වායු පරිභෝජන පීඩන සංවේදකය (ManifoldAbsolutePressureSensor), මෙතැන් සිට MAP ලෙස හැඳින්වේ.එය රික්තක නලයක් සමඟ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට සම්බන්ධ කර ඇත.විවිධ එන්ජින් වේග පැටවීම් සමඟ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ රික්තක වෙනස්වීම ඔහුට දැනිය හැකි අතර, සංවේදකය තුළ ඇති ප්‍රතිරෝධයේ වෙනස වෝල්ටීයතා සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි, එය එන්නත් ප්‍රමාණය සහ ජ්වලන කාල කෝණය නිවැරදි කිරීමට ECU විසින් භාවිතා කළ හැකිය.
EFI එන්ජිම තුළ, ඉන්ටේක් ප්‍රෙෂර් සෙන්සරය ඉන්ටේක් පරිමාව හඳුනා ගැනීමට භාවිතා කරයි, එය D එන්නත් පද්ධතිය (වේග ඝනත්ව වර්ගය) ලෙස හැඳින්වේ.ඉන්ටේක් ප්‍රෙෂර් සෙන්සරය ඉන්ටේක් ප්‍රවාහ සංවේදකය මෙන් ඉන්ටේක් ප්‍රවාහ සංවේදකය මෙන් සෘජුවම අනාවරණය නොවන නමුත් වක්‍රව අනාවරණය කර ගනී.ඒ අතරම, එය බොහෝ සාධක මගින් ද බලපායි, එබැවින් ඉන්ටේක් ප්‍රවාහ සංවේදකයෙන් අනාවරණය කර නඩත්තු කිරීමේදී විවිධ ස්ථාන රාශියක් ඇති අතර ජනනය කරන ලද දෝෂයට එහි විශේෂත්වය ද ඇත.
ඉන්ටේක් පීඩන සංවේදකය තෙරපුම පිටුපස ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ නිරපේක්ෂ පීඩනය හඳුනා ගනී.එය එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව බහුවිධයේ නිරපේක්ෂ පීඩනය වෙනස් වීම හඳුනාගෙන, පසුව එය සංඥා වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කර එය එන්ජින් පාලන ඒකකයට (ECU) යවයි.ECU සංඥා වෝල්ටීයතාවයේ ප්‍රමාණය අනුව මූලික ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණය පාලනය කරයි.
varistor වර්ගය සහ ධාරිත්‍රක වර්ගය වැනි ආදාන පීඩන සංවේදක වර්ග බොහොමයක් තිබේ.වේගවත් ප්‍රතිචාර කාලය, ඉහළ හඳුනාගැනීමේ නිරවද්‍යතාවය, කුඩා ප්‍රමාණය සහ නම්‍යශීලී ස්ථාපනය වැනි වාසි නිසා Varistor D එන්නත් ක්‍රමයේ බහුලව භාවිතා වේ.
රූප සටහන 1 මඟින් varistor intake පීඩන සංවේදකය සහ පරිගණකය අතර සම්බන්ධය පෙන්වයි.රූපය.2 මඟින් varistor වර්ගයේ ආදාන පීඩන සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය පෙන්වයි, සහ FIG හි R.1 යනු FIG හි වික්‍රියා ප්‍රතිරෝධක R1, R2, R3 සහ R4 වේ.2, එය Wheatstone පාලම සාදන අතර සිලිකන් ප්රාචීරය සමඟ එකට බැඳී ඇත.සිලිකන් ප්රාචීරය බහුවිධයේ ඇති නිරපේක්ෂ පීඩනය යටතේ විරූපණය විය හැක, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වික්‍රියා ප්‍රතිරෝධක R හි ප්‍රතිරෝධක අගය වෙනස් වේ. බහුවිධයේ නිරපේක්ෂ පීඩනය වැඩි වන විට, සිලිකන් ප්‍රාචීරයේ විරූපණය වැඩි වන අතර වෙනස් වීම වැඩි වේ. ප්‍රතිරෝධයේ ප්‍රතිරෝධක අගය R. එනම්, සිලිකන් ප්‍රාචීරයේ යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් විද්‍යුත් සංඥා බවට පරිවර්තනය වේ, ඒවා ඒකාබද්ධ පරිපථය මගින් විස්තාරණය කර ECU වෙත ප්‍රතිදානය කරයි.
