තෙල් පෑන්.
තෙල් පෑන් යනු දොඹකරයේ පහළ භාගය වන අතර එය පහළ දොඹකරය ලෙසද හැඳින්වේ. තෙල් ගබඩා ටැංකියේ කවචය ලෙස දොඹකරය වසා දැමීම, අපද්‍රව්‍ය ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සහ ඩීසල් එන්ජිමේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයෙන් ආපසු ගලා යන ලිහිසි තෙල් එකතු කර ගබඩා කිරීම, යම් තාපයක් විසුරුවා හැරීම සහ ලිහිසි තෙල් ඔක්සිකරණය වීම වැළැක්වීම මෙහි කාර්යය වේ.
තෙල් පොම්පය එන්ජිමට පහළින් පිහිටා ඇත: එය ඉවත් කළ හැකි අතර තෙල් ටැංකිය සඳහා නිවාසයක් ලෙස දොඹකරය මුද්‍රා තබයි. තෙල් පෑන් බොහෝ දුරට තුනී වානේ තහඩු මුද්‍රා තැබීමෙන් සාදා ඇති අතර වඩාත් සංකීර්ණ හැඩය සාමාන්‍යයෙන් වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකි. ලිහිසි තෙල් අපද්‍රව්‍ය වර්ෂාපතනයට හිතකර වන ඩීසල් එන්ජින් කැළඹිලි ඉසීමෙන් ඇතිවන තෙල් මතුපිට කම්පනය වළක්වා ගැනීම සඳහා එහි අභ්‍යන්තර තෙල් ස්ථායීකාරක බැෆල් එක ස්ථාපනය කර ඇති අතර පැත්ත තෙල් ප්‍රමාණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තෙල් මාපකයකින් සමන්විත වේ. ඊට අමතරව, තෙල් පෑන් පතුලේ පහළම කොටස තෙල් කාණු ප්ලග් එකකින් ද සමන්විත වේ.
තෙත්-වර්ගය
වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මෝටර් රථ තෙත් තෙල් සම්ප් වේ, එය තෙත් තෙල් සම්ප් ලෙස නම් කිරීමට හේතුව එන්ජිමේ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ක්‍රෑන්ක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ හිස දොඹකරයේ සෑම භ්‍රමණයකටම වරක් තෙල් සම්පයේ ලිහිසි තෙල්වල ගිල්වා ලිහිසි කිරීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර, දොඹකරයේ අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා, දොඹකරය අධික වේගයෙන් තෙල් තටාකයේ ගිල්වන සෑම අවස්ථාවකම, එය යම් තෙල් මල් සහ තෙල් මීදුම ඇවිස්සීමට හේතු වේ. දොඹකරයේ සහ බෙයාරිං ලිහිසි කිරීම ස්ප්ලෑෂ් ලිහිසිකරණය ලෙස හැඳින්වේ. මේ ආකාරයෙන්, තෙල් පෑන් තුළ ලිහිසි තෙල්වල ද්‍රව මට්ටමේ උසට යම් යම් අවශ්‍යතා ඇත, ඉතා අඩු නම්, දොඹකර ක්‍රෑන්ක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ හිස ලිහිසි තෙල්වල ගිල්විය නොහැක, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලිහිසි තෙල් සහ සුමට දොඹකරයක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ බෙයාරිං කවචය නොමැතිකම ඇති වේ; ලිහිසි තෙල් මට්ටම ඉතා ඉහළ නම්, එය සමස්ත බෙයාරිං ගිල්වීමට හේතු වන අතර, එමඟින් දොඹකර භ්‍රමණ ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන අතර අවසානයේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත වැටීමට හේතු වේ, ලිහිසි තෙල් සිලින්ඩර දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පහසු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් තෙල් දහනය, ස්පාර්ක් ප්ලග් කාබන් සමුච්චය සහ වෙනත් ගැටළු ඇති වේ.
මෙම ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රමය ව්‍යුහයෙන් සරල වන අතර තවත් ඉන්ධන ටැංකියක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් වාහනයේ ඇලවීම ඉතා විශාල විය නොහැක, එසේ නොමැතිනම් එය තෙල් කැඩීම සහ තෙල් කාන්දු වීම හේතුවෙන් දැවෙන සිලින්ඩර අනතුරක් ඇති කරයි.
