ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය: බල ආරක්ෂකයාගේ කාර්යභාරය සහ දෝෂ සංඥා
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් පවුල තුළ, ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය නිසැකවම "බල ආරක්ෂකයා" වේ. එය නිහතමානී ලෙස පෙනුනද බලය වැඩි දියුණු කිරීම සහ එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඒ සමඟම, එහි අසාර්ථකත්වය වාහන ක්රියාකාරිත්වයට බොහෝ ඍණාත්මක බලපෑම් ඇති කළ හැකි අතර, රියදුරන්ට සෑම විටම ඒ පිළිබඳව අවධානයෙන් සිටීමට අවශ්ය වේ.
1. ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය: ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල මූලික සහාය
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වාතය සම්පීඩනය කිරීමෙන් ආදාන වායු පරිමාව වැඩි කරන අතර එමඟින් බලය වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, සම්පීඩනය අතරතුර, වාතයේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් 150°C හෝ ඊට වැඩි වේ. උෂ්ණත්වය වැඩිවීම වායු ඝනත්වය සහ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය අඩු කරන අතර එය එන්ජිමේ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. මෙම අවස්ථාවේදී, ආදාන වායු සිසිලකය ක්රියාත්මක වේ.
ඉන්ටේක් වායු සිසිලකයේ මූලික කාර්යය වන්නේ සම්පීඩිත වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමයි. වායු සිසිලනය හෝ ජල සිසිලන පද්ධති හරහා, එය උණුසුම් ඉන්ටේක් වාතය 50-80°C දක්වා සිසිල් කළ හැකිය. ඝන සීතල වාතය ඉන්ටේක් පරිමාව ආසන්න වශයෙන් 30% කින් වැඩි කළ හැකි අතර, එමඟින් වඩාත් සම්පූර්ණ ඉන්ධන දහනය සහ ශක්තිමත් බල ප්රතිදානයක් ලබා ගත හැකිය. එකම වායු-ඉන්ධන අනුපාත තත්වයන් යටතේ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද වායු උෂ්ණත්වයේ සෑම 10°C අඩුවීමක්ම එන්ජින් බලය 3% සිට 5% දක්වා වැඩි කළ හැකි බව දත්ත පෙන්වා දෙයි.
බලය වැඩි දියුණු කිරීමට අමතරව, ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය එන්ජිමේ "ආරක්ෂකයා" ද වේ. දහන කුටියට ඇතුළු වන සිසිල් නොකළ උණුසුම් වාතය අධික ලෙස දහන උෂ්ණත්වයන් ඇති කරයි, පිපිරීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, සහ දරුණු අවස්ථාවල දී, පිස්ටන්, කපාට සහ අනෙකුත් සංරචක වලට හානි කරයි. ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය මගින් පිපිරීමේ සම්භාවිතාව 60% කට වඩා අඩු කළ හැකි අතර, ස්ථායී ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්වය එන්ජින් පිටාර ගැලීමේදී NOx අන්තර්ගතය අඩු කළ හැකි අතර, හානිකර විමෝචනය 20%-30% කින් අඩු කරයි, වාහන දැඩි විමෝචන ප්රමිතීන් සපුරාලීමට උපකාරී වේ.
ඉන්ධන ආර්ථිකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය ද දායක වේ. ඉහළ ඝනත්වයකින් යුත් සිසිල් වාතය ඉන්ධන පරමාණුකරණ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් 15% ක් වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර, නිරවද්ය වායු-ඉන්ධන අනුපාත පාලනය සමඟ ඒකාබද්ධව, ඉන්ධන ආර්ථිකයේ 5%-8% ක වැඩිවීමක් ලබා ගත හැකිය. ඉන්ටේක් වායු සිසිලක සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් එකම බලයේ ස්වයං-ජ්වලන එන්ජින් වලට වඩා 10%-15% අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. ඉහළ උන්නතාංශ ප්රදේශවල, ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය මඟින් ඉන්ටේක් ඝනත්වය 25% කින් වැඩි කළ හැකි අතර, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාත ටර්බෝවක් සමඟ ඒකාබද්ධව, බල අලාභය 35% සිට 15% දක්වා අඩු කරයි, ඉහළ උන්නතාංශ මාර්ගවල පවා වාහනවලට ශක්තිමත් බලයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
2. දෝෂ ඇතිවීම්: ඉන්ටේක් එයාර් සිසිලකය ක්රියා විරහිත වීමේ සාමාන්ය සංඥා
ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය ක්රියා විරහිත වූ පසු, වාහනය වහාම "ආරක්ෂිත සංඥාවක්" යවනු ඇත. මෙම අසාමාන්යතා පිළිබඳව රියදුරන් අවධානයෙන් සිටිය යුතුය.
බලය අඩුවීම වඩාත්ම පැහැදිලි ප්රකාශනයයි. ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය අසමත් වූ විට, උණුසුම් වාතය ඵලදායී ලෙස සිසිල් කළ නොහැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ටේක් ඝනත්වය අඩු වේ. වේගවත් ත්වරණය අතරතුර, ටර්බෝව සෙමින් ප්රතිචාර දක්වයි, එන්ජිමේ වේගය ඉහළ යයි, නමුත් වාහනයේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවේ. අභිබවා යන විට හෝ නගින විට, බලයේ සැලකිය යුතු ඌනතාවයක් ඇති වේ. කලින් වෙහෙසකින් තොරව සිදු කළ මෙහෙයුම් අතිශයින් දුෂ්කර වනු ඇති අතර, රිය පැදවීමේ සුමටතාවය බෙහෙවින් අඩු වනු ඇත.
ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ද පොදු රෝග ලක්ෂණයකි. අසාර්ථක ඉන්ටේක් වායු සිසිලකයක් ඉන්ටේක් කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වන අතර ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කළ නොහැක. එකම දුරක් යටතේ, ඉන්ධන පිරවීමේ වාර ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, වාහනය භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය තියුනු ලෙස ඉහළ යනු ඇත. ඒ සමඟම, අසම්පූර්ණ දහනය පිටාර ගැලීම තුළ කළු දුමාරයක් ඇති කරයි, එය පරිසරය දූෂණය කරනවා පමණක් නොව, අසාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වයේ පැහැදිලි ඇඟවීමකි.
අසාර්ථක ඉන්ටේක් වායු සිසිලකයක් එන්ජිමේ අභ්යන්තරයට හානි සිදු කළ හැකිය. ඉන්ටේක් වායු සිසිලකය දැඩි ලෙස කාන්දු වුවහොත්, වැලි අංශු සිලින්ඩරයට ඇතුළු විය හැකි අතර, සිලින්ඩර ගෙවී යාම උග්ර කරයි, අස්ථායී එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය, අසාමාන්ය සෙලවීම් සහ ශබ්දය ඇති කරයි. දිගු කාලීන අසම්පූර්ණ දහනය නිසා කපාට සහ සිලින්ඩර හිස් මත විශාල කාබන් තැන්පතු ප්රමාණයක් ඇති වන අතර එමඟින් එන්ජින් ජ්වලන දුෂ්කරතා, අස්ථායී අක්රිය සහ රථවාහන ලයිට් එනතුරු බලා සිටින විට අස්ථායී අක්රිය පැනීම් ඇති වේ. උදෑසන, වාහනය ආරම්භ කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇති අතර, රථවාහන ලයිට් එනතුරු බලා සිටින විට අක්රිය අක්රිය වනු ඇත.
ඊට අමතරව, OBD හඳුනාගැනීම හරහා, අභ්යන්තර වායු උෂ්ණත්වයේ අසාමාන්ය වැඩිවීමක් අනාවරණය කර ගත හැකිය. ක්රියාකාරී අභ්යන්තර වායු සිසිලකයකට සම්පීඩිත වාතය 200°C සිට 50-80°C දක්වා සිසිල් කළ හැකිය. දෝෂ සහිත විට, අභ්යන්තර වායු උෂ්ණත්වය 100°C ඉක්මවිය හැකි අතර, අඛණ්ඩ ඉහළ උෂ්ණත්වය පිපිරීමට හේතු වේ. කාලයත් සමඟ එය පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරයට හානි කරයි. ජල සිසිලන අන්තර් සිසිලකයක සිසිලනකාරකය කාන්දු වුවහොත් හෝ වායු සිසිලන අන්තර් සිසිලකයක මතුපිට තෙල් පැල්ලම් තිබේ නම්, එය තාප විසර්ජන ආචරණයට බලපාන අතර දෝෂ මාලාවකට තුඩු දෙනු ඇත.
III. දෛනික නඩත්තුව: අන්තර්සිසිලකය "මාර්ගගතව" තබා ගන්න.
අන්තර් සිසිලකය අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වීම සහතික කිරීම සඳහා, දිනපතා නඩත්තු කිරීම අත්යවශ්ය වේ. විශේෂයෙන් දිගු දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, දූවිලි අවහිර වීම සහ තාපය විසුරුවා හැරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපෑම් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක් අන්තර් සිසිලකයේ තාප සින්ක් පිරිසිදු කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. ඒ සමඟම, නිතිපතා ඉන්ටේක් නළය පරීක්ෂා කරන්න. තෙල් පැල්ලම් හමු වුවහොත්, එය වයස්ගත මුද්රා නිසා විය හැකි අතර, ඒවා නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. උතුරු ශීත ඍතුවේ දී ප්රති-ශීතකරණය භාවිතා කරන විට, අන්තර් සිසිලකය අභ්යන්තරව කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා -35°C අයිස් ලක්ෂ්යයක් සහිත පිරිවිතර තෝරන්න.
අන්තර් සිසිලකය කාන්දු වෙනවාද යන්න පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට 70 සිට 80°C දක්වා උෂ්ණත්වයකදී 2% සෝඩියම් කාබනේට් ද්රාවණයක් අන්තර් සිසිලකය පිරෙන තුරු එයට එක් කළ හැකිය. මිනිත්තු 15ක් රැඳී සිට කිසියම් කාන්දුවක් තිබේදැයි නිරීක්ෂණය කරන්න. කාන්දුවක් තිබේ නම්, එය නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.
ඉන්ටර්කූලරය වාහනයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන අංගය නොවුනත්, එය බල ප්රතිදානය, එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එහි ක්රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම, එහි දෝෂ සංඥා පිළිබඳව හුරුපුරුදු වීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම මඟින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම හොඳම තත්ත්වයේ තබා ගත හැකි අතර රියදුරුට සුමට රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දිය හැකිය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& විකිණීමට කැපවී සිටීමැක්සස්වාහන අමතර කොටස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු මිලදී ගැනීමට.
