අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, තෙල් ටැංකිය මෝටර් රථයේ ඉතා වැදගත් කොටසක් වන අතර එය මෝටර් රථයට බලය සපයයි. මෝටර් රථය තෙල් සමඟ ගමන් කරනු ඇත. මේ නිසා තෙල් ටැංකියේ වැදගත්කම සිතාගත හැකිය. අප කවුරුත් දන්නා පරිදි, මෝටර් රථ තෙල් ටැංකියේ විවිධ ව්‍යුහයට අනුව, තෙල් ටැංකිය බයිට් වර්ගයේ තෙල් ටැංකිය, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වර්ගයේ තෙල් ටැංකිය, CO2 වෙල්ඩින් වර්ගයේ තෙල් ටැංකිය, ඉහළ සහ පහළ බට් වර්ගයේ තෙල් ටැංකිය, අන්ත මැහුම් දෙකක වෙල්ඩින් වර්ගයේ තෙල් ටැංකිය ලෙස බෙදිය හැකිය.
ගෑස් ටැංකි මූඩිය
ගෑස් ටැංකි ආවරණ සාමාන්‍යයෙන් නියපොතු ආකාරයෙන් තද කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර තරංග පත්‍රයේ වසන්තයෙන් තද කරන ලද රබර් ගෑස්කට් එක මුද්‍රා තැබීම සහතික කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් ටැංකි මුඛයේ මායිම වටා තද කර ඇත. සමහර ආවරණ වැටීම හෝ නැතිවීම වැළැක්වීම සඳහා ඩෙඩ්ලොක් උපාංගයකින් ද නිර්මාණය කර ඇත. ටැංකියේ පීඩන සමතුලිතතාවය සහතික කිරීම සඳහා, වායු කපාටය සහ වාෂ්ප කපාටය ටැංකි ආවරණය මත නිර්මාණය කර ඇත. කපාට දෙක එකක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඒවා සංයුක්ත කපාට ලෙසද හැඳින්වේ. පෙට්ටියේ ඇති පෙට්‍රල් අඩු කර පීඩනය 96KPA ට වඩා අඩු කළ විට, වායුගෝලීය පීඩනය මගින් වායු කපාටය විවෘත කරනු ලබන අතර, සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් සැපයුම සහතික කිරීම සඳහා පෙට්ටියේ ඇති රික්තය සමතුලිත කිරීම සඳහා පිටත වාතය ටැංකියට ඇතුළු වේ; පෙට්ටියේ ඇති වාෂ්ප සහ වාෂ්ප පීඩනය 107 ට වඩා වැඩි වූ විට. 8KPA දී, වාෂ්ප කපාටය විවෘත කර වාෂ්ප වායුගෝලයට (හෝ ඉන්ධන වාෂ්පීකරණ පාලන උපාංග සහිත වාහන සඳහා කාබන් ටැංකියට) මුදා හරිනු ලැබේ. ටැංකියේ පීඩනය සාමාන්‍ය පරිදි තබා ගැනීමට, එමඟින් තෙල් සිට කාබ්යුරේටරය දක්වා ස්ථාවර පීඩනය සහතික කෙරේ.
