ටයර් පීඩන සංවේදකය
ටයර් පීඩන සංවේදක වැඩ කරන ආකාරය
එය වැඩ කරනවා
බෙදාගන්න
ටයර් පීඩන සංවේදකයේ මූලධර්ම තුනක් ඇත: 1. සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණය මඟින් සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංගය ටයරය තුළ සෘජුවම සවි කර ඇති පීඩන සංවේදකය ටයරය කෙලින්ම මැනීම සඳහා භාවිතා කරන පීඩන සංවේදකය ටයරය තුළ සිට පීඩන තොරතුරු යැවීම සඳහා භාවිතා කරයි. මධ්යම ග්රාහක මොඩියුලය වෙත, ඉන්පසු එක් එක් ටයර් පීඩනයේ දත්ත පෙන්වන්න. ටයර් පීඩනය අඩු හෝ කාන්දුවීම් ඇති විට
1 ටයර් පීඩන සංවේදක වැඩ කරන ආකාරය
ටයර් පීඩන සංවේදකයේ මූලධර්ම තුනක් තිබේ:
1. සෘජු ටයර් හෙඩ් හෙජි පීඩනය අධීක්ෂණය කිරීම සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපකරණය ටයර් පීඩනය කෙලින්ම මැනීම සඳහා සවි කර ඇති පීඩන සංවේදකය ටයරයේ ඇතුළත සිට මධ්යම ග්රාහක මොඩියුලයට යැවීම සඳහා භාවිතා කරයි, පසුව එක් එක් තීර්හි වායු පීඩන දත්ත යැවීම. ටයර් පීඩනය අඩු හෝ කාන්දු වන විට, පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව අනතුරු ඇඟවීමක් වනු ඇත;
2. වක්ර ටයරය නිරාකරණය කිරීම වක්ර ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ අධීක්ෂණය කිරීම: ටයරයක වායු පීඩනය අඩු වන විට, වාහනයේ බර අඩු වන විට, රෝදයේ බරින් යුත් රෝදය අනෙක් රෝදවලට වඩා වේගවත් වනු ඇත. ටයර් අතර වේග වෙනස සංසන්දනය කිරීමෙන් ටයර් පීඩනය අධීක්ෂණය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. වක්ර ටයයර් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම ටයර් රෝල් කිරීමේ අරය ගණනය කිරීමෙන් වායු පීඩනය සැබවින්ම අධීක්ෂණය කරයි;
3. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ වර්ග දෙකක් මෙම ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංග දෙකේ ඔවුන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත. සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපකරණයට වඩාත් දියුණු කාර්යයක් සැපයිය හැකි අතර ඕනෑම වේලාවක එක් එක් ටයරය තුළ ඇති ක්ෂණික පීඩනය මැනිය හැකි අතර වැරදි ටයරය හඳුනා ගැනීම පහසුය. වක්ර පද්ධති පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර දැනටමත් රෝද 4 ක් (ටයර් එකකට 1 රෝද වේග සංවේදකය භාවිතා කිරීම සඳහා මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, වක්ර ටයරය පීඩන අධීක්ෂණ උපකරණය direct ජු පද්ධතිය තරම් නිවැරදි නොවන අතර, එය කිසිසේත්ම දෝෂ සහිත ටයරය නිවැරදි කළ නොහැකි අතර, සමහර අවස්ථාවලදී පද්ධතිය අතිශයින්ම සංකීර්ණ වේ.
2 ටයර් පීඩන සංවේදකයාගේ බැටරිය කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?
ටයර් පීඩන සංවේදක බැටරි අවුරුදු 2 සිට 3 දක්වා පැවතිය හැකිය:
1. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ සංවේදකය මඟින් බැටරිය තනිවම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණය මෝටර් රථ හිමියන්ට මණ්ඩලයේ ඉලෙක්ට්රොනික් වින්යාසයක් බවට පත්ව ඇත. වර්තමානයේදී, බොහෝ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංග බාහිර සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර, CR1632 බැටරියක් සාමාන්යයෙන් බාහිර සංවේදකය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. අවුරුදු 2-3 ක සාමාන්ය භාවිතයේ සාමාන්ය භාවිතයක් සඳහා එය ගැටළුවක් නොවන අතර, වසර 2 ක් බැටරිය දිගු කලක් ගතවී ඇත.
2. TPMS හි ටයර් මොඩියුලය, උෂ්ණත්ව සංවේදකය, වෝල්ටීයතා සංවේදකය, ත්වරණ ඛණ්ඩනය කිරීම, අන්වීක්ෂීය චක්රලේඛය, ඇන්ටෙනා, එල්එෆ් අතුරුමුහුණත, ඇන්ටෙනා, එල්එෆ් අතුරුමුහුණත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකවරුන්ට වසර දහයකට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා සෘජු TPM සහිත බැටරි අවශ්ය වේ. බැටරියට -40 ° C සිට 125 ° C දක්වා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් 125 ° C සිට 125 ° C දක්වා විය යුතුය, බරින් පිඟාන, කුඩා ප්රමාණයෙන් විශාල ධාරිතාවක් ඇත;
3. මෙම සීමාවන් නිසා, බොත්තම් සෛල බොහෝ විට විශාල සෛල වෙනුවට තෝරා ගනු ලැබේ. නව බොත්තම් බැටරිය සම්මත 550MAH බලයට ළඟා විය හැකි අතර බර ග්රෑම් 6.8 ක් පමණි. බැටරි වලට අමතරව, වසර දහයකට වැඩි කාලයක් මෙහෙයුම් ජීවිතයක් ලබා ගැනීම සඳහා සංරචක අඩු විදුලි පරිභෝජනය පවත්වා ගනිමින් ඒකාබද්ධ කාර්යයන් තිබිය යුතුය;
4. මෙම වර්ගයේ ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදන පීඩන සංවේදකය, උෂ්ණත්වය සංවේදකය, වෝල්ටීයතා සංවේදකය, ත්වරණමාන, එල්එෆ් අතුරුමුහුණත, ක්ෂුද්ර සම්බන්ධතාවය සහ එක් සංරචකයකට එක් සං .ංසනයකට සම්බන්ධ වේ. සම්පූර්ණ ටයර් මොඩියුල පද්ධතියට ඇත්තේ සංරචක තුනක් පමණි - SP30, RF සම්ප්රේෂක චිපය (ඉන්ජිනන්ගේ tdk510xf) සහ බැටරි වැනි.අපගේ ප්රදර්ශනය:
