තාප ස්ථාය යනු සිසිලන ප්රවාහ මාවත පාලනය කරන කපාටයකි. එය ස්වයංක්රීය උෂ්ණත්ව ගැලපුම් උපාංගයක් වන අතර, සාමාන්යයෙන් උෂ්ණත්ව සංවේදක අංගයක් අඩංගු වේ, එය තාප ප්රසාරණය හෝ සීතල හැකිලීමෙන් වාතය, ගෑස් හෝ දියර ගලායාසන සහ ඉන් පිටත ය.
සිසිලන ජලයේ උෂ්ණත්වය අනුව විකිරණකරුට ඇතුළු වන ජලය ප්රමාණය තාප ස්ථාය ස්වයංක්රීයව සකසනු ඇති අතර සිසිලන පද්ධතියේ තාප විසිරී ධාරිතාව සකස් කිරීම සහ එන්ජිම සුදුසු උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගනී. තාප ස්ථාය හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයකින් තබා ගත යුතුය, එසේ නොවුවහොත් එය එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපානු ඇත. තාප ස්ථායෙහි ප්රධාන කපාටය ප්රමාද වැඩියි නම්, එය එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමට හේතු වේ. ප්රධාන කපාටය ඉක්මනින් විවෘත වුවහොත්, එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ කාලය දීර් to කල්පිත වනු ඇති අතර එන්ජින් උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වනු ඇත.
සියල්ලට ම, තාප ස්ථායයේ කාර්යභාරය වන්නේ එන්ජිම අධික සීතල වීමෙන් වළක්වා ගැනීමයි. නිදසුනක් වශයෙන්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමෙන් පසු, ශීත in තුවේ දී රිය පැදවීමේදී තාප ස්ථාය නොමැති නම් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අඩු විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජින් උෂ්ණත්වය අඩු නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා එන්ජිමට සංසරණය නොකිරීම තාවකාලිකව නැවැත්විය යුතුය.
ඉටි තාරාව තල්ලු කරන ආකාරය
භාවිතා කරන ප්රධාන තාප ස්ථාය යනු ඉටි වර්ගයේ තාප ස්ථායෙකි. සිසිලන උෂ්ණත්වය නිශ්චිත අගයට වඩා අඩු වූ විට, තාප ස්ථායී උෂ්ණත්වයේ සංවේදක ශරීරයේ පිරිපහදු කළ පැරෆින්, වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ එන්ජින් සහ රේඩියේටර් අතර තාපගත කිරීමේ කපාටය වසා ඇත. සිසිලනකාරකය එන්ජිමේ කුඩා සංසරණයක් සඳහා ජල පොම්පය හරහා එන්ජිම වෙත ආපසු ලබා දෙනු ලැබේ. සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය නිශ්චිත අගයට ළඟා වූ විට, පැරෆින් දිය වී ක්රමයෙන් දියර බවට පත්වේ, පරිමාව වැඩි වන අතර රබර් නළය හැකිලී යයි. රබර් ටියුබ් හැකිලෙන විට, තල්ලු කිරීමේ සැරයටිය සඳහා ඉහළට තල්ලු කර ඇති අතර, තල්ලු කිරීමේ පොල්ලට කපාටය විවෘත කිරීම සඳහා කපාටයේ පහළට හැරීමක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, සිසිලනකාරකය රේඩියේටර් සහ තාප ස්ථාය හරහා ගලා ගොස් විශාල චක්රයක් සඳහා ජල පොම්ප හරහා නැවත එන්ජිම වෙත ගලා යයි. තාපෝස්ටාන් බොහොමයක් සිලින්ඩර හිසෙහි ජල පිටත්වීමේ මාර්ගයේ ගමන් කර ඇත. මෙහි ඇති වාසිය නම් ව්යුහය සරල වන අතර සිසිලන පද්ධතියේ වායු බුබුලු ඉවත් කිරීම පහසුය; අවාසිය නම්, දෝලනය වන මෙහෙයුම් කාලය තුළ තාප ස්ථාය නිතර නිතර විවෘත කර ඇති බවයි.
