මෝටර් රථයක ඉදිරිපස රෝද කවචයේ කාර්යය කුමක්ද?
රබර් ද්රව්ය, ප්රති-සීරීම් මෙම කොටස මෝටර් රථයේ වායුගතික ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන වායුගතික පරාවර්තකයකි. එහි හැඩය සහ ප්‍රමාණය ප්‍රවේශමෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර මෝටර් රථ වායුගතික අත්හදා බැලීම් මගින් වලංගු කර ප්‍රශස්ත කර ඇත. මෝටර් රථයේ සුළං ප්‍රතිරෝධයෙන් විශාල කොටසක් චලනය වන ටයරය වන අතර රෝදයේ සුළං ප්රතිරෝධය වාහනයේ සුළං ප්‍රතිරෝධයෙන් 1/3 ක් පමණ වන බව අපි දනිමු, ප්‍රධාන වශයෙන් රෝදයේ සුළං ප්රතිරෝධය සෘජුවම බලපාන බැවිනි. පහළ වායු ප්රවාහය මගින් සහ පීඩනය වැඩි වේ. ඉදිරිපස රෝදය සඳහා, රෝදය, රෝදයේ ඇතුළත සහ රෝද ආවරණ කුහරය මත අධිවේගී වාතය ගලා යාමේ සෘජු බලපෑම අඩු කිරීම අවශ්ය වේ, එවිට වාතය ටයරයේ පිටතින් හැකි තරම් සමීප වේ. උරහිස්, ඉදිරිපස රෝද බැෆලයෙන් උදව්වක් නොමැති නම්, ඉදිරියට එන වාතය කෙලින්ම වාහනයට සහ රෝද ආවරණයේ කුහරයට ඇතුළු වන අතර පසුව රෝදයේ චලනයේ බාධාව හරහා වාහනයේ පතුලට සහ පැතිවලට සාදයි. සාපේක්ෂව විශාල සුළි ධාරාවක්.
ඉදිරිපස රෝද ආවරණය ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කවදාද?
සාමාන්‍ය සිවිල් මෝටර් රථ මූලික වශයෙන් ඉදිරිපස ධාවනය වන අතර ඉදිරිපස රෝදය සුක්කානම වේ, එබැවින් ඉදිරිපස රෝදය සාමාන්‍යයෙන් පසුපස රෝදයට වඩා වැඩි නාස්තියකි. මම යෝජනා කරන්නේ එය කිලෝමීටර 20,000 කට පෙර සහ පසුව එක් වරක් වත් කළ යුතු බවත්, එය තුන් වරක් වත් කළ යුතු බවත්, එය කිලෝමීටර 60,000 ක් හෝ 70,000 ක් වනු ඇති බවත්, ඇඳීම පාහේ ප්රතිස්ථාපනය වනු ඇති බවත්ය. මෙම ආපසු හැරවීමේ ක්‍රමයේ ඇති වාසිය නම් ටයරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ඒකාකාරව අඳින අතර එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. නරක දෙය නම්, ටයර් මූලික වශයෙන් එකම වේලාවක සීමාවට පැළඳ සිටින අතර, ඔබට එකවර හතරක් වෙනස් කළ යුතුය. ක්‍රමයක් තියෙනවා ටයර් එක රිවර්ස් කරන්න එපා, හැමතිස්සෙම දුවනවා, හැට හැත්තෑ දාහක් විතර, ඉස්සරහ රෝදේ ඇඳුම වෙනස් කරන්න ඕනේ, නමුත් පිටිපස්සේ රෝදය සහායක රෝදය නිසා, අඳින මට්ටමට ඇවිත් නැහැ. ඉදිරිපස රෝද දෙක රේඛාවේ ඇති තාක් දුරට වෙනස් කරන්න, ඉන්පසු විසි හෝ තිස් දහසක් පමණ ධාවනය කරන්න (මේ අවස්ථාවේ පසුපස රෝදය කිලෝමීටර 8-100 දහසක් භාවිතා කර ඇත), ඉදිරිපස රෝද දෙක පිටුපසට රෝදය, පසුව පසුපස රෝදය ඉදිරිපස රෝදයට අලුතින් දෙකක් සවි කර ඇත.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd MG විකිණීමට කැපවී සිටී&MAUXS ස්වයංක්‍රීය කොටස් මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
