පිස්ටන් සහ දොඹකරය සම්බන්ධ කර, පිස්ටන් මත බලය දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය කරන්න, පිස්ටනයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කරන්න.
සම්බන්ධක දණ්ඩ සමූහය සමන්විත වන්නේ සම්බන්ධක සැරයටිය, සම්බන්ධක දණ්ඩ විශාල කෙළවර තොප්පිය, සම්බන්ධක දණ්ඩ කුඩා අන්ත බුෂිං, සම්බන්ධක දණ්ඩ විශාල අන්ත දරණ පඳුර සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ (හෝ ඉස්කුරුප්පු) වලින් ය.සම්බන්ධක සැරයටිය කණ්ඩායම පිස්ටන් පින්, එහි ම පැද්දීම සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ප්රතිවිකුණුම් අවස්ථිති බලයෙන් වායු බලයට යටත් වේ.මෙම බලවේගවල විශාලත්වය සහ දිශාව වරින් වර වෙනස් වේ.එබැවින්, සම්බන්ධක සැරයටිය සම්පීඩනය සහ ආතතිය වැනි විකල්ප බරකට යටත් වේ.සම්බන්ධක සැරයටිය ප්රමාණවත් තෙහෙට්ටුව ශක්තිය සහ ව්යුහාත්මක දෘඪතාව තිබිය යුතුය.ප්රමාණවත් නොවන තෙහෙට්ටුවේ ශක්තිය බොහෝ විට සම්බන්ධක දණ්ඩේ සිරුර හෝ සම්බන්ධක සැරයටිය කැඩීමට හේතු වන අතර එමඟින් මුළු යන්ත්‍රයටම විශාල හානියක් සිදු වේ.දෘඪතාව ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එය දණ්ඩේ සිරුරේ නැමීමේ විරූපණයට සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ විශාල කෙළවරේ පිටත විරූපණයට හේතු වේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටන්, සිලින්ඩර්, බෙයාරිං සහ ක්‍රෑන්ක් පින්වල විකේන්ද්‍රීය ඇඳීම් සිදුවේ.
ව්යුහය සහ සංයුතිය
සම්බන්ධක දණ්ඩේ ශරීරය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ, පිස්ටන් පින් සමඟ සම්බන්ධ වූ කොටස සම්බන්ධක දණ්ඩේ කුඩා කෙළවර ලෙස හැඳින්වේ;දොඹකරය හා සම්බන්ධ කොටස සම්බන්ධක දණ්ඩේ විශාල කෙළවර ලෙසත්, කුඩා කෙළවර සහ විශාල කෙළවර සම්බන්ධ කරන කොටස සම්බන්ධක දණ්ඩ ශරීරය ලෙසත් හැඳින්වේ.
සම්බන්ධක දණ්ඩේ කුඩා කෙළවර බොහෝ දුරට තුනී බිත්ති සහිත වළයාකාර ව්‍යුහයකි.සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් පින් එක අතර ඇති ඇඳුම් අඩු කිරීම සඳහා, තුනී බිත්ති සහිත ලෝකඩ පඳුරක් කුඩා කෙළවර සිදුරට තද කරනු ලැබේ.ලිහිසි බුෂිං සහ පිස්ටන් පින්වල සංසර්ග මතුපිටට තෙල් ඉසීමට ඉඩ දීම සඳහා කුඩා හිසෙහි සරඹ හෝ ඇඹරුම් කට්ට සහ බුෂ් කරන්න.