වියළි වර්ගය
බොහෝ රේස් කාර් එන්ජින් වල ඩ්‍රයි සම්ප් භාවිතා වේ. එය තෙල් පෑන් තුළ තෙල් ගබඩා නොකරයි, නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් තෙල් පෑන් නොමැත. දොඹකරයේ මෙම චලනය වන ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් මිනුම් සිදුරක් හරහා තෙල් එබීමෙන් ලිහිසි කෙරේ. වියළි තෙල් පෑන් එන්ජිම තෙල් ගබඩා කිරීම සඳහා තෙල් පෑන් වල ක්‍රියාකාරිත්වය අවලංගු කරන බැවින්, බොරතෙල් පෑන් වල උස බෙහෙවින් අඩු වේ, එන්ජිමේ උස ද අඩු වන අතර, පහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රතිලාභය පාලනයට හිතකර වේ. ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ දැඩි රිය පැදවීම සහ සියලු ආකාරයේ අහිතකර සංසිද්ධි හේතුවෙන් තෙත් තෙල් පෑන් ඇතිවීම වළක්වා ගැනීමයි.
කෙසේ වෙතත්, ලිහිසි තෙල්වල පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල් පොම්පයෙන් ලැබෙන නිසා. තෙල් පොම්පයේ බලය දොඹකරයේ භ්‍රමණය හරහා ගියර් මගින් සම්බන්ධ වේ. තෙත් සම්ප් එන්ජිමේදී තෙල් පොම්පය කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා පීඩන ලිහිසිකරණය සැපයීමට ද අවශ්‍ය වේ. නමුත් මෙම පීඩනය ඉතා කුඩා වන අතර තෙල් පොම්පයට ඉතා සුළු බලයක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, වියළි තෙල් පෑන් එන්ජින්වල, මෙම පීඩන ලිහිසිකරණයේ ශක්තිය බොහෝ සෙයින් වැඩි විය යුතුය. තවද තෙල් පොම්පයේ ප්‍රමාණය තෙත් තෙල් පෑන් එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් විශාල වේ. එබැවින් මෙවර තෙල් පොම්පයට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වේ. මෙය සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් වැනි ය, තෙල් පොම්පය එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් පරිභෝජනය කළ යුතුය. විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්, එන්ජින් වේගය වැඩි වේ, ඝර්ෂණ කොටස්වල චලන තීව්‍රතාවය වැඩි වන අතර ලිහිසි තෙල් ද අවශ්‍ය වේ, එබැවින් තෙල් පොම්පයට වැඩි පීඩනයක් ලබා දිය යුතු අතර, දොඹකර බලයේ පරිභෝජනය තීව්‍ර වේ.
පැහැදිලිවම, එවැනි සැලසුමක් සාමාන්‍ය සිවිල් වාහන එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවේ, මන්ද එයට එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් අහිමි වීමට අවශ්‍ය වන අතර එය බල ප්‍රතිදානයට බලපානවා පමණක් නොව, ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීමට ද හිතකර නොවේ. එබැවින් වියළි සම්ප් ලබා ගත හැක්කේ දැඩි රිය පැදවීම සඳහා ඉදිකරන ලද ඒවා වැනි ඉහළ විස්ථාපන හෝ අධි බලැති එන්ජින් මත පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, ලැම්බෝගිනි වියළි තෙල් පෑන් නිර්මාණයක් භාවිතා කිරීම, ඒ සඳහා ලිහිසි කිරීමේ ආචරණයේ සීමාව වැඩි කිරීම සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා ගැනීම වඩා වැදගත් වන අතර, විස්ථාපනය වැඩි කිරීමෙන් බලය අහිමි වීම පියවා ගත හැකි අතර, ආර්ථිකය සඳහා, මෙම ආකෘතිය සලකා බැලිය යුතු නොවන අනෙකුත් අංශ තිබේ.
ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයක ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වැදගත් අංගයකි. එහි ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයේ බලය, ආර්ථිකය සහ විශ්වසනීයත්වයට සෘජුවම බලපායි. ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සහ එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා නිවැරදි නඩත්තුව වැදගත් පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි. පහත දැක්වෙන "මූලද්‍රව්‍ය දහය" ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයක එන්නත් පොම්පය නඩත්තු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට උගන්වයි:
පළමුව, එන්නත් පොම්ප උපාංග නිවැරදිව නඩත්තු කිරීම.
