තෙල් පෑන් හැඳින්වීම
කාර්යය: තෙල් ගබඩා ටැංකියේ කවචය ලෙස දොඹකරය වසා දැමීම, අපද්‍රව්‍ය ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සහ ඩීසල් එන්ජිමේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයෙන් ආපසු ගලා යන ලිහිසි තෙල් එකතු කර ගබඩා කිරීම, යම් තාපයක් විසුරුවා හැරීම සහ ලිහිසි තෙල් ඔක්සිකරණය වීම වැළැක්වීමයි.
ව්‍යුහය: තෙල් පෑන් තුනී වානේ තහඩු මුද්‍රා තැබීමෙන් සාදා ඇති අතර, ලිහිසි තෙල් අපද්‍රව්‍ය වර්ෂාපතනයට හිතකර වන ඩීසල් එන්ජින් කැළඹීම නිසා දකුණු පැත්තේ ඇති වන කම්පන ඉසීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අභ්‍යන්තරය තෙල් ස්ථායීකාරක බැෆල් එකකින් සමන්විත වන අතර, පැත්ත තෙල් ප්‍රමාණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තෙල් පාලකයකින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, තෙල් පෑන් පතුලේ පහළම කොටස තෙල් කාණු ප්ලග් එකකින් ද සමන්විත වේ.
තෙත් තෙල් සම්ප්: වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මෝටර් රථ තෙත් තෙල් සම්ප් වේ, එය තෙත් තෙල් සම්ප් ලෙස නම් කිරීමට හේතුව එන්ජිමේ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ක්‍රෑන්ක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ හිස දොඹකරයේ සෑම භ්‍රමණයකටම වරක් තෙල් සම්ප් එකේ ලිහිසි තෙල්වල ගිල්වා ලිහිසි කිරීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර, දොඹකරයේ අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා, දොඹකරය අධික වේගයෙන් තෙල් තටාකයේ ගිල්වන සෑම අවස්ථාවකම, එය යම් තෙල් මල් සහ තෙල් මීදුම ඇවිස්සීමට හේතු වේ. දොඹකරයේ සහ බෙයාරිං ලිහිසි කිරීම ස්ප්ලෑෂ් ලිහිසිකරණය ලෙස හැඳින්වේ. මේ ආකාරයෙන්, තෙල් පෑන් තුළ ලිහිසි තෙල්වල ද්‍රව මට්ටමේ උසට යම් යම් අවශ්‍යතා ඇත, ඉතා අඩු නම්, දොඹකර ක්‍රෑන්ක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ හිස ලිහිසි තෙල්වල ගිල්විය නොහැක, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලිහිසි තෙල් සහ සුමට දොඹකරයක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ බෙයාරිං කවචය නොමැතිකම ඇති වේ; ලිහිසි තෙල් මට්ටම ඉතා ඉහළ නම්, එය සමස්ත බෙයාරිං ගිල්වීමට හේතු වන අතර, එමඟින් දොඹකර භ්‍රමණ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන අතර අවසානයේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත වැටීමට හේතු වේ, ලිහිසි තෙල් සිලින්ඩර දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පහසු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් තෙල් දහනය, ස්පාර්ක් ප්ලග් කාබන් සමුච්චය සහ වෙනත් ගැටළු ඇති වේ.
මෙම ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රමය ව්‍යුහයෙන් සරල වන අතර තවත් ඉන්ධන ටැංකියක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් වාහනයේ ඇලවීම ඉතා විශාල විය නොහැක, එසේ නොමැතිනම් එය තෙල් කැඩීම සහ තෙල් කාන්දු වීම හේතුවෙන් දැවෙන සිලින්ඩර අනතුරක් ඇති කරයි.
වියළි සම්ප්: බොහෝ ධාවන එන්ජින් වල වියළි සම්ප් භාවිතා වේ. එය තෙල් පෑන් තුළ තෙල් ගබඩා නොකරයි, නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් තෙල් පෑන් නොමැත. දොඹකරයේ මෙම චලනය වන ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් මිනුම් සිදුරක් හරහා තෙල් එබීමෙන් ලිහිසි කෙරේ. වියළි තෙල් පෑන් එන්ජිම තෙල් ගබඩා කිරීම සඳහා තෙල් පෑන් වල ක්‍රියාකාරිත්වය අවලංගු කරන බැවින්, බොරතෙල් පෑන් උස බෙහෙවින් අඩු වේ, එන්ජිමේ උස ද අඩු වන අතර, පහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රතිලාභය පාලනයට හිතකර වේ. ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ දැඩි රිය පැදවීම සහ සියලු ආකාරයේ අහිතකර සංසිද්ධි හේතුවෙන් තෙත් තෙල් පෑන් ඇතිවීම වළක්වා ගැනීමයි.
කෙසේ වෙතත්, ලිහිසි තෙල්වල පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල් පොම්පයෙන් ලැබෙන නිසා. තෙල් පොම්පයේ බලය දොඹකරයේ භ්‍රමණය හරහා ගියර් මගින් සම්බන්ධ වේ. තෙත් සම්ප් එන්ජිමේදී තෙල් පොම්පය කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා පීඩන ලිහිසිකරණය සැපයීමට ද අවශ්‍ය වේ. නමුත් මෙම පීඩනය ඉතා කුඩා වන අතර තෙල් පොම්පයට ඉතා සුළු බලයක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, වියළි තෙල් පෑන් එන්ජින්වල, මෙම පීඩන ලිහිසිකරණයේ ශක්තිය බොහෝ සෙයින් වැඩි විය යුතුය. තවද තෙල් පොම්පයේ ප්‍රමාණය තෙත් තෙල් පෑන් එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් විශාල වේ. එබැවින් මෙවර තෙල් පොම්පයට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ. මෙය සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් වැනි ය, තෙල් පොම්පය එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් පරිභෝජනය කළ යුතුය. විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්, එන්ජින් වේගය වැඩි වේ, ඝර්ෂණ කොටස්වල චලන තීව්‍රතාවය වැඩි වන අතර ලිහිසි තෙල් ද අවශ්‍ය වේ, එබැවින් තෙල් පොම්පයට වැඩි පීඩනයක් ලබා දිය යුතු අතර, දොඹකර බලයේ පරිභෝජනය තීව්‍ර වේ.
පැහැදිලිවම, එවැනි සැලසුමක් සාමාන්‍ය සිවිල් වාහන එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවේ, මන්ද එයට එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් අහිමි වීමට අවශ්‍ය වන අතර එය බල ප්‍රතිදානයට බලපානවා පමණක් නොව, ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීමට ද හිතකර නොවේ. එබැවින් වියළි සම්ප් ලබා ගත හැක්කේ දැඩි රිය පැදවීම සඳහා ඉදිකරන ලද ඒවා වැනි ඉහළ විස්ථාපන හෝ අධි බලැති එන්ජින් මත පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, ලැම්බෝගිනි වියළි තෙල් පෑන් නිර්මාණයක් භාවිතා කිරීම, ඒ සඳහා ලිහිසි කිරීමේ ආචරණයේ සීමාව වැඩි කිරීම සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා ගැනීම වඩා වැදගත් වන අතර, විස්ථාපනය වැඩි කිරීමෙන් බලය අහිමි වීම පියවා ගත හැකි අතර, ආර්ථිකය සඳහා, මෙම ආකෘතිය සලකා බැලිය යුතු නොවන අනෙකුත් අංශ තිබේ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
