Camshaft පිහිටුම් සංවේදකය යනු සංවේදන උපාංගයකි, එය සමමුහුර්ත සංඥා සංවේදකය ලෙසද හැඳින්වේ, එය සිලින්ඩර වෙනස්කම් ස්ථානගත කිරීමේ උපාංගයකි, ECU වෙත කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් සංඥාව ආදාන කිරීම, ජ්වලන පාලන සංඥාව වේ.
1, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ වර්ගය Camshaft Position Sensor (CPS), එහි කාර්යය වන්නේ ජ්වලන කාලය සහ ඉන්ධන එන්නත් කාලය තීරණය කිරීම සඳහා Camshaft චලනය වන කෝණ සංඥාව සහ ආදාන ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) එකතු කිරීමයි. Camshaft Position Sensor (CPS) Cylinder Identification Sensor (CIS) ලෙසද හැඳින්වේ, crankshaft Position Sensor (CPS) වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා Camshaft පිහිටුම් සංවේදක සාමාන්යයෙන් CIS මගින් නියෝජනය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ කාර්යය වන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් හි පිහිටුම් සංඥා එකතු කර එය ECU වෙත ආදානය කිරීමයි, එවිට ECU හට අනුක්‍රමික ඉන්ධන එන්නත් පාලනය සිදු කිරීම සඳහා සිලින්ඩර 1 හි සම්පීඩන මුදුනේ මළ මධ්‍යස්ථානය හඳුනා ගත හැකිය. ජ්වලන කාලය පාලනය සහ deignition පාලනය. මීට අමතරව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී පළමු ජ්වලන මොහොත හඳුනා ගැනීම සඳහා camshaft පිහිටුම් සංඥා ද භාවිතා වේ. Camshaft පිහිටුම් සංවේදකය TDC වෙත ළඟා වීමට නියමිත සිලින්ඩර පිස්ටනය හඳුනා ගත හැකි බැවින්, එය සිලින්ඩර හඳුනාගැනීමේ සංවේදකය ලෙස හැඳින්වේ. Nissan සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Photoelectric crankshaft සහ camshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ බෙදාහරින්නා වෙතින් වැඩි දියුණු කරනු ලැබේ, ප්‍රධාන වශයෙන් සංඥා තැටිය (signal rotor). ), සංඥා උත්පාදක යන්ත්රය, බෙදාහැරීමේ උපකරණ, සංවේදක නිවාස සහ වයර් පටි ප්ලග්. සංඥා තැටිය සංවේදකයේ සංඥා රොටරය වන අතර එය සංවේදක පතුවළ මත තද කර ඇත. ආලෝකය සිදුරු කව දෙකක් ඇතුළත හා පිටත ඒකාකාර විරාම රේඩියනය කිරීමට සංඥා තහඩු අද්දර ආසන්නයේ තත්ත්වය තුළ. ඒවා අතර, පිටත වළල්ල විනිවිද පෙනෙන සිදුරු (හිඩැස්) 360 කින් සාදා ඇති අතර, අන්තරාල රේඩියනය 1. (විනිවිද පෙනෙන කුහරය 0.5 ක් වේ. , සෙවන කුහරය 0.5 ක් වේ.) , දොඹකරයේ භ්රමණය සහ වේග සංඥා ජනනය කිරීමට භාවිතා කරයි; අභ්‍යන්තර වළල්ලේ පැහැදිලි සිදුරු 6ක් (සෘජුකෝණාස්‍රාකාර L) ඇත, රේඩියන 60 ක පරතරයක් ඇත. , එක් එක් සිලින්ඩරයේ TDC සංඥා ජනනය කිරීමට භාවිතා කරන අතර, ඒ අතර සිලින්ඩරයේ TDC සංඥා ජනනය කිරීම සඳහා තරමක් දිගු පුළුල් දාරයක් සහිත සෘජුකෝණාස්රයක් ඇත. Ne සංඥාවෙන් (වේගය සහ වේගය සහ) සමන්විත සංවේදක නිවාසය මත සංඥා උත්පාදක යන්ත්රය සවි කර ඇත. කෝණ සංඥා) උත්පාදක යන්ත්රය, G සංඥා (ඉහළ මළ මධ්ය සංඥා) උත්පාදක යන්ත්රය සහ සංඥා සැකසුම් පරිපථය. Ne signal සහ G signal generator සමන්විත වන්නේ ආලෝක විමෝචක ඩයෝඩයකින් (LED) සහ ප්‍රභා සංවේදී ට්‍රාන්සිස්ටරයකින් (හෝ ප්‍රභාසංවේදි ඩයෝඩය), පිළිවෙළින් ප්‍රභාසංවේදි ට්‍රාන්සිස්ටර දෙකට සෘජුව මුහුණලා ඇති LED දෙකකිනි. සංඥා තැටියේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය ආලෝක විමෝචක ඩයෝඩයක් අතර සවි කර ඇත. (LED) සහ ප්‍රභා සංවේදී ට්‍රාන්සිස්ටරයක් (හෝ photodiode). සංඥා තැටියේ ආලෝක සම්ප්‍රේෂණ සිදුර LED සහ ප්‍රභා සංවේදී ට්‍රාන්සිස්ටරය අතර භ්රමණය වන විට, LED මඟින් නිකුත් කරන ආලෝකය ප්‍රභාසංවේදි ට්‍රාන්සිස්ටරය ආලෝකමත් කරයි, මෙම අවස්ථාවේදී ප්‍රභාසංවේදි ට්‍රාන්සිස්ටරය ක්‍රියාත්මක වේ, එහි එකතුකරන්නාගේ ප්රතිදානය අඩු මට්ටම (0.1 ~ O. 3V); සංඥා තැටියේ සෙවනැලි කොටස LED සහ ප්‍රභා සංවේදී ට්‍රාන්සිස්ටරය අතර භ්රමණය වන විට, LED මඟින් නිකුත් කරන ආලෝකයට ප්‍රභාසංවේදි ට්‍රාන්සිස්ටරය ආලෝකවත් කළ නොහැක, මෙම අවස්ථාවේදී ප්‍රභාසංවේදි ට්‍රාන්සිස්ටරය කපා හැර, එහි එකතුකරන්නා ප්රතිදානය ඉහළ මට්ටමක පවතී (4.8 ~ 5.2V). සංඥා තැටිය දිගටම භ්රමණය වන්නේ නම්, සම්ප්‍රේෂණ කුහරය සහ සෙවන කොටස විකල්ප වශයෙන් LED සම්ප්‍රේෂණය හෝ සෙවනට හරවන අතර ඡායාරූප සංවේදී ට්‍රාන්සිස්ටර එකතු කරන්නා විකල්ප වශයෙන් ඉහළ සහ පහළ මට්ටම් ප්රතිදානය කරයි. දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ සංවේදක අක්ෂය භ්රමණය වන විට, තහඩුවේ සංඥා ආලෝක සිදුර සහ LED සහ ඡායාරූප සංවේදී ට්‍රාන්සිස්ටරය අතර සෙවන කොටස හැරෙන විට, ආලෝකයට විනිවිද පෙනෙන සහ සෙවන ආචරණය සහිත LED ආලෝක සංඥා තහඩුව ඡායාරූප සංවේදී සංඥා උත්පාදකයට විකල්ප ප්‍රකිරණය කරයි. ට්‍රාන්සිස්ටරය, සංවේදක සංඥාව නිපදවන අතර ස්පන්දන සංඥාවට අනුරූප වන දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථානය. දොඹකරය දෙවරක් භ්රමණය වන බැවින් සංවේදක පතුවළ සංඥාව එක් වරක් භ්රමණය කරයි, එබැවින් G සංඥා සංවේදකය ස්පන්දන හයක් ජනනය කරයි. Ne සංඥා සංවේදකය ස්පන්දන සංඥා 360 ක් ජනනය කරයි. G සංඥාවේ ආලෝකය සම්ප්‍රේෂණ සිදුරේ රේඩියන පරතරය 60. සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණයකට 120ක් වන බැවිනි. එය ආවේග සංඥාවක් නිපදවයි, එබැවින් G සංඥාව සාමාන්යයෙන් 120 ලෙස හැඳින්වේ. සංඥාව. සැලසුම් ස්ථාපනය සහතිකය 120. TDC ට පෙර සංඥා 70. (BTDC70. , සහ තරමක් දිගු සෘජුකෝණාස්‍රාකාර පළලක් සහිත විනිවිද පෙනෙන සිදුරෙන් ජනනය වන සංඥාව එන්ජින් සිලින්ඩරයේ 1 ඉහළ මළ මධ්‍යයට පෙර 70 ට අනුරූප වේ. එවිට ECU හට ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් කෝණය සහ ජ්වලන අත්තිකාරම් කෝණය පාලනය කළ හැකිය. Ne සංඥා සම්ප්‍රේෂණ සිදුර නිසා විරාම රේඩියනය 1. (විනිවිද පෙනෙන සිදුර 0.5 යි. , සෙවන කුහරය 0.5 යි.) , එබැවින් එක් එක් ස්පන්දන චක්‍රය තුළ, ඉහළ මට්ටම සහ පහළ මට්ටමේ ගිණුම පිළිවෙලින් 1 දොඹකර භ්රමණය, 360 සංඥා පෙන්නුම් කරයි දොඹකරයේ භ්රමණය 120 වේ. , G සංඥා සංවේදකය එක් සංඥාවක් ජනනය කරයි, Ne සංඥා සංවේදකය සංඥා 60 ක් ජනනය කරයි. චුම්බක ප්‍රේරණ වර්ගය චුම්බක ප්‍රේරක පිහිටුම් සංවේදකය හෝල් වර්ගය සහ චුම්බක විද්යුත් වර්ගය ලෙස බෙදිය හැකිය , රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි. විස්තාරය සංඛ්‍යාතය අනුව වෙනස් වන ස්ථාන සංඥා ජනනය කිරීම සඳහා චුම්බක ප්‍රේරණයේ මූලධර්මය භාවිතා කරයි, එහි විස්තාරය මිලිවෝල්ට් සිය ගණනක සිට වෝල්ට් සිය ගණනක් දක්වා වේගය අනුව වෙනස් වන අතර විස්තාරය විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ. පහත දැක්වෙන්නේ සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක හැඳින්වීමකි: චුම්භක බල රේඛාව ගමන් කරන මාර්ගයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය වන්නේ ස්ථිර චුම්බක N ධ්රැවය සහ රෝටර් අතර වායු පරතරය, රොටර් කැපී පෙනෙන දත, අතර වායු පරතරයයි. රොටර් කැපී පෙනෙන දත් සහ ස්ටෝරර් චුම්බක හිස, චුම්බක හිස, චුම්බක මාර්ගෝපදේශ තහඩුව සහ ස්ථිර චුම්බක S ධ්රැවය. සංඥා භ්රමකය භ්රමණය වන විට, චුම්බක පරිපථයේ වායු පරතරය කාලානුරූපව වෙනස් වන අතර, චුම්බක පරිපථයේ චුම්බක ප්රතිරෝධය සහ සංඥා දඟර හිස හරහා චුම්බක ප්රවාහය කාලානුරූපව වෙනස් වේ. විද්යුත් චුම්භක ප්‍රේරණයේ මූලධර්මයට අනුව, සංවේදන දඟරයේ ප්රත්යාවර්ත විද්යුත් චලන බලය ප්‍රේරණය වේ.සංඥා භ්රමණය දක්ෂිණාවර්තව භ්රමණය වන විට, රොටර් උත්තල දත් සහ චුම්බක හිස අතර වායු පරතරය අඩු වේ, චුම්බක පරිපථයේ අකමැත්ත අඩු වේ, චුම්බක ප්රවාහය φ වැඩි වන අතර, ප්රවාහ වෙනස් වීමේ වේගය වැඩි වේ (dφ/dt>0), සහ ප්රේරිත විද්යුත් චලන බලය E ධනාත්මක වේ (E>0). භ්රමකයේ උත්තල දත් චුම්බක හිසෙහි කෙළවරට ආසන්නව ඇති විට, චුම්බක ප්රවාහය φ තියුනු ලෙස වැඩි වේ, ප්රවාහ වෙනස් කිරීමේ වේගය විශාලතම [D φ/dt=(dφ/dt) Max] වන අතර, ප්රේරිත