වාහන ඉලෙක්ට්රොනික විදුලි පංකාවක් ක්‍රියා කරන ආකාරය
මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික විදුලි පංකාව පාලනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව ස්විචය මගිනි, සාමාන්‍යයෙන් වේගය 90 ° C, අඩු වේගය 95 ° C, අධි වේග දෙකක් සහිත අදියර දෙකක් ඇත. මීට අමතරව, වායුසමීකරණ යන්ත්රය විවෘත කිරීම ඉලෙක්ට්රොනික විදුලි පංකාවේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරනු ඇත (කන්ඩෙන්සර් උෂ්ණත්වය සහ ශීතකාරක පීඩන පාලනය). එකක් නම් සිලිකොන් ඔයිල් ක්ලච් සිසිලන විදුලි පංකාවක් වන අතර එය විදුලි පංකාව භ්රමණය කිරීමට සිලිකොන් තෙල්වල තාප ප්‍රසාරණ ලක්ෂණ මත රඳා පවතී; උපයෝගිතා ආකෘතිය විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් සිසිලන පංකාවකට සම්බන්ධ වන අතර එය චුම්බක ක්ෂේත්‍ර චූෂණ මූලධර්මය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ප්රධාන වාසිය වන්නේ එන්ජිම සිසිල් කිරීමට අවශ්ය වූ විට පමණක් විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීම, එන්ජිම බලශක්ති පාඩුව අවම කිරීමයි
මෝටර් රථ විදුලි පංකාව ජල ටැංකියට පිටුපසින් (එන්ජින් මැදිරිය පැත්තේ) සවි කර ඇත, එය විවෘත කළ විට, එය ජල ටැංකියේ ඉදිරිපසින් වාතය ඇද ගන්නා නමුත්, එහි ඉදිරිපස විදුලි පංකාවේ සමහර මාදිලි සවි කර ඇත. ජල ටැංකිය (පිටත), එය විවෘත කළ විට, එය ජල ටැංකියේ දිශාවට වාතය හමා යයි. ජල උෂ්ණත්වය අනුව විදුලි පංකාව ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ වේ හෝ නතර වේ. වේගය වේගවත් වන විට, වාහනයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස අතර ඇති වායු පීඩන වෙනස විදුලි පංකාවේ කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට සහ ජල උෂ්ණත්වය යම් ප්‍රමාණයකට පවත්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ඒ නිසා මේ වෙලාවේ ෆෑන් එකට වැඩ කරන්න බැහැ.
2. ජල ටැංකියේ උෂ්ණත්වය පැති දෙකකින් බලපායි, එකක් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ සිසිලනය සහ සම්ප්රේෂණය වන අතර අනෙක වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සරයේ තාපය විසුරුවා හැරීමයි. 3, වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර් සහ ජල ටැංකිය කොටස් දෙකකි, එකට සමීපව, ඉදිරිපස ජල ටැංකිය පිටුපස කන්ඩෙන්සර් වේ. 4, වායු සමීකරණය යනු මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව ස්වාධීන පද්ධතියකි. නමුත් වායු සමීකරණ ස්විචයේ ආරම්භය ඉලෙක්ට්රොනික විදුලි පංකා පාලන ඒකකය J293 වෙත සංඥාවක් ලබා දෙනු ඇත, ඉලෙක්ට්රොනික විදුලි පංකාව භ්රමණය කිරීමට බල කරයි. 5. විශාල විදුලි පංකාව ප්රධාන විදුලි පංකාව ලෙසත්, කුඩා විදුලි පංකාව සහායක පංකා ලෙසත් හැඳින්වේ. 6.
7, අධි වේගය සහ අඩු වේගය සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉතා සරලයි, අධි වේගය ශ්‍රේණි ප්‍රතිරෝධයක් නොවේ, අඩු වේග ශ්‍රේණි ප්‍රතිරෝධක දෙකක් (වායු සමීකරණයේ වායු පරිමාවේ ප්‍රමාණය සකසන්න ද මුල් වේ.