පොම්ප පැති ආවරණය, ඩිප්ස්ටික්, ඉන්ධන ප්ලග් (හුස්ම ගැනීමේ උපකරණය), තෙල් පිටාර කපාටය, තෙල් තටාක ප්ලග්, තෙල් තලය ඉස්කුරුප්පු ඇණ, තෙල් පොම්ප සවි කිරීමේ බෝල්ට් යනාදිය නොවෙනස්ව පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා, මෙම උපාංග ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, පැති ආවරණයට දූවිලි, ජලය සහ අනෙකුත් අපද්‍රව්‍ය ඇතුළු වීම වැළැක්විය හැකිය, ශ්වසන යන්ත්‍රයට (පෙරහනක් සමඟ) තෙල් පිරිහීම ඵලදායී ලෙස වළක්වා ගත හැකි අතර, තෙල් පිටාර කපාටය ඉන්ධන පද්ධතියට වාතයට ඇතුළු නොවී යම් පීඩනයක් ඇති බව සහතික කරයි. එමනිසා, මෙම උපාංග නඩත්තු කිරීම ශක්තිමත් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, හානිය හෝ අලාභය නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය බව සොයා ගැනීම අවශ්‍ය වේ.
දෙවනුව, ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප තෙල් තටාකයේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණය සහ එහි ගුණාත්මකභාවය අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේද යන්න නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.
ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රය ආරම්භ කිරීමට පෙර සෑම අවස්ථාවකම ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණය සහ එහි ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කළ යුතුය (එන්ජිම මගින් ලිහිසි කිරීමට බල කරන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය හැර), තෙල් ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් බවත් ගුණාත්මකභාවය හොඳ බවත් සහතික කර ගැනීම සඳහා, තෙල් ජලය හෝ ඩීසල් සමඟ මිශ්‍ර වීම නිසා පිරිහී ගියහොත්, ආලෝකය ප්ලංගරයේ සහ තෙල් පිටවීමේ කපාටයේ මුල් ඇඳීමට හේතු වන අතර එමඟින් ඩීසල් එන්ජිමේ ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැති අතර ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. දරුණු අවස්ථාවල දී, එය ප්ලංගරයේ සහ තෙල් පිටවීමේ කපාටයේ විඛාදනයට හා මලකඩ වලට හේතු වේ. තෙල් පොම්පයේ කාන්දු වීම, තෙල් පිටවීමේ කපාටයේ දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය, තෙල් පොම්පයේ ටැපට් සහ කවචයේ ඇඳීම සහ මුද්‍රා තැබීමේ වළල්ලට හානි වීම හේතුවෙන්, ඩීසල් තෙල් තෙල් තටාකයට කාන්දු වී තෙල් තනුක කරනු ඇත, එබැවින් එය තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය අනුව කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට තෙල් තටාකය හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතු අතර, තෙල් තටාකයේ පතුලේ ඇති මඩ වැනි අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කරනු ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් තෙල් කෙටි කාලයක් තුළ පිරිහී යනු ඇත. තෙල් ප්‍රමාණය ඕනෑවට වඩා හෝ අඩු විය නොහැක, පාලකයේ ඕනෑවට වඩා ඉන්ධන, ඩීසල් එන්ජිම "පියාඹන" බවට පත් කිරීමට පහසුය, ඉතා අඩු ඉන්ධන දුර්වල ලිහිසිකරණයක් ඇති කරයි, තෙල් පාලකය හෝ තෙල් තලය ඉස්කුරුප්පුව මත පදනම් විය යුතුය. ඊට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිම දිගු කාලයක් භාවිතා නොකරන විට, තෙල් පොම්ප තෙල් තටාකයේ ජලය, ඩීසල් සහ අනෙකුත් අපද්‍රව්‍ය තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න, වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එසේ නොමැතිනම් දිගු කාලීන ගබඩා කිරීම නිසා, ජලය පහසුවෙන් ප්ලංගරය, තෙල් කපාට සම්බන්ධක කොටස් මලකඩ වී මිය යයි.
තෙවනුව, අපි එන්නත් පොම්පයේ සෑම සිලින්ඩරයකම තෙල් සැපයුම නිතිපතා පරීක්ෂා කර සකස් කළ යුතුය.
