පිස්ටන් සහ ක්රෝන්ස්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කර පිස්ටන්වල බලය ක්රෝන්ස්ෂාෆ් වෙත සම්ප්රේෂණය කරන්න, පිස්ටන්වල පරස්පර චලිතය ක්රම්ෂාෆ්ට්ගේ භ්රමණ චලිතයට පරිවර්තනය කරන්න.
සම්බන්ධක රඩ් කණ්ඩායම සැරයටිය සම්බන්ධ කිරීම, සැරයටිය බිග් එන්ඩ් කැප් සම්බන්ධ කිරීම, සැරයටිය කුඩා අවසන් බුෂ් සම්බන්ධ කිරීම, සැරයටිය බිග්ලිං බුෂ් (හෝ ඉස්කුරුප්පු) සම්බන්ධ කිරීම හා සම්බන්ධ කිරීම. සම්බන්ධක රොඩ් සමූහය පිස්ටන් පින් එක, තමන්ගේම පැද්දීම සහ පිස්ටන් සමූහයේ පරස්පර විරෝධී අවස්ථාවලින් ගෑස් බලකායට යටත් වේ. වරින් වර මෙම බලවේගයන්ගේ විශාලත්වය හා අධ්යක්ෂණය වෙනස් වේ. එබැවින් සම්බන්ධක පොල්ල සම්පීඩනය හා ආතතිය වැනි ප්රත්යාවර්ත බර පැටවීමකට භාජනය වේ. සම්බන්ධක රංචුවට ප්රමාණවත් තෙහෙට්ටුව ශක්තිය හා ව්යුහාත්මක දෘඩතාව තිබිය යුතුය. නිරවද්යතාවයේ ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවීම ශක්තිය බොහෝ විට සම්බන්ධක සැරයටිය ශරීරය හෝ රඩ් බෝල්ට් සම්බන්ධ කිරීම බිඳ දැමීමට හේතු වනු ඇත, එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස සමස්ත යන්ත්රයට හානි සිදුවීමකි. තද ගතිය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එය සම්බන්ධ වන සැරයටියේ විශාල කෙළවරේ පිහිටි දණ්ඩ ශරීරය හා වටයේ විරූපණයෙන් විරූපණය කිරීමට හේතු වේ. එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස පිස්ටන්, සිලින්ඩරය, දරණ සහ චින්ක්
ව්යුහය සහ සංයුතිය
සම්බන්ධක දණ්ඩ ශරීරය කොටස් තුනකින් සමන්විත වන අතර, පිස්ටන් පින් හා සම්බන්ධ කොටස සම්බන්ධක සැරයටියේ කුඩා කෙළවර ලෙස හැඳින්වේ; ක්රැන්ෂාෆ්ට් සමඟ සම්බන්ධිත කොටස සම්බන්ධක සැරයටියේ විශාල කෙළවර ලෙස හැඳින්වෙන අතර කුඩා අවසානය හා විශාල අවසානය සම්බන්ධ කරන කොටස සම්බන්ධක දරන්නෙකු ලෙස හැඳින්වේ.
සම්බන්ධක පොල්ලේ කුඩා අවසානය බොහෝ දුරට තුනී-බිත්ති සහිත සංකීර්ණ ව්යුහයකි. සම්බන්ධ වන සැරයටිය සහ පිස්ටන් පින් එක අතර ඇඳුම අඩු කිරීම සඳහා, තුනී බිත්ති සහිත ලෝකඩ බුසින් කුඩා කුහරයකට තද කර ඇත. ලිහිල් කළ හැකි, ලිහිසි කිරීමේ බුෂිං සහ පිස්ටන් පින් එකේ සංසර්ගයේ මතුපිටට ඇතුළු වීමට කුඩා හිසෙහි හා බුෂ් ed ානය කරන්න.