රාජ්ය විනිශ්චය
එන්ජිම සීතල දුවන්නට පටන් ගත් විට, සිසිලනය ජල ටැංකියේ ඉඟි නළයෙන් ගලා බසිනවා නම්, එයින් අදහස් වන්නේ තාප ස්ථායෙහි ප්රධාන කපාටය වසා දැමිය නොහැකි බවයි; එන්ජිමේ සිසිලන ජලයේ උෂ්ණත්වය 70 ℃, ජල ටැංකියේ ඉහළ ජල ටැගය ජල පයිප්පයෙන් ගලා බසින සිසිලන ජලය නොමැති නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්යයෙන් තාප ස්ථායෙහි ප්රධාන කපාටය සාමාන්යයෙන් විවෘත කළ හැකි අතර මේ වන විට අලුත්වැඩියා කටයුතු අවශ්ය වේ. තාප ස්ථාය පරීක්ෂා කිරීම වාහනයේ පහත පරිදි කළ හැකිය:
විකිරණකරුගේ සිසිලන මට්ටම ස්ථත්ම කිරීම නම්, විකිරණකරු ජල ඇලියට් කවරය විවෘත කරන්න, එයින් අදහස් කරන්නේ තාප ස්ථාය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන බවයි; එසේ නොවුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ තාප ස්ථාය නිසි ලෙස ක්රියාත්මක නොවන බවයි. මෙයට හේතුව ජල උෂ්ණත්වය 70 ° C ට වඩා අඩු වූ විට, තාප ස්ථාය පිළිබඳ ව්යාප්තියේ පුළුල් සිලින්ඩරය ගිවිසුම්ගත තත්වයක පවතින අතර ප්රධාන කපාටය වසා ඇත; ජල උෂ්ණත්වය 80 ° C ට වඩා වැඩි වූ විට, පුළුල් කිරීමේ සිලින්ඩරයේ ව්යාප්ත වේ, ප්රධාන කපාටය ක්රමයෙන් විවෘත වේ, විකිරණකරු තුළ සංසරණය වන ජලය ගලා යාමට පටන් ගනී. ජල උෂ්ණත්ව මිනුම 70 ° C ට වඩා අඩු වූ විට, රේඩියේටර් නළය තුළ ජලය ගලා බසින අතර ජල උෂ්ණත්වය උණුසුම් නම්, එයින් අදහස් වන්නේ තාප ස්ථායෙහි ප්රධාන කපාටය තදින් වසා නොගන්නා බවයි.
ජල උෂ්ණත්වය ඉහළ ගිය පසු: එන්ජින් ක්රියාත්මක වීමේ මුල් අවධියේදී ජල උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යයි; ජල උෂ්ණත්ව මිනුම 80 ක් පෙන්නුම් කරන විට, තාපගත කිරීමේ අනුපාතය මන්දගාමී වන අතර, එයින් ඇඟවෙන්නේ තාප ස්ථාය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරන බවයි. ඊට පටහැනිව, ජල උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ ගොස් තිබේ නම්, අභ්යන්තර පීඩනය යම් මට්ටමකට ළඟා වන විට, උතුරන ජලය හදිසියේ පිරී ඉතිරී යයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්රධාන කපාටය හිරවී හදිසියේම විවෘත වන අතර හදිසියේම විවෘත වී ඇති බවයි.
ජල උෂ්ණත්ව මිනුම 70 ° C-80 ° C දක්වා ඇති විට, රේඩියේටර් කවරය සහ රේඩියේටර් කාණු ස්විචය විවෘත කරන්න, සහ ජල උෂ්ණත්වය අතින් දැනේ. දෙදෙනාම උණුසුම් නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ තාප ස්ථාය සාමාන්යයෙන් වැඩ කරන බවයි; විකිරණකරුගේ ජල උෂ්ණත්වය අඩු නම්, ජලය ගලා බසින ජලය ගලා බසින ජලය ගලා බසින ජලයක් නොමැති නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ තාප ස්ථායෙහි ප්රධාන කපාටය විවෘත කළ නොහැකි බවයි.
