ටයර් පීඩන සංවේදකය
ටයර් පීඩන සංවේදක ක්‍රියා කරන ආකාරය
එය වැඩ කරනවා
බෙදාගන්න
ටයර් පීඩන සංවේදකයේ මූලධර්ම තුනක් තිබේ: 1. සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණය සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංගය ටයර් පීඩනය සෘජුවම මැනීම සඳහා සෑම ටයරයකම ස්ථාපනය කර ඇති පීඩන සංවේදකය භාවිතා කරන අතර, ටයරය ඇතුළත සිට පීඩන තොරතුරු මධ්‍යම ග්‍රාහක මොඩියුලයට යැවීමට රැහැන් රහිත සම්ප්‍රේෂකයක් භාවිතා කරයි, ඉන්පසු එක් එක් ටයර් පීඩනයේ දත්ත පෙන්වයි. ටයර් පීඩනය ඉතා අඩු වූ විට හෝ කාන්දු වූ විට.
1 ටයර් පීඩන සංවේදක ක්‍රියා කරන ආකාරය
ටයර් පීඩන සංවේදකයේ මූලධර්ම තුනක් තිබේ:
1. සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණය සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංගය ටයර් පීඩනය සෘජුවම මැනීම සඳහා සෑම ටයරයකම ස්ථාපනය කර ඇති පීඩන සංවේදකය භාවිතා කරන අතර, ටයරයේ ඇතුළත සිට මධ්‍යම ග්‍රාහක මොඩියුලයට පීඩන තොරතුරු යැවීමට රැහැන් රහිත සම්ප්‍රේෂකය භාවිතා කරයි, ඉන්පසු එක් එක් ටයරයේ වායු පීඩන දත්ත පෙන්වයි. ටයර් පීඩනය ඉතා අඩු වූ විට හෝ කාන්දු වූ විට, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව අනතුරු අඟවයි;
2. වක්‍ර ටයර් පීඩන අධීක්ෂණය වක්‍ර ටයර් පීඩන අධීක්ෂණයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය නම්: ටයරයක වායු පීඩනය අඩු වූ විට, වාහනයේ බර රෝදයේ පෙරළෙන අරය කුඩා කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එහි වේගය අනෙකුත් රෝදවලට වඩා වේගවත් වේ. ටයර් අතර වේග වෙනස සංසන්දනය කිරීමෙන්, ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගනී. වක්‍ර ටයර් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම ටයර් පෙරළෙන අරය ගණනය කිරීමෙන් වායු පීඩනය නිරීක්ෂණය කරයි;
3. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ විශේෂාංග දෙකක් මෙම ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංග දෙකටම ආවේණික වාසි සහ අවාසි ඇත. සෘජු ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංගයට වඩාත් දියුණු කාර්යයක් සැපයිය හැකි අතර, ඕනෑම වේලාවක සෑම ටයරයක් තුළම සැබෑ ක්ෂණික පීඩනය මැනීම සහ දෝෂ සහිත ටයරය හඳුනා ගැනීම පහසුය. වක්‍ර පද්ධති පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර, දැනටමත් 4-රෝද ABS (ටයරයකට 1 රෝද වේග සංවේදකය) සහිත මෝටර් රථ සඳහා මෘදුකාංගය උත්ශ්‍රේණි කිරීම පමණක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, වක්‍ර ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංගය සෘජු පද්ධතිය තරම් නිවැරදි නොවේ, එයට දෝෂ සහිත ටයරය කිසිසේත් තීරණය කළ නොහැක, සහ පද්ධති ක්‍රමාංකනය අතිශයින් සංකීර්ණ වේ, සමහර අවස්ථාවල පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස එකම අක්ෂය 2 ටයර් පීඩනය අඩුයි.
2 ටයර් පීඩන සංවේදකයේ බැටරිය කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?
ටයර් පීඩන සංවේදක බැටරි අවුරුදු 2 සිට 3 දක්වා පැවතිය හැකිය:
1. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ සංවේදකයට බැටරිය තනිවම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික වින්‍යාසයක් බවට පත්ව ඇත. වර්තමානයේ, බොහෝ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ උපාංග බාහිර සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් බාහිර සංවේදකය තුළ CR1632 බැටරියක් ස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්‍ය භාවිතය වසර 2-3 ක් සඳහා සහ වසර 2 ක් සඳහා එය ගැටළුවක් නොවේ. දිගු කාලයකට පසු බැටරිය අවසන් වේ;
2. TPMS හි ටයර් මොඩියුලයේ ඇතුළත් සංරචක වන්නේ MEMS පීඩන සංවේදකය, උෂ්ණත්ව සංවේදකය, වෝල්ටීයතා සංවේදකය, ත්වරණමානය, ක්ෂුද්‍ර පාලකය, RF පරිපථය, ඇන්ටෙනාව, LF අතුරුමුහුණත, දෝලනය සහ බැටරියයි. වසර දහයකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සෘජු TPMS සහිත බැටරි අවශ්‍ය වේ. බැටරියට -40°C සිට 125°C දක්වා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් තිබිය යුතුය, බරින් සැහැල්ලු විය යුතුය, ප්‍රමාණයෙන් කුඩා විය යුතු අතර විශාල ධාරිතාවක් තිබිය යුතුය;
3. මෙම සීමාවන් නිසා, විශාල සෛල වෙනුවට බොත්තම් සෛල බොහෝ විට තෝරා ගනු ලැබේ. නව බොත්තම් බැටරියට සම්මත 550mAh බලයට ළඟා විය හැකි අතර බර ග්‍රෑම් 6.8 ක් පමණි. බැටරි වලට අමතරව, වසර දහයකට වඩා වැඩි මෙහෙයුම් ආයු කාලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, අඩු බල පරිභෝජනය පවත්වා ගනිමින් සංරචක ඒකාබද්ධ කාර්යයන් තිබිය යුතුය;
4. මෙම වර්ගයේ ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනයක් පීඩන සංවේදකය, උෂ්ණත්ව සංවේදකය, වෝල්ටීයතා සංවේදකය, ත්වරණමානය, LF අතුරුමුහුණත, ක්ෂුද්‍ර පාලකය සහ දෝලනය එක් සංරචකයකට ඒකාබද්ධ කරයි. සම්පූර්ණ ටයර් මොඩියුල පද්ධතියට ඇත්තේ සංරචක තුනක් පමණි - SP30, RF සම්ප්‍රේෂක චිපය (Infineon හි TDK510xF වැනි) සහ බැටරිය.අපගේ ප්‍රදර්ශනය:
