තෙල් පාලන කපාටය.
MAXUS G10 සඳහා තෙල් සහන කපාටය කොහෙද?
MAXUS G10 හි තෙල් සහන කපාටය සාමාන්‍යයෙන් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇත. නිශ්චිත තෙල් සහන කපාටය සොයා ගැනීමට, තෙල් පෙරහන සහ තෙල් පොම්පය අසල තෙල් මාර්ගය අනුගමනය කරන්න. තෙල් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා මෙම ස්ථාන තොරතුරු ඉතා වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් තෙල් පීඩනය ආශ්රිත නඩත්තු සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන විට, නිවැරදි ස්ථානගත කිරීම කාර්යක්ෂමතාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කරයි.
තෙල් පාලන කපාටය OCV කපාටය ලෙසද හැඳින්වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් කපාට ශරීරය (විද්‍යුත් චුම්භක දඟර, පාලන මොඩියුල සම්බන්ධකය ඇතුළුව), විනිවිදක කපාටය, වසන්තය යළි පිහිටුවීම සහ යනාදිය.
තෙල් පාලන කපාට ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය: තෙල් පාලන කපාටයේ සොලෙනොයිඩ් දඟරයේ ක්‍රියාකාරී බල සැපයුම සපයනු ලබන්නේ එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වන ප්‍රධාන රිලේ මගිනි. දොඹකරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කිරීම සඳහා භූගත කිරීමෙන් පසු තෙල් පාලන කපාටයේ විද්‍යුත් චුම්භක දඟර පාලනය කිරීමට එන්ජින් පාලන ඒකකය ස්පන්දන මොඩියුලේෂන් සංඥාවක් භාවිතා කරයි, එවිට දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර කාල සම්බන්ධතාවය අඛණ්ඩව වෙනස් කරයි. විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ එන්ජිමට හොඳම කපාට අදියර ලබා ගත හැකි වන පරිදි. කපාට අදියර පාලනය අවබෝධ කර ගන්න.
තෙල් පාලන කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය: තෙල් පාලන කපාටය නියාමනය කිරීම හරහා ප්‍රශස්ත කපාට අදියර එන්ජිම කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට, අක්‍රිය ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් සැපයීමට උපකාරී වන අතර ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ හයිඩ්‍රොකාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
තෙල් පීඩන පාලන කපාට අසමත් වීමේ ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ
රිය පැදවීමේදී වාහනය හදිසියේ ක්‍රියා විරහිත විය හැක : මෙයට හේතුව තෙල් පාලන කපාටය සාමාන්‍ය ලෙස තෙල් පීඩනය සකස් කළ නොහැකි වීම නිසා ප්‍රමාණවත් එන්ජිම ලිහිසි නොකිරීමයි.
අසාමාන්‍ය තෙල් පීඩනය : තෙල් පීඩනය ඉතා වැඩි නම්, එය අධික ඝන මිශ්‍රණයක්, පිටාර නළයෙන් කළු දුමාරයක් සහ වාහනයේ බලය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම : තෙල් පීඩන නියාමනය කරන කපාටයට සාමාන්‍යයෙන් තෙල් පීඩනය පාලනය කළ නොහැකි නිසා, ඉන්ජෙක්ටරය එම එන්නත් කාලය තුළම වැඩි තෙල් එන්නත් කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.
වෙනත් ආශ්රිත රෝග ලක්ෂණ
අසාමාන්‍ය තෙල් පීඩනය : එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන තෙල් පීඩනය ඉතා ඉහළ හෝ අඩු විය හැක.
අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය : තෙල් පීඩන නියාමක කපාටයට හානි වීම අස්ථායී අක්‍රිය වේගයට හේතු විය හැක.
පිටාරයෙන් කළු දුමාරය : තෙල් පීඩන නියාමක කපාටයට හානි සිදුවුවහොත්, මිශ්‍රණය ඉතා ඝන වන අතර පිටාර නළයෙන් කළු දුමාරයක් නිකුත් වේ.
ප්‍රමාණවත් නොවන එන්ජින් බලය : තෙල් පීඩන නියාමක කපාටයට හානි වීම එන්ජිමේ බල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන අතර ප්‍රමාණවත් බලයක් නොලැබේ.
අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය : තෙල් පීඩනය නියාමනය කරන කපාට හානි ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයට තුඩු දෙනු ඇත.
තෙල් පීඩන පාලන කපාටය පිරිසිදු කිරීම අවශ්යද?
අවශ්ය වේ
තෙල් පීඩන පාලන කපාටය පිරිසිදු කළ යුතුය. පීඩන සීමා කරන කපාටයේ වසන්තය ඉතා මෘදු හෝ කැඩී ගිය විට, කපාටයේ අපද්‍රව්‍ය සිරවී ඇති අතර, නඩත්තු කිරීමේදී වසන්තය හෝ කපාටය (වානේ බෝලය) සවි කර නොමැති නම් තෙල් පීඩනය ඉතා අඩු වනු ඇත; වසන්ත පීඩනය ඉතා විශාල නම් හෝ අපිරිසිදු ප්ලග් කිරීම නිසා කපාටය විවෘත කළ නොහැකි නම්, තෙල් පීඩනය ඉතා ඉහළ වනු ඇත. එබැවින්, සේවා පරීක්ෂාව කපාට එකලස් කිරීම පිරිසිදු කිරීම සහ ජලනල හෝ බෝලයේ ස්ලයිඩින් නම්යතාවය සහ වසන්තයේ ප්රත්යාස්ථතාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ය
පිරිසිදු කිරීමේ වාර ගණන සහ අවශ්‍යතාවය: තෙල් පරිපථය පිරිසිදු කිරීම අත්‍යවශ්‍ය නඩත්තු ව්‍යාපෘතියකි, නමුත් සෑම නඩත්තුවක්ම සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ. තෙල් පරිපථය නිතර පිරිසිදු කිරීම තුන් ආකාරයකින් උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට විශාල හානියක් සිදු කරනු ඇත. සාමාන්‍ය පිරිසිදු කිරීමේ සංඛ්‍යාතය 30,000-40,000 km/time විය යුතු අතර, මාර්ග තත්ත්‍වය සහ වාහන තත්ත්‍වයට අනුව වැඩි වීම හෝ අඩු වීම. තෙල් පරිපථ පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් තෙල් පීඩනය අඩු නම්, තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි දිගටම කියවන්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් කරුණාකර අප අමතන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී.