පිරිසිදු කිරීම හෝ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා තදින් අල්ලාගෙන හෝ වසා නොමැති තාප ස්ථාය ඉවත් කළ යුතු අතර වහාම භාවිතා නොකළ යුතුය.
නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම
තාප ස්ථාය ස්විචයේ තත්වය
තාප ස්ථාය ස්විචයේ තත්වය
තොරතුරු වලට අනුව, ඉටි තාරාවා ස්ථානයේ ආරක්ෂිත ජීවිතය සාමාන්යයෙන් කි.මී. 50,000 කි.
තාප ස්ථාය ස්ථානය
තාප ස්ථායෙහි පරීක්ෂණ ක්රමය වන්නේ ආරම්භක උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කිරීම, උෂ්ණත්වය වෙනස් කළ හැකි නිරන්තර උෂ්ණත්ව තාපන උපකරණවල තාප ස්ථායෙහි ප්රධාන කපාටයේ ප්රධාන කපාටයයි. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු නිශ්චිත අගය සපුරාලන්නේ නැත්නම්, තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, සැන්ටානා ජේ.වී.ජේ එන්ජිමේ තාප ස්ථාය සඳහා, ප්රධාන කපාටයේ ආරම්භක උෂ්ණත්වය 87 ° C සහ us ණ 2 ° C සහ usus ° C සහ us ණ 3 ° C.
තාප ස්ථාය විධිවිධාන
සාමාන්යයෙන්, ජල සිසිලන පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය ශරීරයෙන් ගලා ගොස් සිලින්ඩර හිසෙන් ගලා යයි. බොහෝ තාප ස්ථානය සිලින්ඩර ප්රධාන පිටවීමේ පේළියේ පිහිටා ඇත. මෙම විධිවිධානයේ වාසිය නම් ව්යුහය සරල වීමයි, එවිට ජලය සිසිලන පද්ධතියේ වායු බුබුලු ඉවත් කිරීම පහසුය; අවාසිය නම්, දෝලනය සිදුවන්නේ තාප ස්ථාය ක්රියා කරන විටය.
නිදසුනක් වශයෙන්, ශීත in තුවේ දී සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී, අඩු සිසිලන උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් තාප ස්ථාය වැලි වසා ඇත. සිසිලනය කුඩා චක්රයක සිටින විට, උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් ඉහළ යන අතර තාප ස්ථාය කපාටය විවෘත වේ. ඒ අතරම, රේඩියේටරයේ අඩු උෂ්ණත්ව සිසිලනකාරකය ශරීරයට ගලා යයි, එවිට සිසිලනකාරකය යළිත් සිසිල් වන අතර තාප ස්ථාය කපා හෙල්ල නැවත වසා ඇත. සිසිලන උෂ්ණත්වය යළිත් ඉහළ යන විට, තාප ස්ථාය කපාටය නැවත විවෘත වේ. සියලු සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය ස්ථාවර වන තුරු, තාප ස්ථාය කපා හෙල්ලට තලා දැමීම ස්ථායී වනු ඇති අතර විවෘතව නැවත නැවත වසා දමන්නේ නැත. තාප ස්ථාය කපා හෙල්ලට නැවත නැවතත් විවෘත කර ඇති අතර කෙටි කාලයක් තුළ තාප ස්ථායී දෝලනය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම සංසිද්ධිය සිදු වූ විට, එය මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරනු ඇත.
