කපාට කුටීර ආවරණ පෑඩ් කාන්දු වීමෙන් ඇතිවන බලපෑම කුමක්ද?
කපාට කුටීර ආවරණ ආදේශන පූර්වාරක්ෂාවන්:
පළමුව, මුල් කපාට කුටි ආවරණය භාවිතා කිරීමට වග බලා ගන්න
මුල් කපාට කුටීර ආවරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳනු ඇත. මුල් Peugeot Citroen කපාට කුටිය මෙගා විසින් සාදන ලද අතර මෙය එහි කොටස් අංකයයි. වෙළඳපොලේ සමාන්තර භාණ්ඩ රාශියක් ඇති අතර, ගුණාත්මක භාවයෙන් 95% ක් ඉතා ජලය වේ, ඔබට විශ්වාසදායක නාලිකා ප්‍රසම්පාදනයක් නොමැති නම්, සමාන්තර කපාට කාමර ආවරණයක් මිලදී ගැනීමේ සම්භාවිතාව 95% ක් තරම් ඉහළ ය. තිරස් කපාට ආවරණයක් ලබා ගත් පසු, එය භාවිතා කිරීමට හොඳ නැති බවට විශාල සම්භාවිතාවක් ඇති අතර, එන්ජිම පැයක් අක්‍රිය වීම, කපාට කවරය කාන්දු නොවීම, එන්ජිම දැඩි බෑවුමකට නැගීම වැනි බොහෝ ආරක්ෂිත අවදානම් ඇත. , සහ ඇක්සලරේටරය තද කර ඇත, සෘණ පීඩනය විශාල වන විට, කපාට ආවරණ පෑඩයෙන් තෙල් කාන්දු වේ. මැදිරියේ ඇති එන්ජින් ඔයිල් වඩාත් බැරෑරුම් වන විට, එය පහතින් ඇති පිටාර බහුකාර්යයට ගලා යන අතර, පිටාර බහුකාර්යයේ අංශක 400 ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයක් යටතේ එන්ජිම ගින්නක් ඇති කිරීම පහසු වන අතර, විය හැකි ආරක්ෂිත උපද්රවයන් විශාල වේ. සමහර අය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ ආවරණය වෙනුවට, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ ආවරණය මුල් කර්මාන්ත ශාලාව භාවිතා කිරීමට හොඳ නැත, මන්ද කපාටය සවි කළ විට ප්ලාස්ටික් ආතතිය, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය ටිකක් ආතතියට පත් නොවන අතර තෙල් කාන්දු වීමේ සංසිද්ධිය. කාලයක් සඳහා සිදුවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල් කර්මාන්ත ශාලාව ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය, අපි මුල් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ පියන වෙනස් කළ යුතුය, මුල් කර්මාන්තශාලාව ප්ලාස්ටික්, අපි මුල් ප්ලාස්ටික් පියන වෙනස් කළ යුතුය.
