ගියර් බොක්ස් දත ගැන්වීම ඇත්ත වශයෙන්ම ලෝහ ආම්පන් දෙකක් අතර දෘඩ ision ට්ටනයක්. අවසාන ප්රති result ලය පැහැදිලිය, එනම්, ගියර් හි දත් ඔටුන්න කොටස වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. දිගු කලක් සහ බොහෝ වාරයක් පසු, මුලින් දකුණු කෝල් කෝණ දත් ඔටුන්නන්ට හානි සිදුවනු ඇත. වටකුරු කෙළවරක ඇඹරීම, ආම්පන්න ඇතුළු වීමෙන් පසු කටගැස්ම සම්පූර්ණ නොවන අතර කුඩා කම්පනයකින් පසු ආම්පන්න අහිමි වීම පහසුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය නැවත සකස් කළ යුතුය.
ගියර් පෙට්ටිය
ගියර් බොක්ස් දත ගැන්වීම ඇත්ත වශයෙන්ම ලෝහ ආම්පන් දෙකක් අතර දෘඩ ision ට්ටනයක්. අවසාන ප්රති result ලය පැහැදිලිය, එනම්, ගියර් හි දත් ඔටුන්න කොටස වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ. දිගු කලක් සහ බොහෝ වාරයක් පසු, මුලින් දකුණු කෝල් කෝණ දත් ඔටුන්නන්ට හානි සිදුවනු ඇත. වටකුරු කෙළවරක ඇඹරීම, ආම්පන්න ඇතුළු වීමෙන් පසු කටගැස්ම සම්පූර්ණ නොවන අතර කුඩා කම්පනයකින් පසු ආම්පන්න අහිමි වීම පහසුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය නැවත සකස් කළ යුතුය.
හේතුව
වැරදි කම්පනය නිසා ගියර් පෙට්ටියේ ආම්පන්න වලට හානි වේ. මෝටර් රථ ආම්පන් පෙට්ටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාමාන්යයෙන් අතින් මාරුවීමේදී ක්ලච් එක අවසන් වීම සඳහා අවශ්ය වේ. ඉන්පසු මාරුවීමේ මෙහෙයුම සිදු කරන්න. වාහනයේ සහ එන්ජිමේ වේගය මූලික වශයෙන් සමාන වන විට, අහෝසි කරන්න, ක්ලච් එක විවෘත කර ගියර් මාරුව සම්පූර්ණ කරන්න. දත් වලට පහර දීම පහසු වන්නේ කුමන තත්වයන් යටතේද? බොහෝ විට ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රීය කර නොමැති අතර ගියර් මාරුවීමේ මෙහෙයුම සිදු කෙරේ. ගියර් අංකය පමණක් නොව ආම්පන්න මාරුවීම තුළ පමණක් නොව, දත තට්ටු කිරීම පහසුය. ඊට අමතරව, බොහෝ කාලයක් තිස්සේ පැළඳ සිටින යකඩ ගොනුන් වල ලිහිල් පෙට්ටිවල ලිහිල් පෙට්ටිවල ඇති විශාල අපද්රව්ය තිබේ නම්, එය සම්ප්රේෂණ ආම්පන්න මැදට හසු වී ඇත්නම්, දතට පහර දීම ද පහසුය.
අත්පොත සම්ප්රේෂණයේ ව්යුහය තුළ ඉතා වැදගත් උපාංගයක් ඇත, එය "සමමුහුර්තකරණය" වේ. සමමුහුර්තකරණයේ ක්රියාකාරිත්වය ඉතා පැහැදිලිය, එනම්, ගියර් මාරුවීමේදී, බලයේ ප්රතිදාන අවසානය ආම්පන්න මාරු කිරීමට ආසන්න ආම්පන්ට වඩා වේගවත් ය. සමමුහුර්තකරුවෙකු නොමැති නම්, මන්දගාමී භ්රමණය වන ආම්පන්නය බලහත්කාරයෙන් අධිවේගී ආම්පජනයකට ඇතුළත් කර ඇත. භ්රමණය වන ආම්පන්නයේ දී, දත් තට්ටු කිරීමේ සංසිද්ධිය අනිවාර්යයෙන්ම සිදුවනු ඇත.