රේඩියේටරයේ ජල පිටපතෙහි තාප ස්ථාය සකස් කළ හැකිය. මෙම විධිවිධානය තාප ස්ථායෙහි දෝලනය බිඳවැටීම අඩු කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හැකි වන අතර, එහි ව්යුහය නිවැරදිව පාලනය කළ හැකි නමුත් එහි ව්යුහය සංකීර්ණ වන අතර ශීත in තුවේ දී බොහෝ විට අධික වේගයෙන් ධාවනය වන කාර් සහ කාර් වල බොහෝ විට භාවිතා වේ. [2]
ඉටි තර්මිකතා වැඩිදියුණු කිරීම
උෂ්ණත්ව පාලිත ධාවක සංරචක වැඩිදියුණු කිරීම
මව් මළ සිරුරු හැලෝඩ් තඹ මතභේදයක් සහිත සිලින්ඩරාකාර ද වයර් පදනම් කරගත් තඹ මත උල්පත් මත වසන්ත හැඩැති තඹ මත පදනම් වූ හැඩැති තඹ මත පදනම් වූ තඹ මත පදනම් වූ තඹ මත පදනම් වූ තඹ මත පදනම් වූ තඹ මත පදනම් වූ තඹ මත පදනම් වූ තඹ මත පදනම් වූ සිලින්ඩරාකාර ද වේගය මත ස්ප්රැෆින් ඉංජිනේරු හා තාක්ෂණ විශ්ව විද්යාලය නව වර්ගයේ තාප ස්ථායයක් ඇති කර තිබේ. තාප ස්ථායී බෝයිෂ් වසන්තය මෝටර් රථයේ ආරම්භක සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය අඩු වන විට සහ සම්පීඩන මිශ්ර ලෝහ වසන්තය ප්රධාන කපාටය වසන්න සහ සහායක කපාටය කුඩා චක්රයක් සඳහා විවෘත කරයි. සිසිලන උෂ්ණත්වය යම් වටිනාකමක් දක්වා ඉහළ ගිය විට, මතක මිශ්ර ලෝහ වසන්තය පිපිරීම් පුළුල් කරයි. වසන්තය තාප ස්ථායෙහි ප්රධාන කපාටය විවෘත වන අතර සිසිලන උෂ්ණත්වය වැඩිවීම නිසා ප්රධාන කපාටය වැඩිවීම ක්රමයෙන් වැඩි වන අතර සහායක කපාටය ක්රමයෙන් වැඩි චක්රයක් ක්රමයෙන් වැසෙයි.
උෂ්ණත්ව පාලන ඒකකයක් ලෙස, මතක මිශ්ර ලෝහය කපාට විවෘත කිරීමේ ක්රියාව සාපේක්ෂව සුමටව වෙනස් වන අතර, අඩු උෂ්ණත්ව සිසිල්ව සුමටව වෙනස් වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වන විට, සිලින්ඩර එන්ජිම ආරම්භ වේ. කෙසේ වෙතත්, තාප ස්ථාය නවීකරණය කර ඇත්තේ ඉටි තර්මිකතාගේ පදනම මත වන අතර උෂ්ණත්ව පාලන මෙහෙයුමේ ව්යුහාත්මක සැලසුම යම් ප්රමාණයකට සීමා වේ.
කපාට වැඩිදියුණු කිරීම්
තෘණික ද්රවයට තාප ස්ථාය තෙත් කිරීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි. තාප ස්ථාය හරහා ගලා බසින සිසිලන දියර නැති වීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විදුලිය නැතිවීමට හේතු වන අතර ඒවා නොසලකා හැරිය නොහැකිය. කපාටය පැති බිත්තියේ සිදුරු සහිත තුනී සිලින්ඩරයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, ද්රව ප්රවාහ නාලිකාව පැත්තක කුහරය හා මැද කුහරය මගින් සෑදී ඇත. උපාංගයේ කාර්යක්ෂමතාව.
සිසිලන මාධ්යය ඉහළ නැංවීම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පරිපූර්ණ තාප වැඩ කරන තත්වය වන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි උෂ්ණත්වය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර සිලින්ඩර කොටසෙහි උෂ්ණත්වය සාපේක්ෂව ඉහළ ය. මේ හේතුව නිසා, බෙදීම්-ප්රවාහ සිසිලන පද්ධතිය IAI පෙනේ, සහ තාප ස්ථායෙහි ව්යුහය හා ස්ථාපන පිහිටීම ඊට වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. තාපගතතා වල ඒකාබද්ධ කෘතියේ ස්ථාපන ව්යුහය, එම වරහනේ තාප ස්ථාය දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, උෂ්ණත්ව සංවේදකය දෙවන තාප ස්ථාය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සිලින්ඩර හිස සිසිල් කිරීම සඳහා සිසිලනකාරක ප්රවාහය භාවිතා කරයි.