ප්ලංගර් කප්ලිං සහ තෙල් කපාට කප්ලිං ගෙවී යාම සහ ඉරීම හේතුවෙන්, අභ්‍යන්තර ඩීසල් කාන්දුව එක් එක් සිලින්ඩරයේ තෙල් සැපයුම අඩු වීමට හෝ අසමාන වීමට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව, බලය නොමැතිකම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අස්ථාවරත්වය ඇති වේ. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජිමේ බලය සහතික කිරීම සඳහා එන්නත් පොම්පයේ එක් එක් සිලින්ඩරයේ තෙල් සැපයුම නිතිපතා පරීක්ෂා කර සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. සත්‍ය භාවිතයේදී, ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයේ පිටාර දුම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, එන්ජින් ශබ්දයට සවන් දීමෙන් සහ පිටාර බහුවිධ උෂ්ණත්වය ස්පර්ශ කිරීමෙන් එක් එක් සිලින්ඩරයෙන් සපයන තෙල් ප්‍රමාණය තීරණය කළ හැකිය.
හතරවනුව, සම්මත අධි පීඩන නල භාවිතා කිරීම.
තෙල් සැපයුම් ක්‍රියාවලියේදී ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය, ඩීසල් තෙල්වල සම්පීඩ්‍යතාව, අධි පීඩන නලවල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව, අධි පීඩන ඩීසල් නළයේ පීඩන උච්චාවචනයන් ඇති කරයි, නලයේ පීඩන තරංග හුවමාරුව නිශ්චිත කාලයක් ගතවේ, සිලින්ඩර තෙල් සැපයුම් පරතරය කෝණය ස්ථාවර බව, තෙල් සැපයුම ඒකාකාර බව, ඩීසල් එන්ජිම සුමටව ක්‍රියා කරන බව, ගණනය කිරීමෙන් පසු අධි පීඩන නලයේ දිග සහ විෂ්කම්භය තෝරා ගනු ලැබේ. එබැවින්, සිලින්ඩරයක අධි පීඩන නලයට හානි වූ විට, සම්මත දිග සහ විෂ්කම්භය සහිත නල ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සත්‍ය භාවිතයේදී, සම්මත නල නොමැතිකම නිසා, නලයේ දිග සහ නලයේ විෂ්කම්භය සමානද යන්න සලකා බැලීම වෙනුවට වෙනත් නල භාවිතා කරන්න, එවිට නලයේ දිග සහ නලයේ විෂ්කම්භය බෙහෙවින් වෙනස් වේ, එය හදිසි අවස්ථාවකදී භාවිතා කළ හැකි වුවද, නමුත් එය තෙල් සැපයුමේ වෙනස්කම් වලට තුඩු දෙනු ඇත. කෝණය සහ සිලින්ඩරයේ තෙල් සැපයුමේ ප්‍රමාණය කල්තියා වෙනස් වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මුළු යන්ත්‍රයේම අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති වේ, එබැවින් භාවිතයේදී සම්මත අධි පීඩන නල භාවිතා කළ යුතුය.
පස්වැන්න, කපාට සම්බන්ධකයේ මුද්‍රා තැබීම නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය යම් කාලයක් ක්‍රියාත්මක වන අතර, තෙල් කපාටයේ මුද්‍රා තැබීමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමෙන්, ප්ලංගරයේ ඇඳීම සහ තෙල් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය දළ වශයෙන් විනිශ්චය කළ හැකි අතර, එය අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු ක්‍රමය තීරණය කිරීමට හිතකර වේ. පරීක්ෂාව අතරතුර, එක් එක් සිලින්ඩරයේ අධි පීඩන නල සන්ධිය ගලවා තෙල් පොම්පයේ අත් පොම්පය සමඟ තෙල් පොම්ප කරන්න, එවිට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ මුදුනේ ඇති නල සන්ධියෙන් තෙල් ප්‍රවාහයක් ඇති වේ, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් කපාට මුද්‍රාව දුර්වල බවයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් කපාට වසන්තය කැඩී ඇති බැවින්), බහු සිලින්ඩරවල දුර්වල මුද්‍රා සංසිද්ධිය වැනි, ඔබ එන්නත් පොම්පය හොඳින් දෝශ නිරාකරණය කර නඩත්තු කර යුගලය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඔබට අවශ්‍ය නම් කරුණාකර අපට කතා කරන්න.ch නිෂ්පාදන.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