විද්යුත් චලන බලය E වේ. ඉහළම (E=Emax). රොටරය B ලක්ෂ්‍යයේ පිහිටීම වටා භ්රමණය වීමෙන් පසුව, චුම්බක ප්රවාහය φ තවමත් වැඩි වෙමින් පවතී, නමුත් චුම්බක ප්‍රවාහයේ වෙනස් වීමේ වේගය අඩු වේ, එබැවින් ප්රේරිත විද්යුත් චලන බලය E අඩු වේ. රෝටරය උත්තල දතෙහි මැද රේඛාවට භ්රමණය වන විට සහ චුම්බක හිසෙහි මැද රේඛාව, රොටර් උත්තල දත සහ චුම්බක හිස අතර වායු පරතරය කුඩාම වුවද, චුම්බක පරිපථයේ චුම්බක ප්රතිරෝධය කුඩාම වන අතර චුම්බක ප්රවාහය φ විශාලතම වේ, නමුත් චුම්බක නිසා ප්රවාහය දිගින් දිගටම වැඩි විය නොහැක, චුම්භක ප්‍රවාහයේ වෙනස් වීමේ වේගය ශුන්‍ය වේ, එබැවින් ප්රේරිත විද්යුත් චලන බලය E ශුන්‍ය වේ. රොටර් දක්ෂිණාවර්තව දිගේ භ්රමණය වන විට සහ උත්තල දත චුම්භක හිසෙන් පිටවන විට, වායු පරතරය අතර වායු පරතරය උත්තල දත් සහ චුම්බක හිස වැඩි වන අතර, චුම්බක පරිපථයේ අකමැත්ත වැඩි වන අතර, චුම්බක ප්රවාහය අඩු වේ (dφ/dt< 0), එබැවින් ප්රේරිත විද්යුත් ගතික බලය E සෘණ වේ. උත්තල දත චුම්භක හිසෙන් පිටවන දාරයට හැරෙන විට, චුම්බක ප්රවාහය φ තියුනු ලෙස අඩු වන අතර, ප්රවාහ වෙනස් වීමේ වේගය සෘණ උපරිම [D φ/df=-(dφ/dt) Max] වෙත ළඟා වන අතර, ප්රේරිත විද්යුත් චලන බලය E. සෘණ උපරිමයට (E= -emax) ද ළඟා වේ.මෙලෙස සංඥා භ්රමකය උත්තල දතක් හැරවන සෑම අවස්ථාවකම සංවේදක දඟරය ආවර්තිතා ප්රත්යාවර්ත විද්යුත් චලන බලයක් නිපදවන බව දැකගත හැකිය, එනම් විද්යුත් චලන බලය උපරිම ලෙස දිස්වන අතර a අවම අගය, සංවේදක දඟරය අනුරූප ප්රත්යාවර්ත වෝල්ටීයතා සංඥාවක් ප්රතිදානය කරයි. චුම්බක ප්‍රේරක සංවේදකයේ කැපී පෙනෙන වාසිය නම් එයට බාහිර බල සැපයුමක් අවශ්‍ය නොවන අතර ස්ථිර චුම්බකයක් යාන්ත්‍රික ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර එහි චුම්බක ශක්තිය නැති නොවේ. එන්ජිමේ වේගය වෙනස් වන විට, භ්රමකයේ උත්තල දත්වල භ්රමණ වේගය වෙනස් වන අතර, හරය තුළ ප්රවාහ වෙනස් කිරීමේ අනුපාතය ද වෙනස් වේ. වේගය වැඩි වන තරමට ප්රවාහ වෙනස් වීමේ වේගය වැඩි වන තරමට සංවේදක දඟරයේ ප්‍රේරක විද්යුත් චලන බලය වැඩි වේ. රොටර් උත්තල දත් සහ චුම්බක හිස අතර ඇති වායු පරතරය චුම්බක පරිපථයේ චුම්බක ප්‍රතිරෝධයට සහ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයට සෘජුවම බලපාන බැවින්. සංවේදක දඟරය, රොටර් උත්තල දත් සහ චුම්බක හිස අතර වායු පරතරය භාවිතයේ ඇති කැමැත්ත පරිදි වෙනස් කළ නොහැක. වායු පරතරය වෙනස් වුවහොත් එය විධිවිධාන අනුව සකස් කළ යුතුය. වායු පරතරය සාමාන්යයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ 0.2 ~ 0.4mm පරාසය තුළය.2) Jetta, Santana