ඩීසල් එන්ජිමක විදුලි ආරම්භක මෝටරයේ ව්‍යුහය සහ මූලධර්මය විස්තරාත්මකව පැහැදිලි කර ඇත.
පළමුව, ආරම්භක මෝටරයේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
01
ඩීසල් එන්ජිමක ආරම්භක මෝටරය ප්‍රධාන වශයෙන් කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය, විද්‍යුත් චුම්භක ස්විචය සහ සෘජු ධාරා මෝටරය.
02
ආරම්භක මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය නම් බැටරියේ විද්‍යුත් ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම, ඩීසල් එන්ජිමේ ඇති ෆ්ලයි වීල් දත් වළල්ල භ්‍රමණය වීමට ධාවනය කිරීම සහ ඩීසල් එන්ජිමේ ආරම්භය සාක්ෂාත් කර ගැනීමයි.
03
ආරම්භක මෝටරයේ ඇති DC මෝටරය විද්‍යුත් චුම්භක ව්‍යවර්ථය ජනනය කරයි; සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය ආරම්භක මෝටරයේ ධාවන පිනියන් දැල ෆ්ලයි වීල් දත් වළල්ලට පත් කරයි, ආරම්භක මෝටරයේ සෘජු ධාරා මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය ඩීසල් එන්ජිමේ ෆ්ලයි වීල් දත් වළල්ලට මාරු කරයි, ඩීසල් එන්ජිමේ දොඹකරය භ්‍රමණය වීමට ධාවනය කරයි, එමඟින් ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වන තෙක් ඩීසල් එන්ජින් සංරචක ක්‍රියාකාරී චක්‍රයට ගෙන යයි; ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු, ආරම්භක මෝටරය ස්වයංක්‍රීයව ෆ්ලයි වීල් දත් වළල්ල වෙන් කරයි; DC මෝටරය සහ බැටරිය අතර පරිපථය සම්බන්ධ කිරීම සහ කපා හැරීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භක ස්විචය වගකිව යුතුය.
දෙවනුව, බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ වීම සහ මෘදු සම්බන්ධ වීම
01
වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් බලහත්කාරයෙන් දැල් කිරීමකි. බලහත්කාරයෙන් දැල් කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ආරම්භක මෝටරයේ එක්-මාර්ග උපාංගයේ පිනියන් සෘජුවම අක්ෂීයව චලනය වන අතර පියාසර රෝද දත් වළල්ල සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගන්නා අතර පසුව පිනියන් අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වී පියාසර රෝද දත් වළල්ල සමඟ සම්බන්ධ වීමයි. බලහත්කාරයෙන් දැල්වීමේ වාසි නම්: විශාල ආරම්භක ව්‍යවර්ථය සහ හොඳ සීතල ආරම්භක බලපෑම; අවාසිය නම් ආරම්භක මෝටරයේ එක්-මාර්ග ගියරයේ පිනියන් ඩීසල් එන්ජිමේ පියාසර රෝද දත් වළල්ලට විශාල බලපෑමක් ඇති කරන අතර එමඟින් ආරම්භක මෝටරයේ පිනියන් කැඩීමට හෝ පියාසර රෝද දත් වළල්ල ඇඳීමට හේතු විය හැකි අතර, "බඩගා යන" දැල් ක්‍රියාව මඟින් ධාවක අන්ත ආවරණයට සහ ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් සංරචක වලට යාන්ත්‍රික හානි සිදු වන අතර එය ආරම්භක මෝටරයේ සේවා කාලයට බලපායි.
02
මෘදු දැල් කිරීම: මුල් බලහත්කාර දැල් කිරීමේ ආරම්භක මෝටරයේ පදනම මත, මෘදු දැල් කිරීම ලබා ගැනීම සඳහා නම්‍යශීලී යාන්ත්‍රණයක් එකතු කරනු ලැබේ. එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය නම්: රියදුරු පිනියන් අඩු වේගයකින් භ්‍රමණය වන අතර පියාසර රෝද දත් වළල්ලේ 2/3 ගැඹුරට අක්ෂීයව සම්බන්ධ වන විට, ආරම්භක මෝටරයේ ප්‍රධාන පරිපථය සම්බන්ධ වන අතර, පසුව පිනියන් අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර පියාසර රෝද දත් වළල්ල ධාවනය කරයි. සැලසුම ආරම්භක මෝටරයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කරන අතර පියාසර රෝද දත් වළල්ලට ධාවන පිනියන්ගේ බලපෑම අඩු කරයි. අවාසිය නම් එය ව්‍යවර්ථයේ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන බවයි.
