කපාට කුටීර ආවරණ පෑඩ් කාන්දු වීමෙන් ඇතිවන බලපෑම කුමක්ද?
කපාට කුටීර ආවරණ ප්‍රතිස්ථාපන පූර්වාරක්ෂාවන්:
පළමුව, මුල් කපාට කුටීර ආවරණය භාවිතා කිරීමට වග බලා ගන්න.
මුල් කපාට කුටීර ආවරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳෙනු ඇත. මුල් පියුජොට් සිට්‍රෝන් කපාට කුටිය මෙගා විසින් සාදන ලද අතර මෙය එහි කොටස් අංකයයි. වෙළඳපොලේ සමාන්තර භාණ්ඩ රාශියක් ඇති අතර, ගුණාත්මක භාවයෙන් 95% ක් ඉතා ජලයෙන් යුක්ත වේ, ඔබට විශ්වාසදායක නාලිකා ප්‍රසම්පාදනයක් නොමැති නම්, සමාන්තර කපාට කාමර ආවරණයක් මිලදී ගැනීමේ සම්භාවිතාව 95% ක් තරම් ඉහළ ය. ඔබ තිරස් කපාට ආවරණයක් ලබා ගත් පසු, එය භාවිතා කිරීමට හොඳ නැති බවට විශාල සම්භාවිතාවක් ඇති අතර, එන්ජිම පැයක් නිෂ්ක්‍රීයව තිබීම, කපාට ආවරණය කාන්දු නොවීම, එන්ජිම බෑවුම් සහිත බෑවුමකට නැඟීම සහ ත්වරකය තද කිරීම වැනි බොහෝ ආරක්ෂක උපද්‍රව ඇත, සෘණ පීඩනය විශාල වූ විට, කපාට ආවරණ පෑඩයෙන් තෙල් කාන්දු වේ. කැබින් එකේ එන්ජින් ඔයිල් වඩාත් බරපතල වූ විට, එය පහළින් ඇති පිටාර බහුවිධයට ගලා යන අතර, පිටාර බහුවිධයේ අංශක 400 ට වැඩි ඉහළ උෂ්ණත්වයක් යටතේ එන්ජිමේ ගින්නක් ඇති කිරීම පහසු වන අතර, විභව ආරක්ෂක උපද්‍රව විශාල වේ. සමහර අය ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ආවරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරනවා, ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ආවරණය මුල් කර්මාන්ත ශාලාව භාවිතා කිරීමට හොඳ නැහැ, මොකද කපාටය සවි කළ විට ප්ලාස්ටික් ආතතියෙන් යුක්ත වන අතර ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය සුළු ආතතියකින් යුක්ත නොවන අතර තෙල් කාන්දු වීමේ සංසිද්ධිය යම් කාලයක් සඳහා සිදුවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල් කර්මාන්ත ශාලාව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකි, අපි මුල් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ පියන වෙනස් කළ යුතුයි, මුල් කර්මාන්ත ශාලාව ප්ලාස්ටික්, අපි මුල් ප්ලාස්ටික් පියන වෙනස් කළ යුතුයි.