සම්බන්ධක රොඩ් පතුවළ දිගු පොල්ලක් වන අතර, එය වැඩ කරන අතරතුර විශාල බලවේගයන්ට ද යටත් වේ. නැමීම හා විකෘති වීම වැළැක්වීම සඳහා, රොඩ් සිරුරට ප්රමාණවත් දෘඩතාවයක් තිබිය යුතුය. මේ හේතුව නිසා, වාහන එන්ජින් වල බොහෝ සම්බන්ධක රොඩ් පතුවළ අයි-හැප්ප පෑමේ භාවිතා වන අතර, එය ප්රමාණවත් දෘඩතාවයකින් හා ශක්තියක් සහිත ස්කන්ධය අවම කර ගත හැකි අතර ඉහළ ශක්තිමත් වූ එන්.යෙසේ කොටස් ඉහළ මට්ටමක පවතී. සමහර එන්ජින් පිස්ටන් සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් ඉසින ලෙස සම්බන්ධ වන සැසඳීමේ කුඩා අවසානය වන අතර, දණ්ඩ ශරීරයේ කල්පවත්නා දිශාවල දී සිදු කළ යුතුය. ආතති සාන්ද්රණයෙන් වැළකී සිටීම සඳහා, සම්බන්ධ වන සැරයටිය සහ කුඩා අවසානය සහ විශාල අවසානය අතර සම්බන්ධතාවය විශාල චාපයක් සුමටව භාවිතා කරයි.
එන්ජිමේ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, එක් එක් සිලින්ඩර සම්බන්ධක රොඩ් වල ගුණාත්මක වෙනස අවම පරාසයකට සීමා කළ යුතුය. කර්මාන්ත ශාලාවේ එන්ජිම එකලස් කරන විට, එය සාමාන්යයෙන් කාණ්ඩගත කර ඇත්තේ ග්රෑම් වල සම්බන්ධක සැරයටියේ විශාල හා කුඩා කෙළවරේ ස්කන්ධය අනුව ය. සැරයටිය සම්බන්ධ කිරීම.
V- වර්ගයේ එන්ජිමේ, වම් සහ දකුණු පේළි වල අනුරූප සිලින්ඩර මඟින් දොණු තුනක් බෙදා ගන්නා අතර සම්බන්ධක ද ds ු වලට වර්ග තුනක් ඇත: සමාන්තර සම්බන්ධක ද ds ු සහ ප්රධාන හා සහායක සහ ප්රධාන හා ප්රධාන හා සහායක ද ds ු සම්බන්ධ කිරීම සහ ප්රධාන හා සහායක කඩු.
හානියේ ප්රධාන ස්වරූපය
ද ds ු සම්බන්ධ කිරීමේ ප්රධාන හානි ආකාර වන්නේ තෙහෙට්ටුව අස්ථි බිඳීම සහ අධික විරූපණයයි. සාමාන්යයෙන් තෙහෙට්ටුව අස්ථි බිඳීම් සම්බන්ධක සැරයටිය මත ඉහළ ආතති ප්රදේශ තුනක පිහිටා ඇත. සම්බන්ධක පොල්ලේ ක්රියාකාරී කොන්දේසි වලට සම්බන්ධක සැරයටිය ඉහළ ශක්තියක් හා තෙහෙට්ටුව ප්රතිරෝධය ඇති කරයි; එයට ප්රමාණවත් දෘඩතාවයක් සහ දැඩි බව ද අවශ්ය වේ. සාම්ප්රදායික සම්බන්ධක දීමේ තාක්ෂණය තුළ, ද්රව්ය සාමාන්යයෙන් වානේ, 40cr හෝ 40mnb වැනි සුහදව හා මෘදු වානේ භාවිතා කරන අතර එය වැඩි දෘ hard තාවයක් ඇත. එබැවින්, ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව සම්බන්ධක දණ්ඩ ද්රව්ය, ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම් විසින් නිපදවන ලද සහ මෘදු වානේ, ස්ප්ලිටුස්කෝ සීරීස් ව්යාජ වානේ, F53CV-FS ව්යාජ වානේ, ආදිය. සියලුම ජර්මානු ඩින් ප්රමිතීන්). මිශ්ර ලෝහයේ ඉහළ ශක්තියක් තිබුණද, ආතති සාන්ද්රණයට එය ඉතා සංවේදී වේ. එබැවින් සම්බන්ධක රොඩ්, අධික ෆිලට් ආදිය හැඩයෙන් දැඩි අවශ්යතා අවශ්ය වේ.
