ඔටෝමොබයිල් abs සංවේදකයේ මූලධර්මය සහ යෙදුම
මෝටර් රථ abs හි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය වන්නේ:
හදිසි තිරිංග වලදී, එක් එක් රෝදය මත සවි කර ඇති අධි සංවේදී රෝද වේග සංවේදකය මත විශ්වාසය තබා, රෝද අගුල සොයා ගන්නා අතර, රෝද අගුල වැළැක්වීම සඳහා රෝදයේ තිරිංග පොම්පයේ පීඩනය ලිහිල් කිරීම සඳහා පරිගණකය වහාම පීඩන නියාමකය පාලනය කරයි. abs පද්ධතිය abs පොම්පය, රෝද වේග සංවේදකය සහ තිරිංග ස්විචය සමන්විත වේ.
Abs පද්ධතියේ කාර්යභාරය වන්නේ:
1, වාහනයේ පාලනය නැතිවීම වළක්වා ගැනීම, තිරිංග දුර වැඩි කිරීම, වාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම;
2, වාහනයේ තිරිංග කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම;
3, තිරිංග ක්රියාවලියේදී රෝදය වැළැක්වීම සඳහා;
4. රියදුරුට තිරිංග කිරීමේදී දිශානතිය පාලනය කළ හැකි බවත් පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යාමෙන් වළක්වා ගත හැකි බවත් සහතික කර ගන්න.
ABS හි කාර්යභාරය, නමට අනුව, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යභාරය වන්නේ වාහනය හදිසි තිරිංග කිරීමේදී අධික තිරිංග බලය හේතුවෙන් රෝදය අගුළු දැමීම වැළැක්වීමයි, එමඟින් වාහනයේ පාලනය නැති වේ. උපාංගය. උදාහරණයක් ලෙස, අපට ඉදිරියෙන් බාධකයක් හමු වූ විට, ABS පද්ධතිය සහිත වාහනය එකවරම හදිසි තිරිංග වළක්වා ගැනීම සඳහා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.
හදිසි තිරිංග වලදී වාහනයේ ABS පද්ධතිය සවිකර නොමැති විට, රෝද හතරේ තිරිංග බලය සමාන බැවින්, ටයරයේ ඝර්ෂණය මූලික වශයෙන් සමාන වේ, මෙම අවස්ථාවේදී වාහනය හැරවීම අතිශයින් දුෂ්කර වනු ඇත. , සහ වාහනයේ පාලනය නැතිවීමේ අනතුර ඇති කිරීම පහසුය. අපගේ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට ABS පද්ධතිය කෙතරම් වැදගත් දැයි බැලීම ප්‍රමාණවත් වේ. අපි මේ ගැන කරදර විය යුතු නැත, දැන් ජාතික ප්‍රමිතියට අනුව වාහන නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී මෝටර් රථ සමාගම්වලට බල කර ඇත්තේ සම්මත ABS ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියක් විය යුතුය.
ඉතින් ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීමට පෙර, අපි මුලින්ම ABS ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියේ සංරචක තේරුම් ගත යුතුය, ABS ප්‍රධාන වශයෙන් රෝද වේග සංවේදකය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය, තිරිංග හයිඩ්‍රොලික් නියාමකය, තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය සහ අනෙකුත් කොටස් වලින් සමන්විත වේ. වාහනය තිරිංග කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, රෝදයේ ඇති රෝද වේග සංවේදකය මෙම අවස්ථාවේදී රෝද හතරේ රෝද වේග සංඥාව හඳුනාගෙන එය VCU (වාහන පාලකය) වෙත යවනු ඇත, VCU පාලන ඒකකය තීරණය කිරීම සඳහා මෙම සංඥා විශ්ලේෂණය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී වාහනයේ තත්වය, පසුව VCU විසින් තිරිංග පීඩන පාලන විධානය ABS පීඩන නියාමකය (ABS පොම්පය) වෙත යවයි.
ABS පීඩන නියාමකයාට තිරිංග පීඩන පාලන උපදෙස් ලැබුණු විට, එය රෝද හතරේ තිරිංග ව්‍යවර්ථය සකස් කිරීම සඳහා, ABS පීඩන නියාමකයේ අභ්‍යන්තර සොලෙනොයිඩ් කපාටය පාලනය කිරීමෙන් එක් එක් නාලිකාවේ තිරිංග පීඩනය සෘජුව හෝ වක්‍රව පාලනය කරයි. එය බිම ඇලීමට අනුවර්තනය කරන්න, සහ අධික තිරිංග බලය හේතුවෙන් රෝදයක් අගුලු දැමීම වළක්වන්න.
මෙහි දකින බොහෝ පැරණි රියදුරන් සිතන්නේ අප සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය කරන්නේ "ස්පොට් බ්රේක්" මගින් ප්‍රති-අගුළු ආචරණයක් ධාවනය කළ හැකි බවයි. මෙම සංකල්පය යල්පැන ගිය එකක් බව මෙහිදී අවධාරණය කළ යුතු අතර, "ස්පොට් බ්රේක්" කඩින් කඩ තිරිංග දැමීමේ ආකාරය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපා ඇති බව පවා පැවසිය හැකිය.
ඇයි එහෙම කියන්නේ? මෙය "ස්පොට් බ්රේක්" මූලාරම්භයේ සිට ආරම්භ කිරීමට ය, ඊනියා "ස්පොට් බ්රේක්", පැඩලයේ අඛණ්ඩ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය කෘතිමව පාගා දැමීමෙන් වාහනයේ ABS ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියකින් සමන්විත නොවේ. රෝද අගුලු දැමීමේ බලපෑම වැළැක්වීම සඳහා රෝද තිරිංග බලය සමහර විට නැත. දැන් වාහනයේ සියලුම සම්මත ABS ප්‍රති-අගුළු පද්ධතිය ඇති බවත්, විවිධ වෙළඳ නාමවල ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියට යම් යම් වෙනස්කම් ඇති බවත්, නමුත් මූලික වශයෙන් තත්පරයට 10~30 වාරයක් හඳුනාගැනීමේ සංඥාව, තිරිංග ගණන 70ක් බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය. ~150 වාරයක්/දෙවන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සංඛ්‍යාතය, මෙම සංජානනය සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සංඛ්‍යාතය ළඟා විය නොහැක.
ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඵලදායි ලෙස ක්‍රීඩා කිරීමට අඛණ්ඩ තිරිංග තිබිය යුතුය. අපි කෘත්‍රිමව "ස්පොට්-බ්රේක්" කඩින්කඩ තිරිංග කරන විට, ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියට කලින් කල හඳුනාගැනීමේ සංඥාව ලැබෙන අතර, ABS ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට සහ දිගු තිරිංග දුරකට පවා හේතු වේ. .