දෙවනුව, මුල් කපාට කුටීර ආවරණය හඳුනා ගන්නේ කෙසේද
කපාට කුටීර ආවරණය දෙස බැලීමෙන් පමණක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසුය. පළමුව, වයස්ගත වී හානි වී ඇති කපාට කුටීර ආවරණයේ අභ්‍යන්තර තත්ත්වය දෙස බලන්න: ඉවත් කරන ලද කපාට කුටීර ආවරණයේ රතු ලපයට හානි වී වැටී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බරපතල තෙල් පිළිස්සීමක් ඇති වේ. හොඳ සහ නරක අතර වෙනස හඳුනා ගන්නේ කෙසේද යන්න නව කපාට කුටීර ආවරණ දෙක දෙස බලන්න, මැහුම් වල මැලියම්, වෙළඳ නාම කොටස්වල මැලියම් සහ මුල් කර්මාන්තශාලාවේ මයිජියා හි මැහුම් සංසන්දනය කිරීමට පහසුම ක්‍රමය. වෙළඳ නාම කොටස්වල මැලියම් මැහුම් රළු ය, පියවි ඇසට පෙනෙන අතර මුල් කොටස්වල මැලියම් ඉතා ඒකාකාර හා පිළිවෙලට ඇත. තෙල් තොප්පිය යට මුද්‍රාවේ ඇති මැලියම් වෙළඳ නාම කොටසේ වම් පස ඇති මැලියම් සහ මුල් කපාට කුටීර ආවරණයේ දකුණු පස ඇති මැලියම් වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එබැවින් ඔබට වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මුල් කොටස් පමණක් වෙනස් කරන්න. තෙවනුව, 1.6T කපාට කුටීර ආවරණ පූර්වාරක්ෂාවන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම බොහෝ ධාවකයින් කපාට කුටීර ආවරණයේ තෙල් කාන්දු වීම හෝ කපාට කුටීර ආවරණයේ දැවෙන තෙල් ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත. ප්‍රතිස්ථාපනය ගැටළුව විසඳුවේ නැති පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හේතු තුනක්, පහත කරුණු තුන මතක තබා ගන්න, කපාට කුටීර ආවරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න රඳවා නොගනී. පළමුව, අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන මුල් කපාට කුටීර ආවරණය; දෙවන කරුණ, කපාට කුටීර ආවරණය විවෘත කිරීමෙන් පසු, සිසිලන කාලය ප්‍රමාණවත් විය යුතුය, තුන්වන කරුණ, සම්මත ව්‍යවර්ථයට අනුව, ඉස්කුරුප්පු සවි කිරීම සඳහා, ඉහත කරුණු තුන තාක් කල්, ගැටලුවට හොඳ විසඳුමක් විය හැකි බැවින්, කපාට කුටීර ආවරණ ගැටළුව සැලසුම් දෝෂයක් නොවේ.
හතරවනුව, අපි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ සෘණ පීඩන අගයටයි.
1.6T එන්ජිමක සෘණ පීඩනය බොහෝ දෙනෙකුට සාපේක්ෂව නුහුරු නුපුරුදු දෙයක් වන අතර, අනාගතයේදී තෙල් දහනය පරීක්ෂා කිරීම පහසු කිරීම සඳහා අපි අද ඔබට මෙම අගය ලබා දෙන්නෙමු. පළමුවෙන්ම, සෘණ පීඩන අගය පරීක්ෂා කිරීමට මෙවලමක් ඇත, උණුසුම් මෝටර් රථයෙන් පසු, සෘණ පීඩන අගය හඳුනාගෙන, තෙල් මාපකයේ පිරවුම් තොටට හෝස් එකේ එක් කෙළවරක් ඇතුළු කර, අනෙක් කෙළවර mbar ඒකකයක් ලෙස සකසන්න, ඔබට පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත හැකිය. 1.6T සාමාන්‍ය අගය 35 ක් පමණ සුළු වෙනසක් ඇත, 25 ට අඩු නම් පැහැදිලිවම තෙල් පරිභෝජනය ආරම්භ වේ, මෙම අවස්ථාවේදී තෙල් පියන විවෘත කිරීම සඳහා සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම භාවිතා කිරීම තෙල් මාපකය ඉවත් කිරීම නිරීක්ෂණය නොකෙරේ, තෙල් පරිභෝජනය ලීටරයකට කිලෝමීටර 3000-4000 කට ආසන්න විය හැකිය. එය 12 ට වඩා අඩු නම්, පැහැදිලි අසාමාන්‍ය තෙල් පරිභෝජනයක් ඇති වන අතර, කිලෝමීටර සිය ගණනක් හෝ කිලෝමීටර දහසක් සඳහා තෙල් ලීටරයක් පරිභෝජනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි. විශේෂයෙන් ආරම්භක කපාට කුටීර ආවරණය වයස්ගත වන විට, නගරයේ අඩු වේග රිය පැදවීමේදී තෙල් පරිභෝජනය පැහැදිලි නොවන අතර, අධිවේගී රිය පැදවීමේදී තෙල් පරිභෝජනය පැහැදිලි වනු ඇත.
