ක්ලච් මාස්ටර් පොම්පය.
රියදුරු ක්ලච් පැඩලය පහළට එබූ විට, තල්ලු දණ්ඩය තෙල් පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ පොම්ප පිස්ටනය තල්ලු කර, හෝස් එක හරහා උප පොම්පයට ඇතුළු වන අතර, උප පොම්ප ඇදීමේ දණ්ඩය වෙන් කිරීමේ දෙබල තල්ලු කර වෙන් කිරීමේ බෙයාරින් ඉදිරියට තල්ලු කරයි; රියදුරු ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය ඉහළ යනු ඇත, ආපසු එන වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ වෙන් කිරීමේ දෙබල ක්‍රමයෙන් මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන අතර, ක්ලච් සම්බන්ධිත තත්වයේ පවතී.
ක්ලච් මාස්ටර් පොම්පයේ පිස්ටනය මැද රේඩියල් දිගු වටකුරු සිදුරක් ඇති අතර, පිස්ටනය භ්‍රමණය වීම වැළැක්වීම සඳහා දිශාව සීමා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ පිස්ටනයේ දිගු වටකුරු සිදුර හරහා ගමන් කරයි. තෙල් ආදාන කපාටය පිස්ටනයේ වම් කෙළවරේ අක්ෂීය සිදුරේ තබා ඇති අතර, පිස්ටන් මතුපිට ඇති සෘජු සිදුර හරහා තෙල් ආදාන ආසනය පිස්ටන් සිදුරට ඇතුල් කරනු ලැබේ.
ක්ලච් පැඩලය තද නොකළ විට, මාස්ටර් පොම්ප තල්ලු දණ්ඩ සහ මාස්ටර් පොම්ප පිස්ටනය අතර පරතරයක් ඇති අතර, තෙල් ආදාන කපාටයේ දිශාව සීමා කරන ඉස්කුරුප්පුවේ සීමාව නිසා තෙල් ආදාන කපාටය සහ පිස්ටනය අතර කුඩා පරතරයක් ඇත. මේ ආකාරයෙන්, තෙල් ගබඩා සිලින්ඩරය නල සන්ධිය සහ තෙල් ඡේදය, තෙල් ආදාන කපාටය සහ තෙල් ආදාන කපාටය හරහා ප්‍රධාන පොම්පයේ වම් කුටිය සමඟ සන්නිවේදනය කරයි. ක්ලච් පැඩලය තද කළ විට, පිස්ටනය වමට චලනය වන අතර, ආපසු එන වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පිස්ටනයට සාපේක්ෂව තෙල් ආදාන කපාටය දකුණට චලනය වන අතර, තෙල් ආදාන කපාටය සහ පිස්ටනය අතර පරතරය ඉවත් කරයි.
ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න, මාස්ටර් පොම්පයේ වම් කුටියේ තෙල් පීඩනය ඉහළ යයි, මාස්ටර් පොම්පයේ වම් කුටියේ තිරිංග තරලය නළය හරහා බූස්ටරයට ඇතුළු වේ, බූස්ටරය ක්‍රියා කරයි, සහ ක්ලච් වෙන් කරනු ලැබේ.
ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට, එම වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පිස්ටනය වේගයෙන් දකුණට ගමන් කරයි, මන්ද නල මාර්ගයේ තිරිංග තරලය ගලා යාමට යම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර, ප්‍රධාන පොම්පයට ආපසු ගලා යාම මන්දගාමී වේ, එබැවින් ප්‍රධාන පොම්පයේ වම් කුටියේ යම් රික්ත උපාධියක් සෑදී ඇත, පිස්ටනයේ වම් සහ දකුණු තෙල් කුටිය අතර පීඩන වෙනස යටතේ තෙල් ආදාන කපාටය වමට චලනය වන අතර, තෙල් ගබඩා සිලින්ඩරයේ රික්තය පිරවීම සඳහා තෙල් ආදාන කපාටය හරහා ප්‍රධාන පොම්පයේ වම් කුටියට ගලා යන තිරිංග තරලයේ කුඩා ප්‍රමාණයක් ඇත. තිරිංග තරලය මුලින් ප්‍රධාන පොම්පය මගින් බූස්ටරයට ඇතුළු වූ විට ප්‍රධාන පොම්පයට නැවත ගලා යන විට, ප්‍රධාන පොම්පයේ වම් කුටියේ අතිරික්ත තිරිංග තරලයක් ඇති අතර, මෙම අතිරික්ත තිරිංග තරලය තෙල් ආදාන කපාටය හරහා තෙල් ගබඩා සිලින්ඩරයට නැවත ගලා යයි.
ක්ලච් පොම්පය කැඩී යාමේ රෝග ලක්ෂණය කුමක්ද?
01 ගියර් මාරු කිරීමේදී දත් සංසිද්ධියක් ඇත.
