රෝදයේ නැඹුරුව
මෝටර් රථය ස්ථායීව සෘජු ධාවනය සහතික කිරීම සඳහා kingpin rear Angle සහ inner Angle යන ඉහත කෝණ දෙකට අමතරව, රෝද කැම්බර් α ද ස්ථානගත කිරීමේ කාර්යයක් ඇත. α යනු වාහනයේ තීර්යක් තලයේ ඡේදනය වන රේඛාව සහ ඉදිරිපස රෝද මධ්‍යස්ථානය හරහා ගමන් කරන ඉදිරිපස රෝද තලය සහ FIG හි පෙන්වා ඇති පරිදි බිම් සිරස් රේඛාව අතර ඇතුළත් වන කෝණයයි. 4 (අ) සහ (ඇ). වාහනය හිස් වූ විට ඉදිරිපස රෝදය මාර්ගයට ලම්බකව සවි කර ඇත්නම්, වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට බර විරූපණය හේතුවෙන් ඇක්සලය ඉදිරිපස රෝදය ඇලවිය හැකි අතර එමඟින් ටයරයේ අර්ධ වශයෙන් ඇඳීම වේගවත් වේ. ඊට අමතරව, කේන්ද්‍රයේ අක්ෂය දිගේ ඉදිරිපස රෝදයට යන මාර්ගයේ සිරස් ප්‍රතික්‍රියා බලය කුඩා රඳවනයේ පිටත කෙළවරට කේන්ද්‍ර පීඩනය ඇති කරයි, කුඩා රඳවනයේ පිටත කෙළවරේ බර සහ හබ් සවි කරන නට් උග්‍ර කරයි. , ඉදිරිපස රෝදය ආනතිය වැළැක්වීම සඳහා, එය නිශ්චිත කෝණයක් බවට පත් කිරීම සඳහා කලින් ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒ අතරම, ඉදිරිපස රෝදයට කැම්බර් කෝණයක් ඇත, ආරුක්කු මාර්ගයට අනුවර්තනය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කැම්බර් එක විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය ටයරය අර්ධ වශයෙන් අඳිනු ඇත.
ඉදිරිපස රෝදවල පෙරළීම නකල් මෝස්තරයේ තීරණය වේ. සැලසුම මඟින් සුක්කානම් නකල් සඟරාවේ අක්ෂය සහ තිරස් තලය කෝණයක් බවට පත් කරයි, කෝණය යනු ඉදිරිපස රෝද කෝණය α (සාමාන්යයෙන් 1° පමණ) වේ.
ඉදිරිපස රෝද ඉදිරිපස බණ්ඩලය
ඉදිරිපස රෝදය කෝණික වූ විට, එය පෙරළෙන විට කේතුවක් මෙන් ක්‍රියා කරයි, එමඟින් ඉදිරිපස රෝදය පිටතට පෙරළේ. සුක්කානම් තීරුවේ සහ ඇක්සලයේ ඇති බාධක නිසා ඉදිරිපස රෝදය පෙරළීමට නොහැකි වන නිසා, ඉදිරිපස රෝදය බිම පෙරළෙන අතර, එය ටයර් ඇඳීම තවත් උග්‍ර කරයි. ඉදිරිපස රෝද ආනතිය ගෙන එන අහිතකර ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝදය ස්ථාපනය කරන විට, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද දෙකේ මැද පෘෂ්ඨය සමාන්තර නොවේ, රෝද දෙකේ ඉදිරිපස දාරය අතර දුර B ට වඩා අඩුය. පසුපස දාරය A අතර දුර, AB අතර වෙනස ඉදිරිපස රෝද කදම්භය බවට පත්වේ. මේ ආකාරයෙන්, ඉදිරිපස රෝදය එක් එක් පෙරළෙන දිශාවට ඉදිරිපසට සමීප විය හැකි අතර, ඉදිරිපස රෝදයේ ආනතිය නිසා ඇතිවන අහිතකර ප්රතිවිපාක බෙහෙවින් අඩු කරයි.
ඉදිරිපස රෝදයේ ඉදිරිපස කදම්භය හරස් ටයි පටියේ දිග වෙනස් කිරීමෙන් සකස් කළ හැකිය. සකස් කිරීමේදී, වට දෙකේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර ඇති දුර වෙනස, AB, එක් එක් නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති මිනුම් ස්ථානය අනුව ඉදිරිපස කදම්භයේ නිශ්චිත අගයට අනුකූල විය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, ඉදිරිපස කදම්භයේ අගය 0 සිට 12mm දක්වා පරාසයක පවතී. රූප සටහන 5 හි පෙන්වා ඇති ස්ථානයට අමතරව, ටයර් දෙකේ මැද තලයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර වෙනස සාමාන්යයෙන් මිනුම් ස්ථානය ලෙස සලකනු ලබන අතර, දෙකේ දාරයේ පැත්තේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර වෙනස සාමාන්යයෙන් ගනු ලැබේ. ඉදිරිපස රෝද ද ගත හැකිය. මීට අමතරව, ඉදිරිපස කදම්භයේ ඉදිරිපස කෝණයෙන් ද නිරූපණය කළ හැකිය.
