වායු අභ්‍යන්තර පීඩන සංවේදකය (ManifoldAbsolutePressureSensor), මෙතැන් සිට MAP ලෙස හැඳින්වේ. එය රික්තක නලයක් භාවිතයෙන් අභ්‍යන්තර
EFI එන්ජිම තුළ, D එන්නත් පද්ධතිය (වේග ඝනත්ව වර්ගය) ලෙස හඳුන්වනු ලබන ආදාන පරිමාව හඳුනා ගැනීම සඳහා ආදාන පීඩන සංවේදකය භාවිතා කරයි. ආදාන පීඩන සංවේදකය මඟින් ආදාන පරිමාව ආදාන ප්‍රවාහ සංවේදකය මෙන් සෘජුව අනාවරණය නොවන නමුත් වක්‍රව අනාවරණය වන බව හඳුනා ගනී. ඒ සමඟම, එය බොහෝ සාධක මගින් ද බලපායි, එබැවින් ආදාන ප්‍රවාහ සංවේදකයෙන් හඳුනාගැනීමේ සහ නඩත්තු කිරීමේ විවිධ ස්ථාන රාශියක් ඇති අතර, ජනනය වන දෝෂයට ද එහි විශේෂත්වය ඇත.
ඉන්ටේක් පීඩන සංවේදකය, ත්‍රොටලය පිටුපස ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ නිරපේක්ෂ පීඩනය හඳුනා ගනී. එය එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව මැනිෆෝල්ඩ් එකේ නිරපේක්ෂ පීඩනයේ වෙනස හඳුනාගෙන, පසුව එය සංඥා වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කර එන්ජින් පාලන ඒකකයට (ECU) යවයි. සංඥා වෝල්ටීයතාවයේ ප්‍රමාණය අනුව ECU මූලික ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණය පාලනය කරයි.
varistor වර්ගය සහ ධාරිත්‍රක වර්ගය වැනි ආදාන පීඩන සංවේදක වර්ග බොහොමයක් තිබේ. වේගවත් ප්‍රතිචාර කාලය, ඉහළ හඳුනාගැනීමේ නිරවද්‍යතාවය, කුඩා ප්‍රමාණය සහ නම්‍යශීලී ස්ථාපනය වැනි වාසි නිසා D එන්නත් පද්ධතියේ Varistor බහුලව භාවිතා වේ.
රූපය 1 මඟින් varistor intake පීඩන සංවේදකය සහ පරිගණකය අතර සම්බන්ධතාවය පෙන්වයි. රූපය 2 හි varistor වර්ගයේ inlet පීඩන සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය පෙන්වන අතර, රූපය 1 හි R යනු Wheatstone පාලම සාදන අතර සිලිකන් ප්‍රාචීරය සමඟ එකට බැඳී ඇති රූපය 2 හි වික්‍රියා ප්‍රතිරෝධක R1, R2, R3 සහ R4 වේ. සිලිකන් ප්‍රාචීරය බහුවිධයේ නිරපේක්ෂ පීඩනය යටතේ විරූපණය විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වික්‍රියා ප්‍රතිරෝධයේ R හි ප්‍රතිරෝධක අගය වෙනස් වේ. බහුවිධයේ නිරපේක්ෂ පීඩනය වැඩි වන තරමට, සිලිකන් ප්‍රාචීරයේ විරූපණය වැඩි වන අතර ප්‍රතිරෝධයේ R හි ප්‍රතිරෝධක අගයේ වෙනස වැඩි වේ. එනම්, සිලිකන් ප්‍රාචීරයේ යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් විද්‍යුත් සංඥා බවට පරිවර්තනය වන අතර, ඒවා ඒකාබද්ධ පරිපථය මගින් විස්තාරණය කර ECU වෙත ප්‍රතිදානය කෙරේ.
