චැසි ස්ටිෆනර් (ටයි බාර්, ටොප් බාර්, ආදිය) ප්‍රයෝජනවත්ද?
පළමුවෙන්ම, අතිරේක ශක්තිමත් කිරීමේ හිමිකරු මුල් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය වෙනස් කරනු ඇත. මක්නිසාද යත්, වාහනයේ ස්ථායීතාවයේ කාර්ය සාධනය මෙම සංරචකවල දිග, ඝණකම, ස්ථාපන ලක්ෂ්යය සාක්ෂාත් කර ගැනීමයි. අතිරේක ශක්තිමත් කිරීම මුල් කොටස්වල ලක්ෂණ වෙනස් කරනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය වෙනස් වේ. දෙවන ප්‍රශ්නය නම්, අමතර ශක්තිමත් කිරීම් එකතු කිරීමෙන් පසු වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය හොඳ හෝ නරක අතට හැරේද? සම්මත පිළිතුර නම්: එය හොඳ විය හැකිය, නරක අතට හැරිය හැකිය. වෘත්තීය පුද්ගලයින්ට කාර්ය සාධන වර්ධනය වඩා හොඳ දිශාවකට පාලනය කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ සගයන්ගෙන් එක් අයෙකු තනිවම මෝටර් රථය වෙනස් කළේය. මුල් මෝටර් රථයේ දුර්වලතාවය කොතැනදැයි ඔහු දන්නා අතර එය ශක්තිමත් කරන්නේ කෙසේදැයි ස්වභාවිකවම දනී. නමුත් ඔබ වෙනස්කම් කරන්නේ මන්දැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, බොහෝ විට ඔබ වෙනස්කම් සිදු කරයි, එය යහපතට වඩා හානියක් කරයි! ඔබ මිලදී ගන්නා මෝටර් රථ කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් පරීක්ෂා කර ඇත්තේ මෝටර් රථ භාවිතයේ අනතුරක් නොවන බව සහතික කර ගැනීම සඳහා ය. කාර් කර්මාන්ත ශාලාවක ඉංජිනේරුවෙක් කරන්නේ එයයි. නවීකරණය කරන ලද කොටස් දැඩි කාර්ය සාධන පරීක්ෂණ සහ කල්පැවැත්ම පරීක්ෂා කිරීම හරහා නොවේ, ගුණාත්මකභාවය සහතික නොවේ, භාවිතා කිරීමේ ක්රියාවලියේදී අස්ථි බිඳීම සහ වැටීම නම්, එය අයිතිකරුට ජීවිත අනතුරක් ගෙන එනු ඇත. මේක ශක්තිමත් කරන කෑල්ලක්, කැඩිලා, ඔරිජිනල් කාර් එකේ කොටස් කියලා හිතන්න එපා. සවිකරන කෑල්ල කැඩී බිම සිරවී බරපතල රථවාහන අනතුරක් සිදුවනු ඇතැයි කවදා හෝ සලකා තිබේද... සාරාංශගත කළහොත් නැවත සවිකිරීම අවදානම් වන අතර ක්‍රියාත්මක වීම ප්‍රවේශමෙන් කළ යුතුය.
එබැවින්, Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD හි මුල් කොටස් තෝරාගැනීම ආරක්ෂිතම සහ හොඳම තේරීම වේ. විමසීමට ඔබ සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
ප්‍රතිලෝම රේඩාර් යනු වාහන නැවැත්වීමේ ආරක්‍ෂිත සහායක උපාංගයකි, එය රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි අතිධ්වනික සංවේදකය (සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රෝබ් ලෙස හැඳින්වේ), පාලකය සහ සංදර්ශකය, එලාම් (හෝන් හෝ බසර්) සහ අනෙකුත් කොටස් වලින් සමන්විත වේ. සම්පූර්ණ ආපසු හැරවීමේ පද්ධතිය. එහි කාර්යය වන්නේ අතිධ්වනික තරංග යැවීම සහ ලබා ගැනීමයි. එහි ව්‍යුහය රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇත. වර්තමානයේ, 40kHz, 48kHz සහ 58kHz වර්ග තුනක බහුලව භාවිතා වන පරීක්ෂණ මෙහෙයුම් සංඛ්‍යාතය වේ. සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන විට, සංඛ්‍යාතය වැඩි වන තරමට සංවේදීතාව වැඩි වේ, නමුත් හඳුනාගැනීමේ කෝණයේ තිරස් සහ සිරස් දිශාව කුඩා වේ, එබැවින් සාමාන්‍යයෙන් 40kHz පරීක්ෂණයක් භාවිතා කරන්න.
