මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික විදුලි පංකාවක් ක්‍රියා කරන ආකාරය
මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික විදුලි පංකාව එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව ස්විචය මගින් පාලනය වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් 90°C වේගයේ අදියර දෙකක්, එක් අඩු වේගයක් 95°C සහ අධි වේග දෙකක් ඇත. ඊට අමතරව, වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය විවෘත කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික විදුලි පංකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද පාලනය කරනු ඇත (කන්ඩෙන්සර් උෂ්ණත්වය සහ ශීතකාරක පීඩන පාලනය). එකක් වන්නේ සිලිකොන් තෙල් ක්ලච් සිසිලන විදුලි පංකාව වන අතර එය විදුලි පංකාව භ්‍රමණය වීමට සිලිකොන් තෙල්වල තාප ප්‍රසාරණ ලක්ෂණ මත රඳා පවතී; උපයෝගිතා ආකෘතිය චුම්භක ක්ෂේත්‍ර චූෂණ මූලධර්මය මගින් ධාවනය වන විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් සිසිලන විදුලි පංකාවකට සම්බන්ධ වේ. ප්‍රධාන ප්‍රතිලාභය වන්නේ එන්ජිම සිසිල් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණක් විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක කිරීම, එන්ජින් බලශක්ති අලාභය අවම කිරීමයි.
මෝටර් රථ විදුලි පංකාව ජල ටැංකිය පිටුපස (එන්ජින් මැදිරි පැත්ත අසල) සවි කර ඇති අතර, එය විවෘත කළ විට, එය ජල ටැංකියේ ඉදිරිපසින් වාතය ඇද ගනී, නමුත් ජල ටැංකියේ ඉදිරිපස (පිටත) විදුලි පංකාවේ සමහර මාදිලි ද ඇත, එය විවෘත කළ විට, එය ජල ටැංකියේ දිශාවට වාතය හමයි. ජල උෂ්ණත්වය අනුව විදුලි පංකාව ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ වේ හෝ නතර වේ. වේගය වේගවත් වන විට, වාහනයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර වායු පීඩන වෙනස විදුලි පංකාවේ කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට සහ ජල උෂ්ණත්වය යම් ප්‍රමාණයකට පවත්වා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ. එමනිසා, මෙම අවස්ථාවේදී විදුලි පංකාව ක්‍රියා කළ නොහැක.
2. ජල ටැංකියේ උෂ්ණත්වය අංශ දෙකකින් බලපායි, එකක් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ සිසිලනය සහ සම්ප්‍රේෂණය වන අතර අනෙක වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සරයේ තාපය විසුරුවා හැරීමයි. 3, වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සරය සහ ජල ටැංකිය කොටස් දෙකකි, එකිනෙකට සමීපව, ඉදිරිපස ජල ටැංකිය පිටුපස කන්ඩෙන්සරය වේ. 4, වායු සමීකරණ ස්විචයේ ආරම්භය ඉලෙක්ට්‍රොනික විදුලි පංකා පාලන ඒකකය J293 වෙත සංඥාවක් ලබා දෙන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික විදුලි පංකාව භ්‍රමණය වීමට බල කරයි. 5. විශාල විදුලි පංකාව ප්‍රධාන විදුලි පංකාව ලෙස හඳුන්වන අතර කුඩා විදුලි පංකාව සහායක විදුලි පංකාව ලෙස හැඳින්වේ. 6.
7, අධිවේගී සහ අඩු වේගය සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉතා සරලයි, අධිවේගී ප්‍රතිරෝධය ශ්‍රේණි නොකරයි, අඩු වේග ශ්‍රේණි ප්‍රතිරෝධක දෙකක් (වායු සමීකරණයේ වායු පරිමාවේ ප්‍රමාණය සකස් කරන්න) ද මුල් පිටපතයි.
