ටයර් පීඩන සංවේදකය
ටයර් පීඩන සංවේදක ක්‍රියා කරන ආකාරය
එය වැඩ කරනවා
බෙදාගන්න
ටයර් පීඩන සංවේදකයේ මූලධර්ම තුනක් ඇත: 1. සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්‍ෂණය සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංගය ටයර් පීඩනය සෘජුවම මැනීමට එක් එක් ටයරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පීඩන සංවේදකය භාවිතා කරයි, සහ ටයරය ඇතුළත සිට පීඩන තොරතුරු යැවීමට රැහැන් රහිත සම්ප්‍රේෂකයක් භාවිතා කරයි. . මධ්‍යම ග්‍රාහක මොඩියුලයට, ඉන්පසු එක් එක් ටයර් පීඩනයේ දත්ත ප්‍රදර්ශනය කරන්න. ටයර් පීඩනය ඉතා අඩු හෝ කාන්දු වන විට
1 ටයර් පීඩන සංවේදක ක්‍රියා කරන ආකාරය
ටයර් පීඩන සංවේදකයේ මූලධර්ම තුනක් තිබේ:
1. සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්‍ෂණය සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංගය ටයර් පීඩනය සෘජුව මැනීම සඳහා එක් එක් ටයරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පීඩන සංවේදකය භාවිතා කරයි, සහ ටයරයේ ඇතුළත සිට මධ්‍යම ග්‍රාහක මොඩියුලයට පීඩන තොරතුරු යැවීමට රැහැන් රහිත සම්ප්‍රේෂකය භාවිතා කරයි, සහ එවිට එක් එක් ටයරයේ වායු පීඩන දත්ත පෙන්වයි. ටයර් පීඩනය ඉතා අඩු හෝ කාන්දු වන විට, පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව අනතුරු අඟවයි;
2. වක්‍ර ටයර් පීඩන අධීක්‍ෂණය වක්‍ර ටයර් පීඩන නිරීක්‍ෂණයේ ක්රියාකාරී මූලධර්මය නම්: ටයරයක වායු පීඩනය අඩු වූ විට වාහනයේ බර නිසා රෝදයේ පෙරළෙන අරය කුඩා වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එහි වේගය අනෙකුත් රෝදවලට වඩා වේගවත් වේ. ටයර් අතර වේග වෙනස සංසන්දනය කිරීමෙන්, ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. වක්‍ර ටයර් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම ටයර් පෙරළීමේ අරය ගණනය කිරීමෙන් වායු පීඩනය නිරීක්ෂණය කරයි;
3. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ ලක්ෂණ වර්ග දෙකක් මෙම ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංග දෙකට ඔවුන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත. සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපකරණයට වඩාත් දියුණු කාර්යයක් සැපයිය හැකි අතර, ඕනෑම අවස්ථාවක එක් එක් ටයරය තුළ ඇති සැබෑ ක්ෂණික පීඩනය මැනීම සහ දෝෂ සහිත ටයරය හඳුනා ගැනීම පහසුය. වක්‍ර පද්ධති පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර, දැනටමත් 4-රෝද ABS (ටයරයට රෝද 1 වේග සංවේදකය) සහිත මෝටර් රථ සඳහා මෘදුකාංගය උත්ශ්‍රේණි කිරීම පමණක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, වක්‍ර ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංගය සෘජු පද්ධතිය තරම් නිවැරදි නොවේ, එයට දෝෂ සහිත ටයරය කිසිසේත් තීරණය කළ නොහැක, සහ පද්ධති ක්‍රමාංකනය අතිශයින් සංකීර්ණ ය, සමහර අවස්ථාවල පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරනු ඇත, එනම් එකම ඇක්සෙල් 2 වැනි ටයර් පීඩනය අඩු කාලය.
2 ටයර් පීඩන සංවේදකයේ බැටරිය කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?
ටයර් පීඩන සංවේදක බැටරි වසර 2 සිට 3 දක්වා පැවතිය හැකිය:
1. ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ සංවේදකය මඟින් බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම මෝටර් රථ හිමියන්ට අත්‍යවශ්‍ය ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික වින්‍යාසයක් බවට පත්ව ඇත. වර්තමානයේ බොහෝ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංග බාහිර සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර බාහිර සංවේදකය තුළ සාමාන්‍යයෙන් CR1632 බැටරියක් ස්ථාපනය කර ඇත. වසර 2-3 ක සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා එය ගැටළුවක් නොවන අතර, වසර 2 ක් දිගු කාලයකට පසු බැටරිය අවසන් වේ;
2. TPMS හි ටයර් මොඩියුලයට ඇතුළත් කර ඇති සංරචක වන්නේ MEMS පීඩන සංවේදකය, උෂ්ණත්ව සංවේදකය, වෝල්ටීයතා සංවේදකය, ත්වරණමාන, ක්ෂුද්ර පාලකය, RF පරිපථය, ඇන්ටනාව, LF අතුරුමුහුණත, දෝලනය සහ බැටරිය. ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදකයින්ට වසර දහයකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතීමට සෘජු TPMS සහිත බැටරි අවශ්‍ය වේ. බැටරිය -40 ° C සිට 125 ° C දක්වා ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් තිබිය යුතුය, බරින් සැහැල්ලු, කුඩා ප්රමාණයේ සහ විශාල ධාරිතාවක් තිබිය යුතුය;
3. මෙම සීමාවන් නිසා, විශාල සෛල වෙනුවට බොත්තම් සෛල බොහෝ විට තෝරා ගනු ලැබේ. නව බොත්තම් බැටරිය සම්මත 550mAh බලයට ළඟා විය හැකි අතර බර ග්‍රෑම් 6.8 ක් පමණි. බැටරි වලට අමතරව, වසර දහයකට වැඩි මෙහෙයුම් ආයු කාලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය පවත්වා ගනිමින් සංරචක ඒකාබද්ධ කාර්යයන් තිබිය යුතුය;
4. මෙම වර්ගයේ ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදන පීඩන සංවේදකය, උෂ්ණත්ව සංවේදකය, වෝල්ටීයතා සංවේදකය, ත්වරණමාන, LF අතුරුමුහුණත, ක්ෂුද්ර පාලකය සහ දෝලනය එක් සංරචකයකට ඒකාබද්ධ කරයි. සම්පූර්ණ ටයර් මොඩියුල පද්ධතියට ඇත්තේ සංරචක තුනක් පමණි - SP30, RF සම්ප්‍රේෂක චිපය (Infineon's TDK510xF වැනි) සහ බැටරිය.අපගේ ප්‍රදර්ශනය:
