මෝටර් රථ විදුලි රසිකයෙක් ක්රියා කරන ආකාරය
මෝටර් රථ විද්යුත් විදුලි රසිකයෙක් පාලනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව ස්විචය නිසා සාමාන්යයෙන් වේගය 90 ° C හි අදියර දෙකක්, එක් අඩු වේගයක් 95 ° C, අධිවේගී මාර්ග දෙකක් ඇත. මීට අමතරව, වායුසමීකරණ යන්ත්රය විවෘත කිරීම විද්යුත් විදුලි පංකාවේ (කර්ෂල් උෂ්ණත්වය සහ ශීතකරණයේ පීඩනය පාලනය කිරීම) ක්රියාත්මක කිරීම ද පාලනය කරනු ඇත. එකක් වන්නේ සිලිකොන් තෙල් ක්ලච් සිසිලන විදුලි පංකාව වන අතර එය සිලිකොන් තෙල්වල තාප ව්යාප්ති ලක්ෂණ මත රඳා පවතින්න; උපයෝගිතා ආකෘතිය චුම්බක ක්ෂේත්ර චූෂණ මූලධර්මය මගින් මෙහෙයවනු ලබන විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් සිසිලන විදුලි පංකාවකට අදාළ වේ. ප්රධාන වාසිය වන්නේ එන්ජිම සිසිල් කළ යුතු විට පමණක් විදුලි බලය සක්රිය කිරීමයි. එන්ජිම සිසිල් කළ යුතු විට, එන්ජින් බලශක්ති අලාභය අවම කිරීම
ජල ටැංකිය (එන්ජින් මැදිරිය අසල) කාර් ටැංකිය පිටුපස මෝටර් විදුලි පංකාව සවි කර ඇත, නමුත් එය වතු ටැංකියේ ඉදිරිපසින් වාතය ඇද ගනී, නමුත් එය විවෘත කළ විට එය ජලය ටැංකියේ දිශාවට වාතය ගසා දමයි. විදුලි උෂ්ණත්වයට අනුව විදුලි පංකාව ස්වයංක්රීයව ආරම්භ වේ හෝ නතර වේ. වේගය වේගවත් වූ විට, වාහනයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස අතර වාහනයේ පීඩන වෙනස යනු විදුලි උෂ්ණත්වය යම් ප්රමාණයකට පවත්වා ගැනීමට ප්රමාණවත්. එබැවින් මෙම අවස්ථාවේදී විදුලි පංකාව ක්රියාත්මක විය නොහැක.
2. 3, වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර් සහ ජල ටැංකිය කොටස් දෙකකි, වසා දමන්න, ඉදිරිපස ජල ටැංකිය පිටුපස කන්ඩෙන්සර් වේ. 4, වායුසමීකරණය මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව ස්වාධීන පද්ධතියකි. එහෙත් වායු සමීකරණ ස්විචයේ ආරම්භය විද්යුත් රසික පාලන ඒකකයට J293 වෙත සං signal ාවක් ලබා දෙන අතර විද්යුත් රසිකයාට භ්රමණය වීමට බල කරයි. 5. බිග් රසිකයා ප්රධාන විදුලි පංකාව ලෙස හැඳින්වෙන අතර කුඩා විදුලි පංකාව සහායක විදුලි පංකාව ලෙස හැඳින්වේ. 6.
7, අධික වේගය සහ අඩු වේගය සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉතා සරල ය, අධික වේගය ශ්රේණි ප්රතිරෝධය, අඩු වේග ශ්රේණියේ ප්රතිරෝධක දෙකක් (වායු සමීකරණවල වායු පරිමාවේ ප්රමාණය ද මුල් ය
