SAIC MASSUS V80 C00001660 සඳහා දෙබලක නිදහස් කරන්න

නිෂ්පාදන දැනුම

ක්ලච් මුදා හරින්න

තාක්ෂණික ක්ෂේත්රය

උපයෝගිතා ආකෘතිය මෝටර් රථ එන්ජින් කොටස් එකින් එක මාරුවක් මඳක් දෙබලක වෙන් කිරීම සඳහා ව්යුහයකට සම්බන්ධ වේ.

පසුබිම් තාක්ෂණය

රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි ක්ලච් මුදා හරින ලද දෙබලක ය. ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වයේ සම්බන්ධතා ස්ථානය වන අතර, ලෝහ තහඩුවේ මැදට සෘජුකෝණාස්රාකාර කුහරයක් 4 ක් ලබා දී ඇත.

ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලකම ස්වාභාවික සංඛ්යාතයක් ඇති බැවින් එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිමේ ස්වාභාවික සංඛ්යාතය සමඟ අතිච්ඡාදනය වීම පහසු වන අතර අනුනාද පැඩලය කම්පනය කිරීමට හේතු වේ.

උපයෝගිතා මාදිලියේ අන්තර්ගතය

උපයෝගිතා ආකෘතිය, ක්ලච් දෙබලක ව්යුහය ප්රශස්ත කිරීම, මාදිලිය වැඩි කිරීමෙන් තමන්ගේම ස්වාභාවික සංඛ්යාතයක් වෙනස් කිරීම, අනුනාදයක් ඇති කිරීම සඳහා එන්ජිමේ ස්වාභාවික සංඛ්යාතය සමඟ අතිච්ඡාදනය වීම.

මේ හේතුව නිසා, වර්තමාන උපයෝගිතා ආකෘතිය මගින් අනුගමනය කරන ලද තාක්ෂණික යෝජනා ක්රමය: ඇලී ඇති තහඩුවක් වන ෆෝචෙක් නිකුතුවකි, එය ලෝහ තහඩුවේ මැද කොටස පුළුල් වන අතර ලෝහ තහඩුවේ මැද කොටස පුළුල් වේ. ලෝහ පත්රයේ වම් සහ දකුණු පැති පුළුල් වේ. දෙපැත්තටම ඉහළට නැමී ඇති ෆ්ලැන්ග්ස් ලබා දී ඇත, යෝග්යතා පද්ධතියේ සම්බන්ධතා ස්ථානය වන අතර, බෙදීම් සැපයුම්යේ සම්බන්ධතා ස්ථානය, පළමු ස්කන්ධ කොටස සහ දෙවන ස්කන්ධ කොටස ලෝහයේ ඉහළ මතුපිටට වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ පත්රය සහ පළමු ස්කන්ධ කොටස රවුම් කුහරයේ මධ්යයේ සහ හතරවන ස්කන්ධය අතර වෑල්ඩින් කරනු ලැබේ, දෙවන ස්කන්ධය සෘජුකෝණාස්රාකාර සිදුරු සහ වම් සහ දකුණු මැද වලවල් අතර වෑල්ඩින් කර ඇත.

ඉහත විසඳුමේ මනාපයක් ලෙස, පළමු ස්කන්ධ අවහිර කිරීම සහ දෙවන ස්කන්ධය සෘජුකෝණාස්රාකාර කුහරය සහ සෘජුකෝණාස්රාකාර කුහරය දෙවන ස්කන්ධයේ දිගට වඩා වැඩි ය. පළමු ස්කන්ධයේ දිග දෙවන ස්කන්ධයේ පළලයි. සමූහ කුට්ටි දෙක එකම thickness ණකමක වන අතර එය ද්රව්යමය තේරීම, සැකසීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම පහසුය. ස්කන්ධ කුට්ටි දෙක දිගු හා කෙටි, පුළුල් හා පටු වන අතර මුළු ස්කන්ධය බොහෝ දුරට සමීප වේ. මාදිලිය වැඩි කිරීමේ බලපෑම වඩාත් වැදගත් බව පර්යේෂණාත්මක සත්යාපනයෙන් පෙන්නුම් කෙරේ.

උපයෝගිතා ආකෘතියේ ප්රයෝජනවත් බලපෑම් පහත පරිදි වේ: වෙන් කිරීමේ දෙබලක සහ එන්ජිමේ ස්වාභාවික සංඛ්යාතය සෑදීම සඳහා, වෙන් කිරීමේ දෙබලක ඉහළ මතුපිටට ස්කන්ධ කුට්ටි දෙකක් පිළිවෙලින් ඉදිරිපස හා පිටුපසින් එකක් පිළිවෙලින් එකක් සහ පිටුපසින් එකක් සකසා ඇත. පැත්තේ, වෙන්වීමේ දෙබලක තමන්ගේම ස්වාභාවික සංඛ්යාතයක් වෙනස් කිරීම සඳහා මාදිලිය වැඩි කරයි, එමඟින් එන්ජිම සමඟ අනුනාද වන්නේ, එමඟින් ක්ලච් පැඩල් ජිට්ටර් මග හැරීම.

විස්තරාත්මක ක්රම

උපයෝගිතා ආකෘතිය තවදුරටත් විස්තර කෙරේ:

උපයෝගිතා ආකෘතිය දෙබලක වෙන් කරන ලද ක්ලච් එකකට සම්බන්ධ වන අතර එය අනිවාර්යයෙන් සාදන ලද තහඩු හැඩැති ලෝහ තහඩුවක් වන අතර එය වම් පසින් සමමිතික හා සමස්තයක් ලෙස සමමිතික වේ. ලෝහ පත්රයේ මැද කොටස පුළුල් වන අතර පළල ක්රමයෙන් ඉදිරිපස හා පසුපස කෙළවර දෙසට අඩු වේ. ලෝහ තහඩුවේ වම් සහ දකුණු පැති සපයා ඇත. පත්රයේ පිටුපස කෙළවරට අතුගාචක ක්රියාකාරිත්වයේ සම්බන්ධතා ස්ථානය ලෙස ඉහළට ආරුක්කු රවුම් වටයක් 3 ක් ලබා දී ඇති අතර මුදා හැරීම සඳහා මුදා හැරීම සඳහා සෘජුකෝණාස්රාකාර කුහරයක් 4 ක් ලබා දී ඇත.

පළමු ස්කන්ධ බ්ලොක් 5 සහ දෙවන ස්කන්ධ බ්ලොක් 6 සහ දෙවන මහා බ්ලොක් 5 සහ දෙවන ස්කන්ධ කුහරය 6 අතර කේන්ද්රීයව වෙන් කර ඇත. එය සෘජුකෝණාස්රාකාර කුහරය 4 සහ චක්රලේඛ පුනරුත්ථාපන අතර කේන්ද්රීයව පිහිටා ඇත.

[පළමු ස්කන්ධය 5 සහ දෙවන ස්කන්ධය 6 සෘජුකෝණාස්රාකාර කුහරය 2 සහ සෘජුකෝණාස්රාකාර කුහරය අතර ඇති දුර දෙවන ස්කන්ධයේ පළල 6 වන අතර, එය මොඩල් ආචරණය වැඩි කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.