මෝටර් රථ චුම්බක ප්‍රේරක දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය1) crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ: Jetta AT, GTX සහ Santana 2000GSi හි චුම්භක ප්‍රේරක දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇත. ප්‍රධාන වශයෙන් සිග්නල් ජෙනරේටරයෙන් සහ සිග්නල් රොටරයෙන් සමන්විත වූ දොඹකරයේ ක්ලච් එක අසල ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මත. සංඥා උත්පාදක යන්ත්රය එන්ජින් බ්ලොක් එකට බෝල්ට් කර ඇති අතර ස්ථිර චුම්බක, සංවේදක දඟර සහ රැහැන් පටි ප්ලග් වලින් සමන්විත වේ. සංවේදක දඟර සංඥා දඟර ලෙසද හැඳින්වේ, ස්ථිර චුම්බකයට චුම්බක හිසක් සවි කර ඇත. චුම්බක හිස දොඹකරයේ සවි කර ඇති දත් තැටි වර්ගයේ සංඥා රොටරයට කෙළින්ම විරුද්ධ වන අතර චුම්බක හිස චුම්බක මාර්ගෝපදේශක ලූපයක් සෑදීමට චුම්බක වියගහ (චුම්බක මාර්ගෝපදේශ තහඩුව) සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත. සංඥා රෝටරය දත් සහිත තැටි වර්ගයකි, 58. උත්තල දත්, කුඩා දත් 57 ක් සහ එක් ප්‍රධාන දතක් එහි වට ප්‍රමාණය මත ඒකාකාරව පිහිටා ඇත. යම් කෝණයකට පෙර එන්ජින් සිලින්ඩර 1 හෝ සිලින්ඩර 4 සම්පීඩන TDC ට අනුරූප වන, විශාල දතෙහි නිමැවුම් යොමු සංඥාව මග හැරී ඇත. ප්‍රධාන දත්වල රේඩියන උත්තල දත් දෙකක සහ කුඩා දත් තුනක රේඩියනවලට සමාන වේ. සිග්නල් රොටරය දොඹකරය සමඟ භ්රමණය වන අතර, දොඹකරය එක් වරක් භ්රමණය වන බැවිනි(360). , සංඥා භ්රමකය ද එක් වරක් භ්රමණය වේ (360). , එබැවින් සංඥා භ්රමකයේ පරිධිය මත උත්තල දත් සහ දත් දෝෂ විසින් අල්ලාගෙන ඇති දොඹකරයේ භ්රමණ කෝණය 360 වේ. , එක් එක් උත්තල දතෙහි සහ කුඩා දතෙහි දොඹකරයේ භ්රමණ කෝණය 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ) , ප්‍රධාන දත් දෝෂය මගින් ගණනය කරන ලද දොඹකර කෝණය 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය: දොඹකරය සහිත දොඹකර පිහිටුම් සංවේදකය භ්රමණය වන විට, චුම්බක ප්‍රේරක සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය, රොටරයේ සංඥාව එක් එක් උත්තල දතක් බවට පත් කරයි, සංවේද දඟර ආවර්තිතා ප්රත්යාවර්ත emf (විද්යුත් චලන බලයක්) ජනනය කරයි. උපරිම සහ අවම වශයෙන්), දඟර ප්රතිදානය ඒ අනුව විකල්ප වෝල්ටීයතා සංඥාවක්. සමුද්දේශ සංඥාව උත්පාදනය කිරීම සඳහා සංඥා රොටරයට විශාල දතක් ලබා දී ඇති නිසා, විශාල දත් චුම්බක හිස කරකවන විට, සංඥා වෝල්ටීයතාවයට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, එනම් ප්රතිදාන සංඥාව පුළුල් ස්පන්දන සංඥාවක් වන අතර එය අනුරූප වේ. සිලින්ඩර 1 හෝ සිලින්ඩර 4 සම්පීඩනය TDC ට පෙර යම් කෝණයක්. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට (ECU) පුළුල් ස්පන්දන සංඥාවක් ලැබෙන විට, සිලින්ඩර 1 හෝ 4 හි ඉහළ TDC ස්ථානය පැමිණෙන බව දැනගත හැකිය. සිලින්ඩර 1 හෝ 4 හි එළඹෙන TDC ස්ථානය සඳහා, එය camshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ සංඥා ආදානය අනුව තීරණය කළ යුතුය. සංඥා භ්රමකයේ උත්තල දත් 58ක් ඇති බැවින්, සංවේදක දඟරය සංඥා භ්රමකයේ එක් එක් විප්ලවය සඳහා ප්රත්යාවර්ත වෝල්ටීයතා සංඥා 58 ක් ජනනය කරයි (එන්ජින් දොඹකරයේ එක් විප්ලවයක්). සංඥා භ්රමකය එන්ජින් දොඹකරය දිගේ භ්රමණය වන සෑම අවස්ථාවකදීම සංවේදක දඟරය 58 පෝෂණය කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට (ECU) ස්පන්දනය වේ. මේ අනුව, crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය වෙත ලැබෙන සෑම සංඥා 58 කටම, ECU එක වරක් එන්ජින් දොඹකරය භ්රමණය වී ඇති බව දනී. ECU එක විනාඩි 1ක් ඇතුළත crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයෙන් සංඥා 116000ක් ලබා ගන්නේ නම්, ECU හට ගණනය කළ හැක්කේ crankshaft speed n 2000(n=116000/58=2000)r/වැසි; ECU මිනිත්තුවකට Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයෙන් සංඥා 290,000ක් ලබා ගන්නේ නම්, ECU විසින් 5000(n= 29000/58 =5000)r/min හි දොඹකර වේගයක් ගණනය කරයි. මේ ආකාරයට, crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයෙන් විනාඩියකට ලැබෙන ස්පන්දන සංඥා සංඛ්‍යාව මත පදනම්ව ECU මඟින් දොඹකරයේ භ්‍රමණයේ වේගය ගණනය කළ හැකිය. එන්ජින් වේග සංඥාව සහ බර සංඥාව ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියේ වැදගත්ම සහ මූලික පාලන සංඥා වේ, ECU හට මෙම සංඥා දෙකට අනුව මූලික පාලන පරාමිති තුනක් ගණනය කළ හැක: මූලික එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය (කාලය), මූලික ජ්වලන අත්තිකාරම් කෝණය (කාලය) සහ ජ්වලන සන්නයනය කෝණය (කාලයට ජ්වලන දඟර ප්‍රාථමික ධාරාව).Jetta AT සහ GTx, Santana 2000GSi මෝටර්රථ චුම්බක ප්‍රේරණය ආකාරයේ crankshaft පිහිටුම් සංවේදක සංඥා රොටරය යොමු සංඥාව ලෙස සංඥා මගින් ජනනය කරයි, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය සහ ජ්වලන කාලය පිළිබඳ ECU පාලනය ජනනය කරන ලද සංඥාව මත පදනම් වේ. සංඥාව මගින්. විශාල දත් දෝෂයෙන් ජනනය වන සංඥාව ECu වෙත ලැබුණු විට, එය කුඩා දත් දෝෂ සංඥාව අනුව ජ්වලන දඟරයේ (එනම් සන්නායක කෝණය) ජ්වලන කාලය, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය සහ ප්‍රාථමික ධාරා මාරු වීමේ කාලය