ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක තීරුව සම්බන්ධ කරන රොඩ් හයි චැසි තොග
මෝටර් රථයේ ගමන් පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව සාමාන්යයෙන් සාපේක්ෂව අඩු වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලය වන්නේ මෝටර් රථයේ ධාවන ස්ථාවරත්වයට බලපාන බවයි. මේ සඳහා, අත්හිටුවීමේ රෝල් කෝණයෙහි දෘඪතාව වැඩි කිරීම සහ ශරීරයේ රෝල් කෝණය අඩු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය තුළ ස්ථායීකාරක තීරු ව්යුහයක් භාවිතා වේ.
ස්ථායීකාරක තීරුවේ කර්තව්‍යය වන්නේ වාහනය හරවන විට අධික පාර්ශ්වීය රෝල් වලින් වළක්වා ගැනීම සහ වාහනයේ ශරීරය හැකිතාක් සමතුලිතව තබා ගැනීමයි. පරමාර්ථය වන්නේ මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය රෝල් මට්ටම අඩු කිරීම සහ ගමන් පහසුව වැඩි දියුණු කිරීමයි. ස්ථායීකාරක තීරුව ඇත්ත වශයෙන්ම තිරස් ආතති තීරු වසන්තයක් වන අතර එය ක්‍රියාකාරීත්වයේ විශේෂ ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ශරීරය සිරස් අතට පමණක් චලනය වන විට, දෙපසම අත්හිටුවීම එකම ලෙස විකෘති වන අතර, ස්ථායීකාරක තීරුව ක්රියා නොකරයි. මෝටර් රථය හැරෙන විට, ශරීරය පෙරළෙන විට, දෙපස අත්හිටුවීම නොගැලපෙන ලෙස පනිනවා, පිටත අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරක තීරුවට එරෙහිව තද කරනු ඇත, සහ ස්ථායීකාරක තීරුව ඇඹරෙනු ඇත, සහ බාර් බොඩියේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලය රෝද එසවීම වළක්වයි, එවිට මෝටර් රථය හැකි තරම් සමබරව තබා ගත හැකිය. පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයට.
වම් සහ දකුණු රෝද එකවර ඉහළට සහ පහළට පනින්නේ නම්, එනම්, ශරීරය සිරස් අතට පමණක් චලනය වන විට සහ දෙපස අත්හිටුවීමේ විරූපණය සමාන වන විට, ස්ථායීකාරක තීරුව බුෂිං තුළ නිදහසේ භ්‍රමණය වන අතර ස්ථායීකාරක තීරුව වැඩ කරන්නේ නැහැ.
දෙපස අත්හිටුවීමේ විරූපණය අසමාන වන විට සහ ශරීරය පාරට පැත්තට නැඹුරු වූ විට, රාමුවේ එක් පැත්තක් වසන්ත ආධාරකයට සමීප වන අතර, ස්ථායීකාරක තීරුවේ එම පැත්තේ කෙළවර රාමුවට සාපේක්ෂව ඉහළට ගමන් කරයි. රාමුවේ අනෙක් පැත්ත වසන්තයෙන් ඉවතට ගමන් කරන අතර, ආධාරක සහ අනුරූප ස්ථායීකාරක තීරුවේ අවසානය රාමුවට සාපේක්ෂව පහළට ගමන් කරයි, කෙසේ වෙතත්, ශරීරය සහ රාමුව ඇල වූ විට, ස්ථායීකාරක තීරුවේ මැද සාපේක්ෂ නැත. රාමුව වෙත චලනය. මේ ආකාරයට වාහනයේ බඳ ඇල වූ විට ස්ථායීකාරක තීරුවේ දෙපැත්තේ ඇති කල්පවත්නා කොටස් විවිධ දිශාවලට අපසරනය වන බැවින් ස්ථායීකාරක තීරුව ඇඹරී පැති අත් නැමී ඇති අතර එමඟින් අත්හිටුවීමේ කෝණික තද ගතිය වැඩි වේ.
ඉලාස්ටික් ස්ථායීකාරක තීරුව මගින් ජනනය කරන ව්‍යවර්ථ අභ්‍යන්තර මොහොත අත්හිටුවීමේ වසන්තයේ විරූපණයට බාධා කරයි, එමඟින් වාහනයේ ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ඇලවීම සහ පාර්ශ්වීය කෝණික කම්පනය අඩු කරයි. දෙපැත්තේ ඇති ආතති තීරු ආයුධ එකම දිශාවට පනින විට, ස්ථායීකාරක තීරුව ක්රියා නොකරයි. වම් සහ දකුණු රෝද ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට පනින විට, ස්ථායීකාරක තීරුවේ මැද කොටස ඇඹරෙනු ඇත.
යෙදුම
වාහනයේ රෝල් කෝණ දෘඪතාව අඩු නම් සහ බඳ පෙරළීමේ කෝණය ඉතා විශාල නම්, වාහනයේ රෝල් කෝණ තද බව වැඩි කිරීමට තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවක් භාවිතා කළ යුතුය. ස්ථායීකාරක බාර් අවශ්ය පරිදි ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් මත වෙන් වෙන් වශයෙන් හෝ එකවර ස්ථාපනය කළ හැකිය. ස්ථායීකාරක තීරුව සැලසුම් කිරීමේදී, වාහනයේ සම්පූර්ණ රෝල් දෘඪතාවට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම්වල රෝල් දෘඪතාවේ අනුපාතය ද සලකා බැලිය යුතුය. මෝටර් රථයට යටි ලක්ෂණ ඇති කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ රෝල් කෝණ දෘඪතාව පසුපස අත්හිටුවීමට වඩා තරමක් විශාල විය යුතුය. එමනිසා, තවත් මාදිලි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තුළ ස්ථායීකාරක තීරුවකින් සමන්විත වේ.
