මෝටර් රථ abs සංවේදකයේ මූලධර්මය සහ යෙදුම
මෝටර් රථ abs හි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය:
හදිසි තිරිංග කිරීමේදී, සෑම රෝදයකම සවි කර ඇති ඉතා සංවේදී රෝද වේග සංවේදකය මත රඳා පවතින අතර, රෝද අගුල සොයා ගන්නා අතර, පරිගණකය වහාම පීඩන නියාමකය පාලනය කර රෝද අගුල වැළැක්වීම සඳහා රෝදයේ තිරිංග පොම්පයේ පීඩනය සමනය කරයි. abs පද්ධතිය abs පොම්පය, රෝද වේග සංවේදකය සහ තිරිංග ස්විචයෙන් සමන්විත වේ.
abs පද්ධතියේ කාර්යභාරය:
1, වාහන පාලනය නැතිවීම වළක්වා ගැනීම, තිරිංග දුර වැඩි කිරීම, වාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම;
2, වාහනයේ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම;
3, තිරිංග ක්‍රියාවලියේදී රෝදය නැවැත්වීමට;
4. තිරිංග කිරීමේදී රියදුරුට දිශාව පාලනය කළ හැකි බවත් පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට හැකි බවත් සහතික කර ගන්න.
නමට අනුව, ABS හි කාර්යභාරය, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යභාරය වන්නේ වාහනයේ හදිසි තිරිංග කිරීමේදී අධික තිරිංග බලය හේතුවෙන් රෝදය අගුළු දැමීම වැළැක්වීමයි, එමඟින් වාහනයට උපාංගයේ පාලනය අහිමි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අප ඉදිරිපිට බාධකයක් සොයාගත් විට, ABS පද්ධතියකින් සමන්විත වාහනයට හදිසි තිරිංග වළක්වා ගැනීම සඳහා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.
හදිසි තිරිංග වලදී වාහනය ABS පද්ධතියෙන් සමන්විත නොවන විට, රෝද හතරේ තිරිංග බලය සමාන වන නිසා, බිම ටයරයේ ඝර්ෂණය මූලික වශයෙන් සමාන වේ, මෙම අවස්ථාවේදී වාහනය හැරවීම අතිශයින් දුෂ්කර වනු ඇති අතර, වාහනය පාලනයෙන් ගිලිහී යාමේ අනතුර ඇති කිරීම පහසුය. අපගේ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට ABS පද්ධතිය කෙතරම් වැදගත් දැයි බැලීම ප්‍රමාණවත්ය. අපි මේ ගැන කරදර විය යුතු නැත, දැන් ජාතික ප්‍රමිතිය වාහන නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී මෝටර් රථ සමාගම්වලට සම්මත ABS ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියක් විය යුතුය.
ඉතින් ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය තේරුම් ගැනීමට පෙර, අපි මුලින්ම ABS ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියේ සංරචක තේරුම් ගත යුතුය, ABS ප්‍රධාන වශයෙන් රෝද වේග සංවේදකය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය, තිරිංග හයිඩ්‍රොලික් නියාමකය, තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය සහ අනෙකුත් කොටස් වලින් සමන්විත වේ. වාහනය තිරිංග කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, රෝදයේ ඇති රෝද වේග සංවේදකය මෙම අවස්ථාවේදී රෝද හතරේ රෝද වේග සංඥාව හඳුනාගෙන, පසුව එය VCU (වාහන පාලකය) වෙත යවනු ඇත, VCU පාලන ඒකකය මෙම සංඥා විශ්ලේෂණය කර මෙම අවස්ථාවේදී වාහනයේ තත්වය තීරණය කරනු ඇත, ඉන්පසු VCU තිරිංග පීඩන පාලන විධානය ABS පීඩන නියාමකය (ABS පොම්පය) වෙත යවයි.
ABS පීඩන නියාමකය තිරිංග පීඩන පාලන උපදෙස් ලබා ගත් විට, එය රෝද හතරේ තිරිංග ව්‍යවර්ථය සකස් කිරීම සඳහා, බිම ඇලවීමට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා සහ අධික තිරිංග බලය හේතුවෙන් රෝදයක් අගුළු දැමීම වැළැක්වීම සඳහා, ABS පීඩන නියාමකයේ අභ්‍යන්තර සොලෙනොයිඩ් කපාටය පාලනය කිරීමෙන් එක් එක් නාලිකාවේ තිරිංග පීඩනය සෘජුව හෝ වක්‍රව පාලනය කරයි.
මෙහි දකින බොහෝ පැරණි රියදුරන් සිතන්නේ අපි සාමාන්‍යයෙන් "ස්පොට් බ්‍රේක්" ධාවනය කිරීමෙන් ප්‍රති-අගුළු බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බවයි. මෙම සංකල්පය යල් පැන ගිය එකක් බව මෙහිදී අවධාරණය කළ යුතු අතර, "ස්පොට් බ්‍රේක්" අතරමැදි තිරිංග ක්‍රමය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපා ඇති බව පවා පැවසිය හැකිය.
ඇයි ඔයා එහෙම කියන්නේ? "ස්පොට් බ්‍රේක්" එකේ ආරම්භයෙන් පටන් ගන්න ඕනේ, ඊනියා "ස්පොට් බ්‍රේක්", පැඩලයේ අඛණ්ඩ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය මත කෘතිමව පෑගීම මගින් වාහනයේ ABS ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියකින් සමන්විත නොවේ, එවිට රෝද තිරිංග බලය සමහර විට නොමැති වන අතර එමඟින් රෝද අගුලේ බලපෑම වළක්වයි. දැන් වාහනයේ සියලුම සම්මත ABS ප්‍රති-අගුළු පද්ධති ඇති බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය, විවිධ වෙළඳ නාමවල ප්‍රති-අගුළු පද්ධතිවල යම් වෙනස්කම් ඇති නමුත් මූලික වශයෙන් හඳුනාගැනීමේ සංඥාව තත්පරයට 10~30 වතාවක් කළ හැකිය, තිරිංග ගණන තත්පරයට 70~150 වතාවක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සංඛ්‍යාතය, මෙම සංජානනය සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සංඛ්‍යාතය ළඟා විය නොහැක.
ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඵලදායී ලෙස ඉටු කිරීම සඳහා අඛණ්ඩ තිරිංගයේ තිබිය යුතුය. අපි කෘතිමව වරින් වර තිරිංග "ස්පොට්-බ්‍රේක්" කරන විට, ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියට වරින් වර හඳුනාගැනීමේ සංඥාව ලැබෙන අතර, ABS ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එමඟින් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර තිරිංග දුර පවා දිගු වේ.