පාලනය කරයි.3) Toyota මෝටර් රථය TCCS චුම්භක ප්‍රේරක දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් සංවේදකය Toyota පරිගණක පාලන පද්ධතිය (1FCCS) ඉහළ සහ පහළ කොටස් වලින් සමන්විත, බෙදාහරින්නා වෙතින් වෙනස් කරන ලද චුම්භක ප්‍රේරක දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය භාවිතා කරයි. ඉහළ කොටස හඳුනාගැනීමේ දොඹකර ස්ථාන යොමු සංඥා (එනම් සිලින්ඩර හඳුනාගැනීම සහ TDC සංඥා, G සංඥා ලෙස හැඳින්වේ) ජනකය ලෙස බෙදා ඇත; පහළ කොටස දොඹකර වේගය සහ කෙළවර සංඥා (Ne signal ලෙස හැඳින්වේ) generator ලෙස බෙදා ඇත.1) Ne signal generator හි ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ: Ne signal generator G signal generator යටින් ස්ථාපනය කර ඇත, ප්‍රධාන වශයෙන් අංක 2 සංඥා රොටර්, Ne සංවේදක දඟර සහ චුම්බක හිස. සංඥා භ්රමකය සංවේදක පතුවළ මත සවි කර ඇත, සංවේදක පතුවළ ගෑස් බෙදා හැරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ, පතුවළේ ඉහළ කෙළවර ගිනි හිසකින් සමන්විත වේ, රෝටරයට උත්තල දත් 24 ක් ඇත. සංවේදක දඟර සහ චුම්බක හිස සංවේදක නිවාසයේ සවි කර ඇති අතර, චුම්බක හිස සංවේදක දඟරයේ සවි කර ඇත. 2) වේගය සහ කෝණ සංඥා උත්පාදන මූලධර්මය සහ පාලන ක්රියාවලිය: එන්ජිම දොඹකරය, කපාට කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය සංඥා කරන විට, රොටර් ධාවනය කරන්න. භ්රමණය, චුම්බක හිස අතර රෝටර් නෙරා ඇති දත් සහ වායු පරතරය විකල්ප ලෙස වෙනස් වේ, චුම්බක ප්‍රවාහයේ සංවේදක දඟර විකල්ප ලෙස වෙනස් වේ, එවිට චුම්බක ප්‍රේරක සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය මඟින් සංවේදක දඟරයේ ප්රත්යාවර්ත ප්‍රේරක විද්යුත් චලන බලයක් නිපදවිය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි. සිග්නල් රොටරයේ උත්තල දත් 24ක් ඇති නිසා රොටරය එක් වරක් භ්රමණය වන විට සංවේදක දඟරය ප්රත්යාවර්ත සංඥා 24ක් නිපදවයි. සංවේදක පතුවළ එක් එක් විප්ලවය (360). මෙය එන්ජින් දොඹකරයේ (720) විප්ලව දෙකකට සමාන වේ. , එබැවින් ප්රත්යාවර්ත සංඥාවක් (එනම් සංඥා කාලසීමාවක්) 30 ක භ්‍රමණයකට සමාන වේ. (720. වර්තමාන 24 = 30). , ගිනි හිසෙහි භ්රමණයට සමාන වේ 15. (30. වර්තමාන 2 = 15). . ECU හට Ne signal generator වෙතින් සංඥා 24ක් ලැබෙන විට, crankshaft එක දෙවතාවක් කැරකෙන බවත්, ignition head එක වරක් කැරකෙන බවත් දැනගත හැක. ECU අභ්‍යන්තර වැඩසටහනට එක් එක් Ne සංඥා චක්‍රයේ වේලාවට අනුව එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය සහ ජ්වලන හිසේ වේගය ගණනය කර තීරණය කළ හැක. ජ්වලන