Astern රේඩාර් අතිධ්වනික පරාසයක මූලධර්මය අනුගමනය කරයි. වාහනය ප්‍රතිලෝම ගියරයට දැමූ විට, ප්‍රතිලෝම රේඩාර් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයට ඇතුල් වේ. පාලකයේ පාලනය යටතේ, පසුපස බම්පරය මත ස්ථාපනය කර ඇති පරීක්ෂණය අතිධ්වනික තරංග යවන අතර බාධකවලට මුහුණ දෙන විට දෝංකාර සංඥා ජනනය කරයි. සංවේදකයෙන් echo signals ලැබීමෙන් පසු, පාලකය දත්ත සැකසීම සිදු කරයි, එමඟින් වාහනයේ ශරීරය සහ බාධක අතර දුර ගණනය කිරීම සහ බාධක පිහිටීම විනිශ්චය කිරීම සිදු කරයි.
රූප සටහන 3 හි පෙන්වා ඇති පරිදි රේඩාර් පරිපථ සංයුතිය බ්ලොක් රූප සටහන ප්‍රතිලෝම කිරීම, නියමිත වැඩසටහන් සැලසුම හරහා MCU (MicroprocessorControlUint), අනුරූප ඉලෙක්ට්‍රොනික ඇනලොග් ස්විච් ඩ්‍රයිව් සම්ප්‍රේෂණ පරිපථය පාලනය කිරීම, අතිධ්වනික සංවේදක ක්‍රියා කරයි. අතිධ්වනික echo සංඥා විශේෂ ලැබීම්, පෙරීම සහ විස්තාරණ පරිපථ මගින් සකසනු ලබන අතර, පසුව MCU හි වරායන් 10 මගින් අනාවරණය කර ගනී. සංවේදකයේ සම්පූර්ණ කොටසෙහි සංඥාව ලබා ගන්නා විට, පද්ධතිය නිශ්චිත ඇල්ගොරිතමයක් හරහා ආසන්නතම දුර ප්රමාණය ලබා ගන්නා අතර, ළඟම ඇති බාධක දුර සහ අසිමුත් රියදුරුට මතක් කිරීම සඳහා බසර් හෝ සංදර්ශක පරිපථය ධාවනය කරයි.
ප්‍රතිලෝම රේඩාර් පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ වාහන නැවැත්වීමට සහාය වීම, ප්‍රතිලෝම ගියරයෙන් පිටවීම හෝ සාපේක්ෂ චලන වේගය නිශ්චිත වේගයක් (සාමාන්‍යයෙන් 5km/h) ඉක්මවන විට ක්‍රියා කිරීම නැවැත්වීමයි.
[ඉඟිය] අතිධ්වනික තරංගය යනු මිනිස් ශ්‍රවණ පරාසය (20kHz ට වැඩි) ඉක්මවන ශබ්ද තරංගයයි. එය ඉහළ සංඛ්‍යාත, සරල රේඛීය ප්‍රචාරණය, හොඳ සෘජුත්වය, කුඩා විවර්තනය, ශක්තිමත් විනිවිද යාම, මන්දගාමී ප්‍රචාරණ වේගය (340m/s පමණ) යනාදී ලක්ෂණ ඇත. අතිධ්වනික තරංග විනිවිද නොපෙනෙන ඝන ද්රව්ය හරහා ගමන් කරන අතර මීටර් දස දහස් ගණනක් ගැඹුරට විනිවිද යාමට හැකිය. අතිධ්වනික අපද්‍රව්‍ය හෝ අතුරුමුහුණත් හමු වූ විට, එය පරාවර්තක තරංග නිපදවනු ඇත, ඒවා ගැඹුර හඳුනාගැනීම හෝ පරාසය සැකසීමට භාවිතා කළ හැකි අතර එමඟින් පරාස පද්ධතියක් බවට පත් කළ හැකිය.
