ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක තීරුව සම්බන්ධක දණ්ඩ ඉහළ චැසි තොග
මෝටර් රථයේ ගමන් පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් අත්හිටුවීමේ තද බව සාපේක්ෂව අඩු වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ මෝටර් රථයේ ධාවන ස්ථායිතාවයට බලපෑම් කිරීමයි. මේ සඳහා, අත්හිටුවීමේ රෝල් කෝණයේ තද බව වැඩි කිරීමට සහ ශරීර රෝල් කෝණය අඩු කිරීමට අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ස්ථායීකාරක තීරු ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි.
ස්ථායීකාරක තීරුවේ කාර්යය වන්නේ හැරවීමේදී වාහනයේ ශරීරය අධික ලෙස පාර්ශ්වීය රෝල් වීම වැළැක්වීම සහ වාහනයේ ශරීරය හැකිතාක් සමතුලිතව තබා ගැනීමයි. මෙහි අරමුණ වන්නේ මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය රෝල් මට්ටම අඩු කිරීම සහ ගමන් පහසුව වැඩි දියුණු කිරීමයි. ස්ථායීකාරක තීරුව ඇත්ත වශයෙන්ම තිරස් ආතති තීරු වසන්තයක් වන අතර එය ක්‍රියාකාරීත්වයේ විශේෂ ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ශරීරය සිරස් අතට පමණක් චලනය වන විට, දෙපස අත්හිටුවීම එකම ආකාරයකින් විකෘති වන අතර ස්ථායීකාරක තීරුව ක්‍රියා නොකරයි. මෝටර් රථය හැරෙන විට, ශරීරය පෙරළේ, දෙපස අත්හිටුවීම අසමාන ලෙස පනියි, පිටත අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරක තීරුවට එරෙහිව තද කරනු ඇත, සහ ස්ථායීකාරක තීරුව ඇඹරෙනු ඇත, සහ බාර් ශරීරයේ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලය රෝද එසවීම වළක්වයි, එවිට මෝටර් රථ ශරීරය හැකිතාක් සමතුලිතව තබා ගත හැකිය. පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයට.
වම් සහ දකුණු රෝද එකවර ඉහළට සහ පහළට පැන්නේ නම්, එනම් ශරීරය සිරස් අතට පමණක් චලනය වන විට සහ දෙපස අත්හිටුවීමේ විරූපණය සමාන වන විට, ස්ථායීකාරක තීරුව බුෂිං තුළ නිදහසේ භ්‍රමණය වන අතර, ස්ථායීකාරක තීරුව ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
දෙපස අත්හිටුවීමේ විරූපණය අසමාන වන විට සහ ශරීරය මාර්ගයට සාපේක්ෂව පාර්ශ්වීයව ඇලවූ විට, රාමුවේ එක් පැත්තක් වසන්ත ආධාරකයට සමීප වන අතර, ස්ථායීකාරක තීරුවේ එම පැත්තේ අවසානය රාමුවට සාපේක්ෂව ඉහළට ගමන් කරන අතර, රාමුවේ අනෙක් පැත්ත වසන්තයෙන් ඉවතට ගමන් කරයි. ආධාරකය සහ අනුරූප ස්ථායීකාරක තීරුවේ අවසානය රාමුවට සාපේක්ෂව පහළට ගමන් කරයි, කෙසේ වෙතත්, ශරීරය සහ රාමුව ඇලවූ විට, ස්ථායීකාරක තීරුවේ මැද රාමුවට සාපේක්ෂ චලනයක් නොමැත. මේ ආකාරයෙන්, වාහනයේ ශරීරය ඇලවූ විට, ස්ථායීකාරක තීරුවේ දෙපස ඇති කල්පවත්නා කොටස් විවිධ දිශාවලට අපගමනය වේ, එබැවින් ස්ථායීකාරක තීරුව ඇඹරී ඇති අතර පැති අත් නැමී ඇති අතර, එමඟින් අත්හිටුවීමේ කෝණික තද බව වැඩි වේ.
ප්‍රත්‍යාස්ථ ස්ථායීකාරක තීරුව මගින් ජනනය කරන ලද ව්‍යවර්ථ අභ්‍යන්තර මොහොත අත්හිටුවීමේ වසන්තයේ විරූපණයට බාධා කරන අතර එමඟින් වාහන ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ඇලවීම සහ පාර්ශ්වීය කෝණික කම්පනය අඩු කරයි. කෙළවර දෙකෙහිම ව්‍යවර්ථ තීරු බාහු එකම දිශාවට පනින විට, ස්ථායීකාරක තීරුව ක්‍රියා නොකරයි. වම් සහ දකුණු රෝද ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට පනින විට, ස්ථායීකාරක තීරුවේ මැද කොටස ඇඹරෙනු ඇත.
අයදුම්පත
වාහනයේ රෝල් කෝණ තද බව අඩු නම් සහ බොඩි රෝල් කෝණය ඉතා විශාල නම්, වාහනයේ රෝල් කෝණ තද බව වැඩි කිරීම සඳහා තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවක් භාවිතා කළ යුතුය. අවශ්‍ය පරිදි ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් මත ස්ථායීකාරක තීරු වෙන වෙනම හෝ එකවර ස්ථාපනය කළ හැකිය. ස්ථායීකාරක තීරුව සැලසුම් කිරීමේදී, වාහනයේ මුළු රෝල් තද බවට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම්වල රෝල් තද බවේ අනුපාතය ද සලකා බැලිය යුතුය. මෝටර් රථයට යටි සුක්කානම් ලක්ෂණ ඇති කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ රෝල් කෝණ තද බව පසුපස අත්හිටුවීමට වඩා තරමක් විශාල විය යුතුය. එබැවින්, බොහෝ මාදිලි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තුළ ස්ථායීකාරක තීරුවකින් සමන්විත වේ.
