තෙල් පාලන කපාටය.
MAXUS G10 සඳහා තෙල් සහන කපාටය කොහෙද?
MAXUS G10 හි තෙල් සහන කපාටය සාමාන්‍යයෙන් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇත. නිශ්චිත තෙල් සහන කපාටය සොයා ගැනීමට, තෙල් පෙරහන සහ තෙල් පොම්පය අසල ඇති තෙල් මාර්ගය අනුගමනය කරන්න. තෙල් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව තේරුම් ගැනීමට මෙම ස්ථාන තොරතුරු ඉතා වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් තෙල් පීඩනය ආශ්රිත නඩත්තු සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන විට, නිවැරදි ස්ථානගත කිරීම කාර්යක්ෂමතාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කරයි 1.
තෙල් පාලන කපාටය OCV කපාටය ලෙසද හැඳින්වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් කපාට ශරීරය (විද්‍යුත් චුම්භක දඟරය, පාලන මොඩියුල සම්බන්ධකය ඇතුළුව), ස්ලයිඩ් කපාටය, යළි පිහිටුවීමේ වසන්තය යනාදිය මගින්.
තෙල් පාලන කපාට ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය: තෙල් පාලන කපාටයේ සොලෙනොයිඩ් දඟරයේ ක්‍රියාකාරී බල සැපයුම එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වන ප්‍රධාන රිලේ මගින් සපයනු ලැබේ. එන්ජින් පාලන ඒකකය ස්පූල් ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය කිරීම සඳහා භූගත කර බලගැන්වීමෙන් පසු තෙල් පාලන කපාටයේ විද්‍යුත් චුම්භක දඟරය පාලනය කිරීම සඳහා ස්පන්දන මොඩියුලේෂන් සංඥාව භාවිතා කරයි, එමඟින් විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ එන්ජිමට හොඳම කපාට අවධිය ලබා ගත හැකි වන පරිදි, දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර කාල සම්බන්ධතාවය අඛණ්ඩව වෙනස් කරයි. කපාට අවධියේ පාලනය අවබෝධ කර ගන්න.
තෙල් පාලන කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය: තෙල් පාලන කපාටය නියාමනය කිරීම හරහා ප්‍රශස්ත කපාට අවධිය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට, අක්‍රිය ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් ලබා දීමට උපකාරී වන අතර ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ හයිඩ්‍රොකාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
තෙල් පීඩන පාලන කපාටය අසමත් වීමේ ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ
රිය පැදවීමේදී වාහනය හදිසියේම ක්‍රියා විරහිත විය හැකිය: මෙයට හේතුව තෙල් පාලන කපාටයට සාමාන්‍යයෙන් තෙල් පීඩනය සකස් කළ නොහැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රමාණවත් එන්ජින් ලිහිසිකරණයක් සිදු නොවේ.
අසාමාන්‍ය තෙල් පීඩනය: තෙල් පීඩනය ඉතා ඉහළ නම්, එය ඉතා ඝන මිශ්‍රණයකට, පිටාර නළයෙන් කළු දුමකට තුඩු දෙන අතර වාහන බලය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම: තෙල් පීඩන නියාමනය කරන කපාටයට සාමාන්‍යයෙන් තෙල් පීඩනය පාලනය කළ නොහැකි නිසා, එම එන්නත් කරන අවස්ථාවේදීම ඉන්ජෙක්ටරය වැඩි තෙල් ප්‍රමාණයක් එන්නත් කරන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.
අනෙකුත් අදාළ රෝග ලක්ෂණ
අසාමාන්‍ය තෙල් පීඩනය: තෙල් පීඩනය ඉතා ඉහළ හෝ ඉතා අඩු විය හැකි අතර එය එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.
අස්ථායී අක්‍රිය වේගය: තෙල් පීඩන නියාමනය කරන කපාටයට හානි වීම අස්ථායී අක්‍රිය වේගයට හේතු විය හැක.
පිටාර නළයෙන් කළු දුම: තෙල් පීඩන නියාමනය කරන කපාටයට හානි සිදුවුවහොත්, මිශ්‍රණය ඉතා ඝන වන අතර පිටාර නළයෙන් කළු දුම නිකුත් වේ.
ප්‍රමාණවත් එන්ජින් බලයක් නොමැතිකම: තෙල් පීඩන නියාමනය කරන කපාටයට හානි වීම එන්ජිමේ බල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රමාණවත් බලයක් නොලැබේ.
ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය: තෙල් පීඩන නියාමනය කරන කපාට හානි වීම ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයකට හේතු වේ.
තෙල් පීඩන පාලන කපාටය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍යද?
අවශ්‍යයි
තෙල් තෙල් පීඩන පාලන කපාටය පිරිසිදු කළ යුතුය. පීඩන සීමා කිරීමේ කපාටයේ වසන්තය ඉතා මෘදු හෝ කැඩී ගිය විට, කපාටයේ අපද්‍රව්‍ය සිරවී ඇති අතර, නඩත්තු කිරීමේදී වසන්තය හෝ කපාටය (වානේ බෝලය) ස්ථාපනය කර නොමැති නම් තෙල් පීඩනය ඉතා අඩු වනු ඇත; වසන්ත පීඩනය ඉතා විශාල නම් හෝ අපිරිසිදු ප්ලග් කිරීම නිසා කපාටය විවෘත කළ නොහැකි නම්, තෙල් පීඩනය ඉතා ඉහළ වනු ඇත. එබැවින්, සේවා පරීක්ෂාවේදී කපාට එකලස් කිරීම පිරිසිදු කර ප්ලංගරයේ හෝ බෝලයේ ලිස්සා යාමේ නම්‍යතාවය සහ වසන්තයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.
පිරිසිදු කිරීමේ වාර ගණන සහ අවශ්‍යතාවය: තෙල් පරිපථය පිරිසිදු කිරීම අත්‍යවශ්‍ය නඩත්තු ව්‍යාපෘතියකි, නමුත් සෑම නඩත්තුවක්ම සිදු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. තෙල් පරිපථය නිතර පිරිසිදු කිරීම ත්‍රි-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට විශාල හානියක් සිදු කරයි. සාමාන්‍ය පිරිසිදු කිරීමේ සංඛ්‍යාතය 30,000-40,000 km/time විය යුතු අතර, මාර්ග තත්වයන් සහ වාහන තත්වයන් අනුව වැඩි වීම හෝ අඩු වීම. තෙල් පරිපථ පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් තෙල් පීඩනය අඩු නම්, තෙල් පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