දත් සංසිද්ධියක් ඇති විට ගියර් මාරු කිරීම ක්ලච් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කැඩී යාම විය හැකිය. ක්ලච් මාස්ටර් පොම්පය හෝ උප පොම්පය අසමත් වූ විට, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කළ නොහැකි වීමට හෝ වෙන්වීම සුමට නොවීමට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු මාරු කිරීමට ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, එය මාරු කිරීමට අපහසු විය හැකි අතර, සමහර විට අපේක්ෂිත ගියරය එල්ලා තැබීමට පවා නොහැකි විය හැකිය. ඊට අමතරව, පොම්පයට හානි සිදුවුවහොත්, ක්ලච් අසාමාන්‍ය ලෙස බර බවක් දැනිය හැකිය, නැතහොත් පෑගීමේදී සුපුරුදු ප්‍රතිරෝධයක් නොමැති අතර, එය ගියර් මාරු කිරීමේ සංසිද්ධියට හේතු වේ.
02 උප පොම්ප කාන්දු වීමේ සංසිද්ධිය
ක්ලච් පොම්පයට හානි වූ විට, ශාඛා පොම්පයේ තෙල් කාන්දු වීම පැහැදිලි රෝග ලක්ෂණයකි. ක්ලච් පොම්පයේ ගැටළුවක් ඇති විට, ක්ලච් පැඩලය බර විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ විට අසම්පූර්ණ ක්ලච් විසන්ධි වීමක් සිදු වේ. ඊට අමතරව, තෙල් කාන්දු වීමේ සංසිද්ධිය ක්ලච්හි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානවා පමණක් නොව, මාරු කිරීමේදී රියදුරුට අපහසුතාවයක් දැනිය හැකි අතර, අනුරූප ගියර් එල්ලීම දුෂ්කර වේ. එමනිසා, ක්ලච් තෙල් කාන්දුව සොයාගත් පසු, සම්ප්‍රේෂණ තත්ත්වය සමඟ ඒකාබද්ධව, එය ක්ලච් මාස්ටර් පොම්පයේ ගැටළුවක් දැයි අනුමාන කළ හැකිය, එය නියමිත වේලාවට අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
03 ක්ලච් පැඩලය බර වැඩි වේවි
ක්ලච් පොම්පයට හානි වූ විට, ක්ලච් පැඩලය අතිශයින් බර වේ. මෙයට හේතුව රියදුරු ක්ලච් පැඩලය තද කළ විට, තල්ලු දණ්ඩය තෙල් පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා මාස්ටර් සිලින්ඩර පිස්ටනය තල්ලු කරන අතර එය හෝස් එක හරහා උප පොම්පයට යවනු ලැබේ. උප පොම්පයේ හානිය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය අසාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කිරීමට හේතු වූ අතර, පැඩලය බර බවට පත් වූ අතර, මාරු කිරීමේදී අසම්පූර්ණ වෙන්වීම සහ තෙල් කාන්දු වීම පවා ඇති විය. මෙම තත්ත්වය රිය පැදවීමේ සුවපහසුවට බලපානවා පමණක් නොව, රිය පැදවීමේ අවදානම වැඩි කළ හැකිය.
04 ක්ලච් දුර්වලතාවය
ක්ලච් පොම්පයට හානි වීම නිසා ක්ලච් දුර්වල වේ. ක්ලච් පොම්පයෙන් හෝ පොම්පයෙන් තෙල් කාන්දුවක් දිස් වූ විට, හිමිකරුට ක්ලච් එක පාගා දමන විට ක්ලච් පැඩලය හිස් බව දැනෙනු ඇත, එය ක්ලච් දුර්වලතාවයේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි.
05 ක්ලච් එක පාගද්දි ප්‍රතිරෝධයක් දැනෙනවා
ක්ලච් එක මත පා තබන විට ප්‍රතිරෝධයක් දැනීම ක්ලච් පොම්පයට හානි වීමේ පැහැදිලි රෝග ලක්ෂණයකි. ක්ලච් පොම්පයේ ගැටළුවක් ඇති විට, එයට ප්‍රමාණවත් හයිඩ්‍රොලික් පීඩනයක් ලබා දීමට නොහැකි විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ක්ලච් තහඩුව වෙන් වී සුමටව ඒකාබද්ධ වීමට නොහැකි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් පැඩලය අමතර ප්‍රතිරෝධයකට මුහුණ දෙනු ඇත, මන්ද ක්ලච් තැටිය සාමාන්‍ය පරිදි ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් චලනය කළ නොහැක. මෙම අතිරේක ඇදීම රිය පැදවීමේ සුවපහසුවට බලපානවා පමණක් නොව, ක්ලච් පද්ධතියට තවදුරටත් හානි කිරීමට ද හේතු විය හැක. එමනිසා, ක්ලච් එක මත පා තැබීමට සැලකිය යුතු ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බව සොයාගත් පසු, ක්ලච් පොම්පය හැකි ඉක්මනින් පරීක්ෂා කර අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
