වාහන පියාසර රෝදයක් යනු කුමක්ද?
පියාසර රෝදය (පියාඹන රෝදය) යනු ඉතා ඉහළ භ්රමණ අවස්ථිති බවක් සහිත තැටි හැඩැති කොටසකි. එහි ක්රියාකාරිත්වය බලශක්ති ගබඩා උපාංගයකට සමාන වේ. සිව්-පහර එන්ජිමක් සඳහා, සෑම පිස්ටන් පහර හතරකින්ම බලය ජනනය වේ, එනම් බල පහර පමණක් ක්රියා කරන අතර, පිටාර පහර, ඇතුල්වීම සහ සම්පීඩන පහර සියල්ලම බලය පරිභෝජනය කරයි. එබැවින්, දොඹකරයෙන් ව්යවර්ථ ප්රතිදානය වරින් වර වෙනස් වන අතර, දොඹකර වේගය අස්ථායී වේ. මෙම තත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ පියාසර රෝදයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
දොඹකරයේ බල ප්රතිදාන කෙළවරේ, එනම් සම්ප්රේෂණයට සහ වැඩ කරන උපකරණයට සම්බන්ධ පැත්ත. පියාසර රෝදයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ බල පහරින් පිටත ශක්තිය සහ අවස්ථිති බව ගබඩා කිරීමයි. සිව්-පහර එන්ජිමක් සඳහා, පියාසර රෝදයේ ගබඩා කර ඇති ශක්තියෙන් ශක්තිය අවශෝෂණය කරන්නේ බල පහර පමණි.
පියාසර රෝදයට විශාල භ්රමණ අවස්ථිති බවක් ඇත. එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩරයකම අඛණ්ඩ බල උත්පාදනය හේතුවෙන් එන්ජිමේ වේගය ද විචල්ය වේ. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, පියාසර රෝදයේ චාලක ශක්තිය වැඩි වී ශක්තිය ගබඩා කරයි; එන්ජිමේ වේගය අඩු වන විට, පියාසර රෝදයේ චාලක ශක්තිය අඩු වී ශක්තිය මුදා හරියි. එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර වේග උච්චාවචනයන් අඩු කිරීමට පියාසර රෝදය භාවිතා කළ හැකිය.
භ්රමණ අවස්ථිති භාවයෙන් යුත් එන්ජින් දොඹකරයේ පිටුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති එහි කාර්යය වන්නේ එන්ජින් ශක්තිය ගබඩා කිරීම, අනෙකුත් සංරචකවල ප්රතිරෝධය ජය ගැනීම සහ දොඹකරය ඒකාකාරව භ්රමණය වීමට සැලැස්වීමයි; පියාසර රෝදයේ ස්ථාපනය කර ඇති ක්ලච් එක හරහා එන්ජිම සහ වාහන සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කිරීම; එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා ආරම්භකය සමඟ සම්බන්ධ වීම. තවද එය දොඹකර ස්ථාන සංවේදනය සහ වේග සංවේදනය ඒකාබද්ධ කිරීමේ ලක්ෂ්යයයි.
බල පහර අතරතුර, එන්ජිම මගින් දොඹකරයට සම්ප්රේෂණය වන ශක්තිය, බාහිරව ප්රතිදානය කිරීමට අමතරව, පියාසර රෝදය මගින් අවශෝෂණය කරන ශක්තියෙන් කොටසක් ද ඇති බැවින්, දොඹකර වේගය වැඩි නොවේ. පිටාර, අභ්යන්තර සහ සම්පීඩන පහරවල් වලදී, මෙම පහර තුනෙන් පරිභෝජනය කරන කාර්යයට වන්දි ගෙවීම සඳහා පියාසර රෝදය ගබඩා කර ඇති ශක්තිය මුදා හරින අතර, දොඹකර වේගය ඕනෑවට වඩා අඩු නොවේ.
ඊට අමතරව, පියාසර රෝදයට පහත කාර්යයන් ඇත: පියාසර රෝදය ඝර්ෂණ ක්ලච් එකේ ක්රියාකාරී කොටසයි; පියාසර රෝදයේ දාරයේ, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා පියාසර රෝද මුදු ආම්පන්නයක් ඇත; පියාසර රෝදයේ, ජ්වලන කාලය හෝ ඉන්ධන එන්නත් කාලය ක්රමාංකනය කිරීම සහ කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සඳහා ඉහළ නැවතුම් සලකුණක් ද ඇත.
