තොග සැපයුම්කරු SAIC MAXUS V80 C00015191 හීටර් ජල නළය - ඉදිරිපස

නිෂ්පාදන දැනුම

තුනී එක අධි පීඩන ඉන්ටේක් පයිප්ප වන අතර ඝන එක අඩු පීඩන පයිප්ප වේ. මෝටර් රථ වායු සමීකරණයේ නල මාර්ගය ප්‍රධාන වශයෙන් කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: සම්පීඩකයේ ඇතුල්වීම සහ පිටවීම අතර නළය සහ කන්ඩෙන්සර් සහ ප්‍රසාරණ කපාටය අතර නළය.

සම්පීඩකයේ ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ ඇති පයිප්ප සියල්ලම කම්පන අවශෝෂණය සඳහා රබර් පයිප්පයකින් සමන්විත වේ. ඝනකම අඩු පීඩන නළය (සම්පීඩකයේ මතුපිට උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර ඝනීභවනය වූ ජලය දෘශ්යමාන වේ), සහ තුනී එක අධි පීඩන පයිප්ප වේ ( කොම්ප්රෙෂරය වැඩ කරන විට, උෂ්ණත්වය ඉහළ වන අතර එය වේ. ටිකක් උණුසුම්.

විස්තාරණ කපාටයට සිසිලනකාරකය ඉතා තුනී ඇලුමිනියම් නලයකි. කන්ඩෙන්සරයෙන් පිටවන ශීතකාරකයේ උෂ්ණත්වය අඩු නමුත් පීඩන අඩුවීම කුඩා බැවින් එය අධි පීඩන නලයක් ලෙසද හැඳින්විය හැක. සම්පීඩක ප්රධාන පතුවළ කරකැවීමට භාවිතා කළ හැකි සන්ධි විෂ්කම්භයන් දෙකක් ද ඇත. , අතුරුමුහුණත් දෙකෙහි ගෑස් ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ ක්රමයෙන් විනිශ්චය කිරීම.

කොම්ප්‍රෙෂර් සම්බන්ධකය අසල ඇති අකුරු මගින්ද එය හඳුනාගත හැක. සමහර සම්පීඩකවල සන්ධි වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා බොහෝ විට S හෝ D වලින් සලකුණු කර ඇත. S යනු අඩු පීඩන සන්ධියක් වන අතර D යනු අධි පීඩන සන්ධියකි.

කාර් වායු සමීකරණ සම්පීඩකය:

1. මෝටර් රථ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ හදවත වන අතර ශීතකාරක වාෂ්ප සම්පීඩනය සහ ප්රවාහනය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. සම්පීඩක වර්ග දෙකක් තිබේ: විචල්‍ය නොවන විස්ථාපනය සහ විචල්‍ය විස්ථාපනය. විවිධ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මවලට අනුව, වායු සමීකරණ සම්පීඩක ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩක සහ විචල්‍ය විස්ථාපන සම්පීඩක ලෙස බෙදිය හැකිය.

2. විවිධ වැඩ කිරීමේ ක්රම අනුව, සම්පීඩක සාමාන්යයෙන් ප්රතිවිකුණුම් සහ භ්රමක වර්ග වලට බෙදිය හැකිය. පොදු ප්‍රත්‍යාවර්ත කොම්ප්‍රෙෂර්වලට දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩ වර්ගය සහ අක්ෂීය පිස්ටන් වර්ගය ඇතුළත් වේ. සාමාන්‍ය භ්‍රමණ සම්පීඩකවලට භ්‍රමණ වෑන් වර්ගය සහ අනුචලන වර්ගය ඇතුළත් වේ. මාදිලිය.

3. චීන නම ඔටෝමොබයිල් වායු සමීකරණ සම්පීඩක තත්ත්‍වය මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ හදවත සිසිලන වාෂ්ප සංකෝචනය කර ප්‍රවාහනය කරයි වර්ගීකරණය වෙනස් කළ නොහැකි විස්ථාපනය සහ විචල්‍ය විස්ථාපනය. මෝටර් රථ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ හදවත වන අතර ශීතකාරක වාෂ්ප සම්පීඩනය සහ ප්රවාහනය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි.

4. සම්පීඩක වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: විචල්ය නොවන විස්ථාපනය සහ විචල්ය විස්ථාපනය. වායු සමීකරණ සම්පීඩක සාමාන්‍යයෙන් ඒවායේ අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරී ක්‍රම අනුව ප්‍රතිවර්තක සහ භ්‍රමණ වර්ග වලට බෙදා ඇත. විවිධ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මවලට අනුව, වායු සමීකරණ සම්පීඩක ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩක සහ විචල්‍ය විස්ථාපන සම්පීඩක ලෙස බෙදිය හැකිය.

5. ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩකයේ විස්ථාපනය එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමත් සමග සමානුපාතිකව වැඩි වේ. සිසිලන ඉල්ලුමට අනුව එය ස්වයංක්‍රීයව බල ප්‍රතිදානය වෙනස් කළ නොහැකි අතර එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනයට සාපේක්ෂව විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි. එහි පාලනය සාමාන්යයෙන් වාෂ්පීකරණයේ වායු පිටවීමේ උෂ්ණත්ව සංඥාව එකතු කරයි.

6. උෂ්ණත්වය නියමිත උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට, සම්පීඩකයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් නිදහස් වන අතර, සම්පීඩකය වැඩ කිරීම නතර කරයි. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක ක්රියාත්මක වන අතර සම්පීඩකය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩකය ද වායු සමීකරණ පද්ධතියේ පීඩනය මගින් පාලනය වේ. නල මාර්ගයේ පීඩනය අධික වන විට, සම්පීඩකය වැඩ කිරීම නතර කරයි.

7. විචල්‍ය විස්ථාපන කොම්ප්‍රෙෂරයට නියමිත උෂ්ණත්වයට අනුව බල ප්‍රතිදානය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කළ හැක. වායු සමීකරණ පාලන පද්ධතිය වාෂ්පීකරණයේ වායු පිටවීමේ උෂ්ණත්ව සංඥාව එකතු නොකරයි, නමුත් වායු සමීකරණ නල මාර්ගයේ පීඩනය වෙනස් වන සංඥාව අනුව වායු පිටවන උෂ්ණත්වය ස්වයංක්රීයව සකස් කිරීම සඳහා සම්පීඩකයේ සම්පීඩන අනුපාතය පාලනය කරයි. ශීතකරණයේ සමස්ත ක්‍රියාවලියේදී, සම්පීඩකය සැමවිටම ක්‍රියාත්මක වන අතර, සම්පීඩකය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පීඩන නියාමක කපාටය මගින් ශීතකරණ තීව්‍රතාවයේ ගැලපීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වේ.

8. වායුසමීකරණ නල මාර්ගයේ අධි පීඩන කෙළවරේ පීඩනය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, පීඩන නියාමක කපාටය සම්පීඩක අනුපාතය අඩු කිරීම සඳහා සම්පීඩකයේ පිස්ටන් ආඝාතය කෙටි කරයි, එය ශීතකරණයේ තීව්රතාවය අඩු කරනු ඇත. අධි පීඩන අන්තයේ පීඩනය යම් මට්ටමකට පහත වැටෙන විට සහ අඩු පීඩන අන්තයේ පීඩනය යම් මට්ටමකට ඉහළ යන විට, පීඩන නියාමක කපාටය ශීතකරණයේ තීව්රතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කරයි.