මෝටර් රථ ABS සංවේදක මූලධර්මය හා යෙදීම
මෝටර් රථ අතුගේ වැඩකරන මූලධර්මය වන්නේ:
හදිසි තිරිංගය තුළ, එක් රෝදවල ස්ථාපනය කර ඇති ඉතා සංවේදී රෝද වේග සංවේදකය මත රෝද අගුල රෝදයේ තිරිංග පොම්පයේ පීඩනය සමනය කිරීම සඳහා පීඩනය නියාමනය කරන අතර, රෝද අගුල වැළැක්වීම සඳහා පරිගණකය වහාම පීඩන නියාමනය පාලනය කරයි. ABS පද්ධතිය Abs පොම්ප, රෝද වේග සංවේදකය සහ තිරිංග ස්විචර් වලින් සමන්විත වේ.
ABS පද්ධතියේ කාර්යභාරය:
1, වාහන පාලනය නැති වීමෙන් වළකින්න, තිරිංග දුර වැඩි කරන්න, වාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරන්න;
2, වාහනයේ තිරිංග ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන්න;
3, තිරිංග ක්රියාවලියේදී රෝදය වැළැක්වීම සඳහා;
4.. රියදුරාට තිරිංග හා පසුපස අක්ෂය ලිස්සා යාම වැළැක්වීමේදී ධාවකයට මඟ පෙන්විය හැකි බවට සහතික වන්න.
නමට අනුව, නමට අනුව, අගුළු තනු මීමේ පද්ධතියේ ප්රධාන භූමිකාව වන්නේ වාහනයේ හදිසි තිරිංග කිරීම සම්බන්ධයෙන් අධික ලෙස තිරිංග බලය හේතුවෙන් රෝදය අගුළු දැමීම වැළැක්වීමයි. නිදසුනක් වශයෙන්, අප ඉදිරියේ බාධාවක් අප සොයාගත් විට, ABS පද්ධතියකින් සමන්විත වාහනයට එකම වේලාවක හදිසි තිරිංග වළක්වා ගැනීමට පහසුවෙන්ම ගමන් කළ හැකිය.
හදිසි තිරිංගය තුළ වාහනය ABS පද්ධතියෙන් සන්නද්ධ නොවන විට, හදිසි තිරිංගය තුළ ඇති වන තිරිංග බලය සමාන වන විට, මූලික වශයෙන් භූමියේ iction ර්ෂණය, මේ අවස්ථාවේ දී වාහනය ඉතා පාලනය අඩු වන අතර, වාහනය පාලනය කිරීමේ අවදානම නැති කර ගැනීම පහසුය. අපගේ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සඳහා ABS ක්රමය කෙතරම් වැදගත් වන්නේ කෙසේදැයි බැලීම ප්රමාණවත්ය. මේ ගැන අපට කරදර විය යුතු නැත, දැන් ජාතික ප්රමිතියට වාහක සමාගම්වල කාර් සමාගම්වලට වාහන සමාගම්වල මෝටර් රථ සමාගම්වලට බල කෙරුවේ සම්මත අබ්ස් විරෝධී පද්ධතියක් විය යුතුය.
ඉතින් අබළු ප්රති-තිරිංග පද්ධතිය වැඩ කරන්නේ කෙසේද? එහි වැඩකාරී මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීමට පෙර, අබ්ස් විරෝධී පද්ධතියේ සංස්ථා ලක්ෂණ අප මුලින්ම වටහා ගත යුතුය, ඒබීඑස් රෝද වේග සංවේදකය, විද්යුත් පාලන ඒකකය, තිරිංග හයිඩ්රොලික් නියාමකය, තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය සහ වෙනත් කොටස් වලින් සමන්විත වේ. වාහනය තිරිංග කිරීමට අවශ්ය වූ විට, රෝදයේ රෝදයේ වේග සංවේදකය මේ වන විට රෝද හතරේ රෝද වේග සං signal ාව හඳුනා ගනී, ඉන්පසු VCU (වාහන පාලක ඒකකය වෙත එවන්න, එවිට VCU හි තත්වය තීරණය කරනු ඇත, එවිට VCU විසින් වාහනයේ තත්වය තීරණය කරනු ඇත.
ABS පීඩන නියාමකයා තිරිංග පීඩන පාලන උපදෙස් ලබා ගන්නා විට, එය මැඩපැවැත්වීම සඳහා රෝද හතරේ තිරිංග ව්යවර්ථය වෙනස් කිරීම සඳහා සෘජුවම හෝ රෝදවල තිරිංග පීඩනය පාලනය කර ගන්නා අතර, අධික ලෙස තිරිංග බලකාය හේතුවෙන් රෝදයක් අගුළු දමා ඇත.
බොහෝ පැරණි රියදුරන් මෙහි දකිනවා අපි සාමාන්යයෙන් "ස්ථාන තිරිංග" ධාවනය කරන්නේ හුදකලා ප්රති-බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බවයි. මෙම සංකල්පය යල් පැන ගිය බවත්, "ස්ථාන තිරිංග" හි "ස්ථාන තිරිංග" යන ආකාරයෙන් එය අවධාරණය කළ හැකිය.
ඇයි ඔයා එහෙම කියන්නේ? මෙය "ස්ථාන තිරිංග" ආරම්භයේ සිටම, ඊනියා "ස්ථාන තිරිංග" ආරම්භයේ සිටම, පදිකේගේ අඛණ්ඩ තිරිංග ක්රියාකාරිත්වය කෘතිමව වාහනයේ ඇති අතර, එවිට රෝද තැරැව්කාර ක්රියාවලිය සමහර විට රෝද අගුලෙහි බලපෑම වළක්වා ගැනීම සඳහා ය. දැන් සටහන් කළ යුත්තේ දැන් වාහනයට සියලු සම්මත අබ්සි-ලොක් සිස්ටම් නාශක පද්ධතියක් ඇති නමුත් මූලික වශයෙන් හඳුනාගැනීමේ සං sign ා 10 70 ~ 150 ටයිම්.
අබ්සි-අගුළු තනු නිර්මාණය කිරීමේ ක්රමය එහි ක්රියාකාරිත්වය effectively ලදායී ලෙස ඉටු කිරීම සඳහා අඛණ්ඩව තිරිංග දැමිය යුතුය. අපි කෘතිමව "ස්ථාන තිරිංග" වරින් වර තිරිංග පද්ධතියට, වරින් වර හඳුනාගැනීමේ සං signal ාව ලබා ගන්නා විට, ABS විසින් වරින් වර වෙනස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇති අතර, එමඟින් .ලදායී ලෙස වැඩ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
