බූස්ට් පීඩන සීමාව solenoid කපාටය
බූස්ට් පීඩනය විද්යුත් චුම්භක කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය සීමා කරයි
බූස්ට් සීමා කරන සොලෙනොයිඩ් N75 හි පීඩන පාලනය එන්ජින් පාලන ඒකකය ECU හරහා පාලනය වේ.පිටාර බයිපාස් කපාට සහිත ටර්බෝචාජර් පද්ධතිවල, සොලෙනොයිඩ් කපාටය එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ECU හි උපදෙස් අනුව වායුගෝලීය පීඩනය විවෘත කිරීමේ කාලය පාලනය කරයි.පීඩන ටැංකිය මත ක්රියා කරන පාලන පීඩනය උත්පාදනය කරනු ලබන්නේ බූස්ට් පීඩනය සහ වායුගෝලීය පීඩනය අනුව ය.පතොරම් පීඩනය ජය ගැනීම සඳහා පිටාර බයිපාස් කපාටය, පිටාර වායු ගලායාම වෙන් කිරීම.ටර්බයිනයේ එක් කොටසක සිට අපද්‍රව්‍ය බයිපාස් කපාටයේ අනෙක් කොටසට භාවිතා නොකරන ආකාරයට පිටාර නලයට ගලා යන්න.බල සැපයුම අවහිර වූ විට, විද්යුත් චුම්භක කපාටය වසා දමනු ඇත, සහ බූස්ටර පීඩනය සෘජුවම පීඩන ටැංකිය මත ක්රියා කරයි.
සොලෙනොයිඩ් කපාටය සීමා කරන බූස්ටර පීඩනයේ මූලධර්මය
රබර් හෝස් පිළිවෙලින් සුපර්චාජර් සම්පීඩකයේ පිටවන ස්ථානය, බූස්ටර පීඩන නියාමක ඒකකය සහ අඩු පීඩන ආදාන නළය (සම්පීඩක ඇතුල්වීම) සමඟ සම්බන්ධ වේ.බූස්ට් පීඩන නියාමක ඒකකයේ ප්රාචීර කපාටය මත පීඩනය වෙනස් කිරීම මගින් බූස්ට් පීඩනය සකස් කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකය ක්රියාකාරී චක්රයේ solenoid N75 වෙත බලය සපයයි.අඩු වේගයකින්, විද්යුත් චුම්භක කපාටයේ සම්බන්ධිත කෙළවර සහ පීඩන සීමාවේ B අන්තය, පීඩන නියාමක උපාංගය ස්වයංක්රීයව පීඩනය සකස් කරයි;ත්වරණය හෝ අධික බර පැටවීමේදී, විදුලිබල කපාටය එන්ජින් පාලන ඒකකය මඟින් තීරුබදු අනුපාත ස්වරූපයෙන් බල ගැන්වෙන අතර අඩු පීඩන අවසානය අනෙක් අන්ත දෙකට සම්බන්ධ වේ.එමනිසා, පීඩන අඩුවීම මගින් බූස්ටර පීඩන ගැලපුම් ඒකකයේ ප්රාචීර කපාටය සහ පිටාර බයිපාස් කපාටය විවෘත කිරීම අඩු වන අතර බූස්ට් පීඩනය වැඩි දියුණු වේ.බූස්ට් පීඩනය වැඩි වන තරමට තීරුබදු අනුපාතය වැඩි වේ.
