පිස්ටනය සහ දොඹකරය සම්බන්ධ කර, පිස්ටනය මත ඇති බලය දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය කරන්න, පිස්ටනයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කරන්න.
සම්බන්ධක දණ්ඩ සමූහය සම්බන්ධක දණ්ඩ බඳ, සම්බන්ධක දණ්ඩ විශාල අන්ත තොප්පිය, සම්බන්ධක දණ්ඩ කුඩා අන්ත බුෂිං, සම්බන්ධක දණ්ඩ විශාල අන්ත බෙයාරිං බුෂ් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෝල්ට් (හෝ ඉස්කුරුප්පු) වලින් සමන්විත වේ. සම්බන්ධක දණ්ඩ කණ්ඩායම පිස්ටන් පින් එකෙන් ලැබෙන වායු බලයට, එහිම පැද්දීම සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත අවස්ථිති බලයට යටත් වේ. මෙම බලවේගවල විශාලත්වය සහ දිශාව වරින් වර වෙනස් වේ. එබැවින්, සම්බන්ධක දණ්ඩ සම්පීඩනය සහ ආතතිය වැනි ප්‍රත්‍යාවර්ත බරට යටත් වේ. සම්බන්ධක දණ්ඩට ප්‍රමාණවත් තෙහෙට්ටු ශක්තියක් සහ ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාවයක් තිබිය යුතුය. ප්‍රමාණවත් තෙහෙට්ටු ශක්තියක් නොමැතිකම බොහෝ විට සම්බන්ධක දණ්ඩ බඳ හෝ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෝල්ට් කැඩීමට හේතු වන අතර එමඟින් මුළු යන්ත්‍රයටම හානි වීමේ විශාල අනතුරක් සිදු වේ. තද බව ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, එය දණ්ඩ බඳේ නැමීමේ විරූපණයට සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ විශාල කෙළවරේ වටකුරු විරූපණයට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටන්, සිලින්ඩරය, බෙයාරිං සහ ක්‍රෑන්ක් පින් විකේන්ද්‍රීය ඇඳීමට හේතු වේ.
ව්‍යුහය සහ සංයුතිය
සම්බන්ධක දණ්ඩේ ශරීරය කොටස් තුනකින් සමන්විත වන අතර, පිස්ටන් පින් එක සමඟ සම්බන්ධ වන කොටස සම්බන්ධක දණ්ඩේ කුඩා කෙළවර ලෙස හැඳින්වේ; දොඹකරය සමඟ සම්බන්ධ වන කොටස සම්බන්ධක දණ්ඩේ විශාල කෙළවර ලෙස හැඳින්වේ, කුඩා කෙළවර සහ විශාල කෙළවර සම්බන්ධ කරන කොටස සම්බන්ධක දණ්ඩේ ශරීරය ලෙස හැඳින්වේ.
සම්බන්ධක දණ්ඩේ කුඩා කෙළවර බොහෝ දුරට තුනී බිත්ති සහිත වළයාකාර ව්‍යුහයකි. සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ පිස්ටන් පින් එක අතර ගෙවී යාම අඩු කිරීම සඳහා, තුනී බිත්ති සහිත ලෝකඩ බුෂිං එකක් කුඩා කෙළවරේ සිදුරට තද කරනු ලැබේ. ලිහිසි කිරීමේ බුෂිං සහ පිස්ටන් පින් එකේ සංසර්ග මතුපිටට ඉසින තෙල් ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසන පරිදි කුඩා හිස සහ බුෂිං තුළ කට්ට සරඹ හෝ මෝල් කරන්න.