මෝටර් රථ පියාසර රෝදයට හානි වීමේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ එන්ජිම සෙලවීම සහ අසාමාන්ය ශබ්දය, ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව, මාරු කිරීමේදී සම්ප්රේෂණ අසමතුලිතතාවය, ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාව සහ ක්ලච් ලිස්සා යාම හෝ අසම්පූර්ණ ලෙස විසන්ධි වීමයි.
ආරම්භ කිරීම සහ අසාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය
ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතා සහ අසාමාන්ය ශබ්දය: ආරම්භ කිරීමේදී, ලෝහමය ඝර්ෂණ ශබ්දයක් හෝ ගියර් බලපෑම් ශබ්දයක් ඇසේ. දරුණු අවස්ථාවල දී ආරම්භ කිරීමට බහු උත්සාහයන් අවශ්ය විය හැකිය. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ පියාසර රෝද මුදු ගියරයේ ගෙවී යාම නිසා වන අතර එමඟින් ආරම්භක ගියරය සාමාන්යයෙන් දැල්වීමට අසමත් වේ. මුදු ගියරයේ ගෙවී යාම දත් 4 ඉක්මවන්නේ නම්, පියාසර රෝදය සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ.
ත්වරණය අතරතුර සෙලවීම සහ අසාමාන්ය ශබ්දය: ක්රියා විරහිතව සිටින විට, සුක්කානම් රෝදය සහ වාහන බඳ අඛණ්ඩ කම්පන පෙන්වයි. ක්ලච් පැඩලය තද කළ විට කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෙය පියාසර රෝද ගතික සමතුලිතතාවයේ අසාර්ථකත්වයේ සාමාන්ය ලක්ෂණයකි. රිය පැදවීමේදී, ලෝහමය ඉරිතැලීම් ශබ්ද ඇති විය හැකි අතර, හදිසි ත්වරණය අතරතුර අසාමාන්ය ශබ්දය තීව්ර වේ.
බල සම්ප්රේෂණය සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය පහත වැටීම
ත්වරණය ප්රමාදය සහ බල ඌනතාවය: ත්වරණය අතරතුර, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන නමුත් වාහනයේ වේගය වේගයෙන් වැඩි නොවේ, "සෙලවෙන නමුත් චලනය නොවේ" යන හැඟීම ඇති කරයි. අඩු වේග ආරම්භයේදී වාහනයේ ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස සෙලවේ. මෙය පියාසර රෝද මතුපිට ගෙවී යාම හෝ කම්පන අවශෝෂක වසන්තයේ අසාර්ථකත්වය නිසා වන අතර එය බල සම්ප්රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි.
ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අසාමාන්ය වැඩිවීමක් සහ කාර්ය සාධනය පහත වැටීමක්: ඉන්ධන පරිභෝජනය 10%-15% කින් වැඩි විය හැකි අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 15-20 කින් අඩු විය හැකි අතර, කඳු නැගීමේ හැකියාව 40% කින් අඩු විය හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වාහන මාරුවීම් ප්රමාදයක් හෝ බලපෑමකට ලක් විය හැකිය.
ක්ලච් සහ සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් දෝෂ
ක්ලච් ලිස්සා යාම: අඩු ගියරයකින් ආරම්භ කරන විට, ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීම නිසා මෝටර් රථය ආරම්භ නොවීමට හෝ ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ; ත්වරණය අතරතුර, එන්ජිමේ වේගය සමඟ වාහනයේ වේගය වැඩි කළ නොහැක, බලයක් නොමැති බවක් දැනේ, සහ දරුණු අවස්ථාවල දී, පිළිස්සුණු සුවඳක් හෝ දුමක් ඇති විය හැකිය. ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි වී නොමැති අතර අසාමාන්ය ශබ්දය: ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාතයට පත් වූ විට, බලය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කළ නොහැක, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාව, දත් එන ශබ්ද හෝ නතර කිරීමට නොහැකි වීම; පැඩලය තරමක් අවපාතයට පත් කළ විට, අඛණ්ඩ "ක්ලික් කිරීමේ" ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත.
සම්ප්රේෂණ සම්ප්රේෂණ අසමතුලිතතාවය: අර්ධ-ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර සිරවී ගියර් මාරු කිරීම, ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාව හෝ අසාමාන්ය ශබ්දය ලෙස ප්රකාශ වේ. පියාසර රෝදයේ අවසාන මුහුණත ධාවනය 0.2mm ඉක්මවීම ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොකිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& විකිණීමට කැපවී සිටීමැක්සස්වාහන අමතර කොටස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු මිලදී ගැනීමට.
