බම්පර්හි ප්රධාන වගකීම වන්නේ පදිකයින් ආරක්ෂා කිරීමයි: පදිකයින් අවදානමට ලක්විය හැකි කණ්ඩායම් බැවින්, ප්ලාස්ටික් බම්පර් මඟින් පදිකයින්ගේ කකුල්වලට, විශේෂයෙන් පැටවුන්ට ඇති බලපෑම් බලය සමනය කළ හැකිය, ඉදිරිපස තීරුවේ සාධාරණ සැලසුමක් සහිතව, පදිකයින් සිටින විට තුවාල වීමේ මට්ටම අඩු කරයි. ගැහුවා.
දෙවනුව, එය වේගයෙන් ගැටීමේදී වාහන අමතර කොටස් නැතිවීම අඩු කිරීමට භාවිතා කරයි. බම්පරය දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කර ඇත්නම්, මෙම කොටස් වලට සිදුවන හානිය බිඳවැටීමකදී බරපතල විය හැකිය.
බම්පර් ප්ලාස්ටික් සහ පෙන පිරී ඇත්තේ ඇයි?
ඇත්ත වශයෙන්ම, බම්පරය බොහෝ කලකට පෙර වානේ වලින් සාදා ඇත, නමුත් පසුව එය බම්පරයේ කාර්යය ප්රධාන වශයෙන් පදිකයින් ආරක්ෂා කිරීම බව සොයා ගන්නා ලදී, එබැවින් ප්ලාස්ටික් වලට වෙනස් වීම ස්වාභාවිකය.
සමහර කඩාවැටීමට ඔරොත්තු දෙන වානේ කදම්බ පෙන තට්ටුවකින් ආවරණය කරනු ලැබේ, එනම් දුම්මල බම්පරය සහ කඩාවැටීමට ඔරොත්තු දෙන වානේ කදම්භ අතර පරතරය පිරවීමයි, එවිට බම්පරය පිටතින් එතරම් "මෘදු" නොවේ, සැබෑ බලපෑම ඉතා අඩු වේගයකින්, ඉතා සුළු බලයකින්, නඩත්තුවකින් සෘජුවම නිදහස් විය හැක.
බම්පරය අඩු වන තරමට අලුත්වැඩියා පිරිවැය වැඩි වේ:
IIHS වාර්තාවට අනුව බම්පර් සැලසුම වැඩි වන තරමට අලුත්වැඩියා වියදම් අඩු වේ. බොහෝ මෝටර් රථ බම්පරයේ ඉතා පහත් සැලසුම නිසා, SUV සමඟ ගැටෙන විට, පිකප් ට්‍රක් රථය බෆර් භූමිකාවක් නොවන විට, වාහනයේ අනෙකුත් කොටස් වලට සිදුවන හානිය ද සාපේක්ෂව විශාල වේ.
ඉදිරිපස බම්පර් අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය පසුපස බම්පර් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැයට වඩා වැඩි ය.
එකක් නම් ඉදිරිපස බම්පරයට මෝටර් රථයේ වැඩි කොටස් ඇතුළත් වන අතර පසුපස බම්පරයේ ටේල් ලයිට්, පිටාර බට සහ කඳ දොර වැනි සාපේක්ෂ අඩු වටිනාකමින් යුත් සංරචක පමණක් ඇතුළත් වේ.
දෙවනුව, බොහෝ ආකෘතීන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස අඩු සහ පසුපස ඉහළට වන නිසා, පසුපස බම්පරය උසින් යම් වාසියක් ඇත.
අඩු ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති බම්පර්වලට බලපෑමට මුහුණ දිය හැකි අතර, අධි-ශක්ති බලපෑම් බම්පර්වලට බල සම්ප්‍රේෂණය, විසුරුම සහ බෆරයේ කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර අවසානයේ ශරීරයේ අනෙකුත් ව්‍යුහයන් වෙත මාරු වන අතර පසුව ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා ශරීර ව්‍යුහයේ ශක්තිය මත රඳා පවතී. .
ඇමරිකාව බම්පරය ආරක්‍ෂිත වින්‍යාසයක් ලෙස නොසලකයි: ඇමරිකාවේ IIHS බම්පරය ආරක්‍ෂිත වින්‍යාසයක් ලෙස නොසලකයි, නමුත් අඩු වේගයේ ගැටීමේ පාඩුව අවම කිරීම සඳහා අමතර උපාංගයක් ලෙස සැලකේ. එබැවින්, බම්පර් පරීක්ෂා කිරීම ද අලාභය සහ නඩත්තු පිරිවැය අඩු කරන්නේ කෙසේද යන සංකල්පය මත පදනම් වේ. IIHS bumper crash test වර්ග හතරක් ඇත, ඒවා ඉදිරිපස සහ පසුපස ඉදිරිපස බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ (වේගය 10km/h) සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස පැති කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ (වේගය 5km/h).