අත්තිකාරම් කෝණය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් අත්තිකාරම් කෝණය නිවැරදිව පාලනය කිරීම සඳහා, එක් එක් සංඥා චක්‍රය විසින් අල්ලා ගන්නා ලද දොඹකර කෝණය (30. කොන් කුඩා වේ. මයික්‍රොකොම්පියුටරයෙන් මෙම කාර්යය ඉටු කිරීම ඉතා පහසු වන අතර සංඛ්‍යාත බෙදුම්කරු සෑම Ne සඳහාම සංඥා කරයි. (Crank Angle 30) එය ස්පන්දන සංඥා 30කට සමානව බෙදී ඇති අතර, සෑම ස්පන්දන සංඥාවක්ම crank Angle 1 ට සමාන වේ ස්පන්දන සංඥාව 0.5 ක දොඹකර කෝණයට අනුරූප වේ (30. ÷60= 0.5. . නිශ්චිත සැකසුම කෝණ නිරවද්‍යතා අවශ්‍යතා සහ වැඩසටහන් සැලසුම මගින් තීරණය වේ. පිස්ටන් ටොප් ඩෙඩ් සෙන්ටර් (TDC) හි පිහිටීම සහ TDC ස්ථානයට ළඟා වීමට නියමිත සිලින්ඩරය සහ අනෙකුත් යොමු සංඥා හඳුනා ගැනීම, එබැවින් G සංඥා උත්පාදක සිලින්ඩර හඳුනාගැනීම සහ ඉහළ මළ මධ්ය සංඥා උත්පාදක යන්ත්රය හෝ යොමු සංඥා උත්පාදක යන්ත්රය ලෙසද හැඳින්වේ. G සංඥා උත්පාදක යන්ත්රය අංක 1 සංඥා භ්රමකය, සංවේදන දඟර G1, G2 සහ චුම්බක හිස ආදියෙන් සමන්විත වේ. සංඥා භ්රමකය ෆ්ලැන්ජ් දෙකක් ඇති අතර සංවේදක පතුවළ මත සවි කර ඇත. සංවේදක දඟර G1 සහ G2 අංශක 180 කින් වෙන් කර ඇත. සවිකිරීම, G1 දඟරය එන්ජිම හයවන සිලින්ඩර සම්පීඩන ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට අනුරූප වන සංඥාවක් නිපදවයි. G2 දඟරයෙන් ජනනය වන සංඥාව එන්ජිමේ පළමු සිලින්ඩරයේ TDC සම්පීඩනයට පෙර lO ට අනුරූප වේ.4) සිලින්ඩර හඳුනාගැනීම සහ ඉහළ මළ මධ්ය සංඥා උත්පාදන මූලධර්මය සහ පාලන ක්රියාවලිය: G සංඥා උත්පාදකයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය Ne signal generator හි ක්‍රියාකාරීත්වයට සමාන වේ. එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදක පතුවළ කරකවන විට, G සංඥා රොටරයේ (අංක 1 සංඥා රොටර්) ෆ්ලැන්ජ් සංවේදක දඟරයේ චුම්බක හිස හරහා මාරුවෙන් මාරුවට ගමන් කරන අතර, රොටර් ෆ්ලැන්ජ් සහ චුම්බක හිස අතර වායු පරතරය මාරුවෙන් මාරුවට වෙනස් වේ. , සහ සංවේදන දඟර Gl සහ G2 තුළ ප්රත්යාවර්ත විද්යුත් චලන බල සංඥාව ප්‍රේරණය වේ. G සිග්නල් රොටරයේ ෆ්ලැන්ජ් කොටස සංවේදී දඟර G1 හි චුම්බක ශීර්ෂයට ආසන්නව ඇති විට, සංවේදන දඟර G1 තුළ ධනාත්මක ස්පන්දන සංඥාවක් ජනනය වේ, එය G1 සංඥාව ලෙස හැඳින්වේ, මන්දයත් ෆ්ලැන්ජ් සහ චුම්බක හිස අතර වායු පරතරය අඩු වන බැවිනි. චුම්බක ප්රවාහය වැඩි වන අතර චුම්බක ප්රවාහ වෙනස් වීමේ අනුපාතය ධනාත්මක වේ. G සංඥා රොටරයේ ෆ්ලැන්ජ් කොටස සංවේදී දඟර G2 ට ආසන්න වන විට, ෆ්ලැන්ජ් සහ චුම්බක හිස අතර වායු පරතරය අඩු වන අතර චුම්බක ප්රවාහය වැඩි වේ.