දෙවනුව, මුල් කපාට කුටීර ආවරණය හඳුනා ගන්නේ කෙසේද
කපාට කුටියේ කවරය දෙස බැලීමෙන් පමණක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසුය. පළමුව, වයෝවෘද්ධ හා හානි වූ කපාට කුටීර ආවරණයේ අභ්යන්තර තත්ත්වය දෙස බලන්න: කපාට කුටීර ආවරණයේ ඉවත් කරන ලද රතු පැහැති ස්ථානයට හානි වී වැටී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බරපතල තෙල් පිළිස්සීමක් සිදු වේ. හොඳ සහ නරක අතර වෙනස හඳුනා ගන්නේ කෙසේද යන්න නව කපාට කුටීර ආවරණ දෙක දෙස බලන්න, මැහුම් වල ඇති මැලියම්, සන්නාම කොටස්වල ඇති මැලියම් සහ මුල් කර්මාන්තශාලාවේ Meijia හි මැහුම් සංසන්දනය කිරීමට පහසුම ක්රමය. සන්නාම කොටස්වල මැලියම් මැහුම් රළු, පියවි ඇසට පෙනෙන අතර මුල් කොටස්වල මැලියම් ඉතා ඒකාකාරී හා පිළිවෙලට ඇත. තෙල් තොප්පිය යටතේ ඇති මුද්‍රාවෙහි ඇති මැලියම් වෙළඳනාම කොටසේ වම්පස ඇති මැලියම් සහ මුල් කපාට කුටියේ කවරයේ දකුණු පස ඇති මැලියම් වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එබැවින් ඔබට වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම්, මුල් කොටස් පමණක් වෙනස් කරන්න. තෙවනුව, 1.6T කපාට කුටීර ආවරණ පූර්වාරක්ෂාවන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම බොහෝ ධාවකයින් කපාට කුටීර ආවරණ තෙල් කාන්දු වීම හෝ කපාට කුටියේ ආවරණ දැවෙන තෙල් ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව ගැටළුව විසඳා නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය හේතු තුනක් වේ, පහත සඳහන් කරුණු තුන මතක තබා ගන්න, කපාට කුටීරය ආවරණය වෙනුවට detente නැත. පළමුව, අත්යවශ්ය අංගයක් වන මුල් කපාට කුටීර ආවරණය; දෙවන කරුණ, කපාට කුටීර කවරය විවෘත කිරීමෙන් පසු, සිසිලන කාලය ප්රමාණවත් විය යුතුය, තුන්වන ලක්ෂ්යය, සම්මත ව්යවර්ථය අනුව, ඉස්කුරුප්පු ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඉහත කරුණු තුන දක්වා, හොඳ විසඳුමක් විය හැකිය. ගැටළුව, කපාට කුටීර ආවරණ ගැටළුව සැලසුම් දෝෂයක් නොවේ.
හතරවනුව, අපි සෘණ පීඩන අගය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරමු
1.6T එන්ජිමේ සෘණ පීඩනය බොහෝ දෙනෙකුට සාපේක්ෂව නුහුරු නුපුරුදු වන අතර, අනාගතයේ දී තෙල් දහනය පරීක්ෂා කිරීම පහසු කිරීම සඳහා අපි අද ඔබට මෙම අගය ලබා දෙන්නෙමු. පළමුවෙන්ම, සෘණ පීඩන අගය පරීක්ෂා කිරීමට මෙවලමක් ඇත, උණුසුම් මෝටර් රථයෙන් පසු, සෘණ පීඩන අගය හඳුනාගෙන, හෝස් එකේ එක් කෙළවරක් තෙල් මිනුමේ පිරවුම් වරායට ඇතුළු කර, අනෙක් කෙළවර mbar ඒකකය ලෙස සකසන්න, ඔබට පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත හැකිය. 1.6T සාමාන්ය අගය 35 ට පමණ සුළු වෙනසක් ඇත, 25 ට අඩු නම් පැහැදිලිවම තෙල් පරිභෝජනයට පටන් ගනී, මේ අවස්ථාවේ දී තෙල් තොප්පිය විවෘත කිරීම සඳහා සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම භාවිතා කිරීම නිරීක්ෂණය නොකෙරේ, තෙල් මිනුම පාහේ ආසන්න විය හැකිය. තෙල් පරිභෝජනය ලීටර් 3000-4000 කි. එය 12 ට වඩා අඩු නම්, පැහැදිලි අසාමාන්ය තෙල් පරිභෝජනයක් සිදුවනු ඇති අතර, කිලෝමීටර් සිය ගණනක් හෝ කිලෝමීටර් දහසක් සඳහා තෙල් ලීටරයක් පරිභෝජනය කිරීම සාමාන්ය දෙයක් වේ. විශේෂයෙන්ම ආරම්භක කපාට කුටීර ආවරණය වයස්ගත වන විට, නගරයේ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී තෙල් පරිභෝජනය නොපැහැදිලි වන අතර, අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී තෙල් පරිභෝජනය පැහැදිලි වනු ඇත.