සම්බන්ධක සැරයටිය දිගු සැරයටියක් වන අතර, එය වැඩ කිරීමේදී විශාල බලවේගවලට ද යටත් වේ.එය නැමීමෙන් හා විකෘති වීමෙන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, සැරයටිය ශරීරයට ප්රමාණවත් දෘඩතාවයක් තිබිය යුතුය.මෙම හේතුව නිසා, වාහන එන්ජින්වල සම්බන්ධක දණ්ඩේ පතුවළ බොහෝමයක් I-හැඩැති කොටස් භාවිතා කරන අතර, ප්රමාණවත් දෘඩතාවයකින් සහ ශක්තියෙන් ස්කන්ධය අවම කර ගත හැකි අතර, H-හැඩැති කොටස් අධි-ශක්තිමත් එන්ජින්වල භාවිතා වේ.සමහර එන්ජින් පිස්ටනය සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් ඉසීමට සම්බන්ධක දණ්ඩේ කුඩා කෙළවර භාවිතා කරන අතර, සැරයටිය සිරුරේ කල්පවත්නා දිශාවට සිදුරක් සිදුරු කළ යුතුය.ආතති සාන්ද්‍රණය වළක්වා ගැනීම සඳහා, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ශරීරය සහ කුඩා කෙළවර සහ විශාල කෙළවර අතර සම්බන්ධය විශාල චාපයේ සුමට සංක්‍රාන්තියක් අනුගමනය කරයි.
එන්ජිමේ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, එක් එක් සිලින්ඩර සම්බන්ධක දණ්ඩේ ගුණාත්මක වෙනස අවම පරාසයකට සීමා කළ යුතුය.කර්මාන්තශාලාවේ එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී, එය සාමාන්යයෙන් ග්‍රෑම් වලින් සම්බන්ධක දණ්ඩේ විශාල හා කුඩා කෙළවරේ ස්කන්ධය අනුව කාණ්ඩගත කර ඇත.කණ්ඩායම් සම්බන්ධක සැරයටිය.
V-වර්ගයේ එන්ජිම මත, වම් සහ දකුණු පේළිවල අනුරූප සිලින්ඩරවල crank pin එකක් බෙදා ගන්නා අතර, සම්බන්ධක දඬු වර්ග තුනක් ඇත: සමාන්තර සම්බන්ධක දඬු, දෙබලක සම්බන්ධක දඬු සහ ප්රධාන සහ සහායක සම්බන්ධක දඬු.
හානියේ ප්රධාන ස්වරූපය
සම්බන්ධක දඬු වල ප්රධාන හානි ආකාර වන්නේ තෙහෙට්ටුව කැඩීම සහ අධික ලෙස විරූපණය වීමයි.සාමාන්යයෙන් තෙහෙට්ටුව කැඩී යාම සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ ආතති ප්රදේශ තුනක පිහිටා ඇත.සම්බන්ධක දණ්ඩේ වැඩ කොන්දේසි සම්බන්ධක සැරයටිය ඉහළ ශක්තියක් සහ තෙහෙට්ටුවක ප්රතිරෝධයක් අවශ්ය වේ;එයට ප්රමාණවත් දෘඪතාව සහ තද බව ද අවශ්ය වේ.සාම්ප්‍රදායික සම්බන්ධක දණ්ඩ සැකසීමේ තාක්‍ෂණයේ දී, ද්‍රව්‍ය සාමාන්යයෙන් වානේ 45, 40Cr හෝ 40MnB වැනි නිවාදැමූ සහ තෙම්පරාදු කරන ලද වානේ භාවිතා කරයි.එබැවින්, C70S6 high carbon microalloy non-quenched and tempered steel, SPLITASCO series Forged steel, FRACTIM forged steel සහ S53CV-FS ව්‍යාජ වානේ වැනි ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව සම්බන්ධක දණ්ඩ (ඉහත ජර්මානු ඩින් ප්‍රමිතීන් වේ. )මිශ්ර ලෝහ වානේ ඉහළ ශක්තියක් ඇතත්, එය ආතති සාන්ද්රණයට ඉතා සංවේදී වේ.එබැවින්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ හැඩය, අධික පිරවුම් ආදියෙහි දැඩි අවශ්‍යතා අවශ්ය වන අතර තෙහෙට්ටුවේ ශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මතුපිට සැකසුම් ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඉහළ ශක්තියකින් යුත් මිශ්ර වානේ යෙදීමෙන් අපේක්ෂිත දේ සාක්ෂාත් කරගත නොහැක. බලපෑම.