සමමුහුර්තකරණයේ ක්රියාකාරිත්වය නම්, ප්රතිදාන ගියර් හි වේගය සමඟ සමමුහුර්තකරණය සිදුකරන ආම්පන්ට් තුළට මාරුවීම යන ආම්පන්නයේ වේගය වැඩි කිරීම ය.
SLAPS හි සංසිද්ධිය සිදු වන බව මට වැටහී ඇති නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ ඉදිරියට යන විට කම්මුල් පහරවල් නොමැති නමුත් ඔවුන් ප්රතිලෝම ගියර් හි සිටින විගසම කම්මුල් ද? එයට හේතුව බොහෝ මාදිලිවල ප්රතිලෝම ආම්පන්න ප්රතිලෝම ආම්පන්න සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත නොවන නිසා, නිෂ්පාදකයාගේ සංකල්පය තුළ, ප්රතිලෝම ආම්පන්න මුදා හැරීමට හා පසුව භාවිතා කිරීමට අවස්ථාව හා පිරිවැය ඉතිරිවීම සඳහා අවස්ථාව ඇත.
ප්රතිලෝම සමමුහුර්තකරණයක් නොමැතිව අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීම ප්රතිලෝම ආම්පන්න සහ දත් තට්ටු කිරීමේ සංසිද්ධිය ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පරිශීලකයාගේ භාවිත පුරුදු සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වන අතර, ප්රතිලෝම ආම්පන්න සමමුහුර්තකරණයේ සමමුහුර්තකරණයක් අඩංගු නොවන අතර, බල ප්රතිදානයේ වේගය ප්රතිලෝම ආම්පන්න වෙත අඩු කිරීම සඳහා වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්විය යුතුය (මේ අවස්ථාවේ ප්රතිලෝම ආම්පන්න ස්ථීර ආම්පන්න). ) ප්රතිලෝම ආම්පන්න සාපේක්ෂව සුමටව සිටින බව සහතික කිරීම සඳහා) අතර වේග වෙනස කුඩා වන අතර, සහ දත් වල කම්මුල් කිසිවක් නොමැති බව සහතික කරයි. බොහෝ පරිශීලකයින් මෝටර් රථය නැවැත්වීමට වහාම ප්රතිලෝම ආමානයට ඉක්මන් වන අතර, ස්වාභාවිකවම මෝටර් රථය සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව ප්රතිලෝම ආම්පන්න තුවාලයක් ඇති වන අතර දත් වැඩ වර්ජනය සිදුවනු ඇත.
දත් සිතීමේ අන්තරායන්
දත් ගැටුම් යනු ඇත්ත වශයෙන්ම ලෝහ ආම්පන් දෙකක් අතර දැඩි ision ට්ටනයක්. අවසාන ප්රති result ලය පැහැදිලිය, එනම් ආම්පන්නයේ ඔටුන්න කොටස වේගයෙන් අඳින්නේ ය. දිගු කලක් සහ බොහෝ වාරයක් පසු, සෘජු කෝණයේ ඔටුන්න බිම පවතිනු ඇත. එය වටකුරු කෙළවරකින් යුක්ත වන අතර, ආම්පන්ට ඇතුළු වීමෙන් පසු කටගැස්ම සම්පූර්ණ නොවේ. කුඩා කම්පනයකින් පසු ගියර් අහිමි වීම පහසුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටිය නැවත සකස් කළ යුතුය.
ආපසු හැරවීමෙන් වළකින්න
ආපසු හැරවීමට පෙර මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්වීම ආම්පන්න තට්ටු කිරීම වැළැක්වීමට හොඳම ක්රමයයි. ඒ සමඟම, ක්ලච් එක අවසානය දක්වා පියවර ගැනීමට වග බලා ගන්න, එවිට ඔබ කම්මැලි නිසා ක්ලච් භාගයේ පියවර නොගත යුතුය. දත, සමමුහුර්තකරණයක් සමඟ ඉදිරි ආම්පලක් තිබුණත්, මිථ්යා විශ්වාස කරන්න එපා. සමමුහුර්තකරණයේ ගියර් මාරුව අතිශයින් සුමට කරයි. ඔබ ක්ලච් හොඳින් තද නොකරන්නේ නම්, සමමුහුර්තකරණය කෙතරම් හොඳ වුවත්, විශාල වේග වෙනසකට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වනු ඇත. ඇඳුම් ආයිත්තම්මය වශයෙන් වේගවත් වනු ඇත.
ඇතුල්වීමේ ඇට්ලස්
