රෝද ඇලවීම
මෝටර් රථයේ ස්ථාවර සෘජු ධාවනය සහතික කිරීම සඳහා ඉහත සඳහන් කිංපින් පසුපස කෝණය සහ අභ්‍යන්තර කෝණය යන කෝණ දෙකට අමතරව, රෝද කැම්බර් α හි ස්ථානගත කිරීමේ කාර්යයක් ද ඇත. රූපය 4 (අ) සහ (ඇ) හි පෙන්වා ඇති පරිදි, වාහනයේ තීර්යක් තලයේ ඡේදනය වන රේඛාව සහ ඉදිරිපස රෝද තලය ඉදිරිපස රෝද මැද සහ බිම් සිරස් රේඛාව හරහා ගමන් කරන අතර ඇතුළත් කෝණය α වේ. වාහනය හිස් වූ විට ඉදිරිපස රෝදය මාර්ගයට ලම්බකව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට බර විරූපණය හේතුවෙන් අක්ෂය ඉදිරිපස රෝදය ඇලවිය හැකි අතර, එය ටයරයේ අර්ධ ඇඳීම වේගවත් කරයි. ඊට අමතරව, හබ් අක්ෂය දිගේ ඉදිරිපස රෝදයට මාර්ගයේ සිරස් ප්‍රතික්‍රියා බලය කුඩා බෙයාරිං එකේ පිටත කෙළවරට හබ් පීඩනය ඇති කරයි, කුඩා බෙයාරිං එකේ පිටත කෙළවරේ බර සහ හබ් සවි කිරීමේ නට් එක උග්‍ර කරයි, ඉදිරිපස රෝදය නැඹුරු වීම වැළැක්වීම සඳහා එය නිශ්චිත කෝණයක් බවට පත් කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදය කල්තියා ස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒ සමඟම, ඉදිරිපස රෝදයට කැම්බර් එකක් ඇත. කෝණයට ආරුක්කු මාර්ගයට ද අනුවර්තනය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කැම්බර් එක ඉතා විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොවුවහොත් එය ටයරය අර්ධ වශයෙන් ගෙවී යාමටද හේතු වේ.
ඉදිරිපස රෝදවල රෝල් එක නකල් සැලසුමේදී තීරණය වේ. සැලසුම මඟින් සුක්කානම් නකල් ජර්නලයේ අක්ෂය සහ තිරස් තලය කෝණයක් බවට පත් කරයි, කෝණය යනු ඉදිරිපස රෝද කෝණය α (සාමාන්‍යයෙන් 1° පමණ) වේ.
ඉදිරිපස රෝද ඉදිරිපස බණ්ඩලය
ඉදිරිපස රෝදය කෝණික වූ විට, එය පෙරළෙන විට කේතුවක් මෙන් ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් ඉදිරිපස රෝදය පිටතට පෙරළේ. සුක්කානම් තීරුවේ සහ අක්ෂයේ සීමාවන් නිසා ඉදිරිපස රෝදය පිටතට පෙරළීමට නොහැකි වන බැවින්, ඉදිරිපස රෝදය බිම පෙරළෙනු ඇත, එය ටයර් ගෙවී යාම තවත් උග්‍ර කරයි. ඉදිරිපස රෝද ආනතිය මගින් ගෙන එන අහිතකර ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝදය ස්ථාපනය කරන විට, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද දෙකේ මැද මතුපිට සමාන්තර නොවේ, රෝද දෙකේ ඉදිරිපස දාරය අතර දුර B පසුපස දාරය A අතර දුරට වඩා අඩුය, AB අතර වෙනස ඉදිරිපස රෝද කදම්භය බවට පත්වේ. මේ ආකාරයෙන්, ඉදිරිපස රෝදය සෑම පෙරළෙන දිශාවකටම ඉදිරිපසට සමීප විය හැකි අතර, එමඟින් ඉදිරිපස රෝද ආනතිය නිසා ඇතිවන අහිතකර ප්‍රතිවිපාක බෙහෙවින් අඩු කර ඉවත් කරයි.
ඉදිරිපස රෝදයේ ඉදිරිපස කදම්භය හරස් ටයි දණ්ඩේ දිග වෙනස් කිරීමෙන් සකස් කළ හැකිය. සකස් කිරීමේදී, වට දෙකෙහි ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර දුර වෙනස, AB, එක් එක් නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති මිනුම් ස්ථානයට අනුව ඉදිරිපස කදම්භයේ නිශ්චිත අගයට අනුකූල විය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, ඉදිරිපස කදම්භයේ අගය 0 සිට 12mm දක්වා පරාසයක පවතී. රූපය 5 හි දැක්වෙන ස්ථානයට අමතරව, ටයර් දෙකේ මැද තලයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර වෙනස සාමාන්‍යයෙන් මිනුම් ස්ථානය ලෙස ගනු ලබන අතර, ඉදිරිපස රෝද දෙකේ දාරයේ පැත්තේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර වෙනස ද ගත හැකිය. ඊට අමතරව, ඉදිරිපස කදම්භය ඉදිරිපස කදම්භ කෝණයෙන් ද නිරූපණය කළ හැකිය.