සම්බන්ධක දණ්ඩ පතුවළ දිගු දණ්ඩක් වන අතර, එය වැඩ කරන අතරතුර විශාල බලවේගවලට ද යටත් වේ. එය නැමීමෙන් හා විකෘති වීමෙන් වැළැක්වීම සඳහා, දණ්ඩේ ශරීරයට ප්‍රමාණවත් දෘඩතාවයක් තිබිය යුතුය. මේ හේතුව නිසා, වාහන එන්ජින්වල සම්බන්ධක දණ්ඩ පතුවළ බොහොමයක් I-හැඩැති කොටස් භාවිතා කරන අතර, එමඟින් ප්‍රමාණවත් දෘඩතාවයකින් සහ ශක්තියෙන් ස්කන්ධය අවම කළ හැකි අතර, H-හැඩැති කොටස් ඉහළ ශක්තිමත් කරන ලද එන්ජින්වල භාවිතා වේ. සමහර එන්ජින් පිස්ටනය සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් ඉසීමට සම්බන්ධක දණ්ඩේ කුඩා කෙළවර භාවිතා කරන අතර, දණ්ඩේ ශරීරයේ කල්පවත්නා දිශාවට සිදුරක් සිදුරු කළ යුතුය. ආතති සාන්ද්‍රණය වළක්වා ගැනීම සඳහා, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ශරීරය සහ කුඩා කෙළවර සහ විශාල කෙළවර අතර සම්බන්ධතාවය විශාල චාපයේ සුමට සංක්‍රාන්තියක් අනුගමනය කරයි.
එන්ජිමේ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, එක් එක් සිලින්ඩර සම්බන්ධක දණ්ඩේ ගුණාත්මක වෙනස අවම පරාසයට සීමා කළ යුතුය. කර්මාන්තශාලාවේ එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී, එය සාමාන්‍යයෙන් සම්බන්ධක දණ්ඩේ විශාල හා කුඩා කෙළවරේ ස්කන්ධය අනුව ග්‍රෑම් වලින් කාණ්ඩගත කෙරේ. කණ්ඩායම් සම්බන්ධක දණ්ඩ.
V-වර්ගයේ එන්ජිමක, වම් සහ දකුණු පේළිවල අනුරූප සිලින්ඩර ක්‍රෑන්ක් පින් එකක් බෙදා ගන්නා අතර, සම්බන්ධක දඬු වර්ග තුනක් ඇත: සමාන්තර සම්බන්ධක දඬු, දෙබලක සම්බන්ධක දඬු සහ ප්‍රධාන සහ සහායක සම්බන්ධක දඬු.
හානියේ ප්‍රධාන ආකාර
සම්බන්ධක දණ්ඩවල ප්‍රධාන හානි ආකාර වන්නේ තෙහෙට්ටුව කැඩීම සහ අධික විරූපණයයි. සාමාන්‍යයෙන් තෙහෙට්ටුව කැඩීම සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ ආතති ප්‍රදේශ තුනක පිහිටා ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයන් සඳහා සම්බන්ධක දණ්ඩට ඉහළ ශක්තියක් සහ තෙහෙට්ටුවට ප්‍රතිරෝධයක් තිබීම අවශ්‍ය වේ; එයට ප්‍රමාණවත් දෘඩතාවයක් සහ තද බවක් ද අවශ්‍ය වේ. සාම්ප්‍රදායික සම්බන්ධක දණ්ඩ සැකසුම් තාක්ෂණයේ දී, ද්‍රව්‍ය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ දෘඪතාවක් ඇති 45 වානේ, 40Cr හෝ 40MnB වැනි නිවා දැමූ සහ තෙම්පරාදු කරන ලද වානේ භාවිතා කරයි. එබැවින්, C70S6 ඉහළ කාබන් ක්ෂුද්‍ර මිශ්‍ර ලෝහ නිවා නොදැමූ සහ තෙම්පරාදු කරන ලද වානේ, SPLITASCO ශ්‍රේණියේ ව්‍යාජ වානේ, FRACTIM ව්‍යාජ වානේ සහ S53CV-FS ව්‍යාජ වානේ වැනි ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව සම්බන්ධක දණ්ඩ ද්‍රව්‍ය (ඉහත සියල්ල ජර්මානු ඩින් ප්‍රමිතීන් වේ). මිශ්‍ර ලෝහ වානේවලට ඉහළ ශක්තියක් තිබුණද, එය ආතති සාන්ද්‍රණයට ඉතා සංවේදී වේ. එබැවින්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ හැඩය, අධික ෆිලට් ආදියෙහි දැඩි අවශ්‍යතා අවශ්‍ය වන අතර, තෙහෙට්ටුවේ ශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මතුපිට සැකසුම් ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඉහළ ශක්තියක් සහිත මිශ්‍ර ලෝහ වානේ යෙදීම අපේක්ෂිත බලපෑම ලබා නොගනී.
