බූස්ට් පීඩන සීමාව සොලෙනොයිඩ් කපාටය
බූස්ට් පීඩනය සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සීමා කරයි.
බූස්ට් සීමා කරන සොලෙනොයිඩ් N75 හි පීඩන පාලනය එන්ජින් පාලන ඒකක ECU හරහා පාලනය වේ. පිටාර බයිපාස් කපාට සහිත ටර්බෝචාජර් පද්ධතිවල, එන්ජින් පාලන ඒකක ECU හි උපදෙස් අනුව සොලෙනොයිඩ් කපාටය වායුගෝලීය පීඩනය විවෘත කිරීමේ කාලය පාලනය කරයි. පීඩන ටැංකිය මත ක්‍රියා කරන පාලන පීඩනය බූස්ට් පීඩනය සහ වායුගෝලීය පීඩනය අනුව ජනනය වේ. පතොරම් පීඩනය ජය ගැනීම සඳහා පිටාර බයිපාස් කපාටය, පිටාර වායු ප්‍රවාහ වෙන් කිරීම. ටර්බයිනයේ එක් කොටසක සිට අපද්‍රව්‍ය බයිපාස් කපාටයේ අනෙක් කොටස දක්වා භාවිතා නොකරන ආකාරයෙන් පිටාර නළයට ගලා යන්න. බල සැපයුම අවහිර වූ විට, සොලෙනොයිඩ් කපාටය වසා දමනු ලබන අතර, බූස්ටර් පීඩනය පීඩන ටැංකිය මත කෙලින්ම ක්‍රියා කරයි.
බූස්ටර පීඩනය සීමා කරන සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ මූලධර්මය
රබර් හෝස් පිළිවෙලින් සුපිරි චාජර් සම්පීඩකයේ පිටවීම, බූස්ටර පීඩන නියාමන ඒකකය සහ අඩු පීඩන ඉන්ටේක් පයිප්පය (සම්පීඩක ආදාන) සමඟ සම්බන්ධ වේ. එන්ජින් පාලන ඒකකය වැඩ කරන චක්‍රයේ දී සොලෙනොයිඩ් N75 වෙත බලය සපයයි, බූස්ට් පීඩන නියාමන ඒකකයේ ප්‍රාචීර කපාටයේ පීඩනය වෙනස් කිරීමෙන් බූස්ට් පීඩනය සකස් කරයි. අඩු වේගයකින්, සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ සම්බන්ධිත අවසානය සහ පීඩන සීමාවේ B අවසානය, එවිට පීඩන නියාමන උපාංගය ස්වයංක්‍රීයව පීඩනය සකස් කරයි; ත්වරණය හෝ ඉහළ බරකදී, සොලෙනොයිඩ් කපාටය රාජකාරි අනුපාතයේ ස්වරූපයෙන් එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් බල ගැන්වෙන අතර, අඩු පීඩන අවසානය අනෙක් අන්ත දෙකට සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, පීඩන පහත වැටීම ප්‍රාචීර කපාටය විවෘත කිරීම සහ බූස්ටර් පීඩන ගැලපුම් ඒකකයේ පිටාර බයිපාස් කපාටය අඩු කරන අතර බූස්ට් පීඩනය වැඩි දියුණු වේ. බූස්ට් පීඩනය වැඩි වන තරමට රාජකාරි අනුපාතය වැඩි වේ.
