පීඩන සීමාවේ සීමිත සොලෙනොයිඩ් කපාටය
තල්ලුව පීඩනය සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය සීමා කරයි
සොලෙනොයිඩ් එන් 75 සීමා කිරීමේ හැකියාව ඇති එන් 75 සීමා කිරීමේ හැකියාව එන්ජින් පාලන ඒකකය ECU හරහා පාලනය වේ. පිටාර බයිපාස් කපාටස් සහිත ටර්බෝචාජර් පද්ධති වලදී, සොලේර්නෙනොයිඩ් කපාටය එන්ජින් පාලක ඒකකයේ උපදෙස් අනුව වායුගෝලීය පීඩනය විවෘත කිරීමේ කාලය පාලනය කරයි. පීඩන ටැංකිය මත රඟපෑමේ පාලන පීඩනය ජනනය වන්නේ ඉහළ නැංවීමේ පීඩනය සහ වායුගෝලීය පීඩනය අනුව ය. පතොරම් පීඩනය ජය ගැනීම සඳහා බයිපාස් කපාටය, පිටවුණු වායු ප්රවාහ වෙන්වීම. ටර්බයිනයේ එක් කොටසක සිට අපද්රව්ය බපුල්ලේ කපාටයේ අනෙක් කොටසට භාවිතා නොකරන ආකාරයට පිටවන මාර්ගයකට පිටාර නළය තුළට ගලා යන්න. බල සැපයුම අවහිර වූ විට, සොලෙනොයිඩ් කපාටය වසා තබන අතර, බූස්ටර පීඩනය සෘජුවම පීඩන ටැංකිය මත ක්රියා කරයි.
බූස්ටර් පීඩනයේ මූලධර්මය සොලෙනොයිඩ් කපාටය සීමා කරයි
බූස්රේජර් සම්පීඩකය වන රබර් හෝස් පිළිවෙලින් සුපිරි චගර් සම්පීඩකය හා පහත් පීඩන නියාමනය කිරීමේ ඒකකය සහ අඩු පීඩන අභ්යන්තර පයිප්ප (සම්පීඩක ආදාන) සමඟ රබර් හෝස් සම්බන්ධ වේ. නේවාසිකාගාර පීඩන නියාමන ඒකකයේ ප්රාචීර කපාටයේ පීඩනය වෙනස් කිරීමෙන් ඇති වන පීඩනය වෙනස් කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකය වැඩ කරන චක්රයේ සොලෙනොයිඩ් එන් 75 සඳහා බලය සපයයි. අඩු වේගයකින්, සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ සම්බන්ධිත අවසානය සහ පීඩන සීමාවේ B අවසානය, එවිට පීඩන නියාමන උපාංගය ස්වයංක්රීයව පීඩනය වෙනස් වේ; ත්වරණය හෝ ඉහළ බරක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සොලෙනොයිඩ් කපාටය දැල්වීමේ ස්වරූපයෙන් එන්ජින් පාලන ඒකකය විසින් බල ගැන්වේ, සහ අඩු පීඩන අවසානය අනෙක් කෙළවරකට සම්බන්ධ වේ. එබැවින් පීඩනය පීඩනය පහත වැටීම නිසා බූස්ටර පීඩන ගැලපුම් ඒකකයේ පිටාර ගැලපුම් කපාටය අහෝසි කරයි. වැඩි වැඩිකිරීම වැඩි වන තරමට තීරුබදු අනුපාතය වඩා විශාල වේ.