3. ආරම්භක මෝටරයේ පොදු දෝෂ විනිශ්චය (මෙම කොටසෙහි ආරම්භක මෝටරය ගැන පමණක් සාකච්ඡා කෙරේ)
01
ආරම්භක මෝටරය සාමාන්‍යද නැද්ද යන්න පරීක්ෂා කරන්න, සාමාන්‍යයෙන් එය බල ගැන්වීමට, සහ බලගැන්වීමෙන් පසු අක්ෂීය පෝෂක ක්‍රියාවක් තිබේද යන්න සහ මෝටර් වේගය සාමාන්‍යද යන්න නිරීක්ෂණය කරන්න.
02
අසාමාන්‍ය ශබ්දය: ආරම්භක මෝටරයේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය නිසා ඇතිවන විවිධ සාධක, ශබ්දය වෙනස් වේ.
(1) ආරම්භක මෝටරයේ ප්‍රධාන ස්විචය ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක කළ විට, රියදුරු පිනියන් ඩීසල් එන්ජිමේ පියාසර රෝද දත් වළල්ල සමඟ, එනම් අධිවේගී භ්‍රමණය සමඟ සම්බන්ධ නොවන අතර, ආරම්භක මෝටරයේ ධාවන පිනියන් පියාසර රෝද දත් වළල්ලට බලපාන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තියුණු දත් ගැලවීමේ ශබ්දයක් ඇති වේ.
(2) ආරම්භක මෝටර් ධාවක ගියරය ෆ්ලයි වීල් දත් වළල්ල සමඟ සම්බන්ධ වී ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වන පරිදි ධාවනය කරන අතර හදිසියේම දැල්වීමේ බලපෑම් ශබ්දයක් ඇති කරයි, එය සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භක මෝටර් ධාවක පිනියන් ළඟා නොවීම සහ ෆ්ලයි වීල් දත් වළල්ල වෙන් වීම නිසා ඇතිවේ, එය දුර්වල දැල්වීම, ආපසු එන වසන්තය ඉතා මෘදු වීම හෝ ආරම්භක මෝටරයට ඒක-මාර්ග ක්ලච් හානි වීම නිසා ඇති විය හැක.
(3) ආරම්භක බොත්තම එබීමෙන් පසු, ආරම්භක මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්ශබ්ද වේ, බොහෝ දුරට ආරම්භක මෝටරයේ අභ්‍යන්තර බිඳවැටීම, යකඩ, කෙටි පරිපථය හෝ විද්‍යුත් චුම්භක ස්විචයේ අසමත් වීම නිසා ඇතිවේ. පරීක්ෂාව අතරතුර, ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ පදනම මත ඝන වයරයක් තෝරා ගත යුතු අතර, එක් කෙළවරක් ආරම්භක මෝටරයේ චුම්භක ක්ෂේත්‍ර පර්යන්තයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර බැටරි ධන අග්‍රයට සම්බන්ධ කර ඇත. ආරම්භක මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, දෝෂය ආරම්භක මෝටරයේ විද්‍යුත් චුම්භක ස්විචයේ විය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි; ආරම්භක මෝටරය ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම්, රැහැන් ඇදීමේදී ගිනි පුපුරක් නොමැති බව නිරීක්ෂණය කළ යුතුය - ගිනි පුපුරක් තිබේ නම්, ආරම්භක මෝටරය තුළ ගැටයක් හෝ කෙටි පරිපථයක් තිබිය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි; ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, ආරම්භක මෝටරයේ බිඳීමක් සිදුවිය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි.
(4) ආරම්භක බොත්තම එබීමෙන් පසු, ආරම්භක මෝටරයේ අක්ෂීය පෝෂක දතෙහි ශබ්දය පමණක් ඇති නමුත් මෝටර් භ්‍රමණයක් නොමැත, එය DC මෝටරයේ අසමත් වීමක් හෝ DC මෝටරයේ ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් නොවීම විය හැකිය.
4. ආරම්භක මෝටරයේ භාවිතය සහ නඩත්තුව සඳහා පූර්වාරක්ෂාව
01
අභ්‍යන්තර ආරම්භක මෝටරයේ වැඩි කොටසකට තාප විසර්ජන උපාංගයක් නොමැත, වැඩ කරන ධාරාව ඉතා විශාල වන අතර දිගම ආරම්භක කාලය තත්පර 5 නොඉක්මවිය යුතුය. එක් ආරම්භයක් සාර්ථක නොවන්නේ නම්, පරතරය මිනිත්තු 2 ක් විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ආරම්භක මෝටරය අධික ලෙස රත් වීම ආරම්භක මෝටරය අසමත් වීමට හේතු විය හැක.
02
බැටරිය ප්‍රමාණවත් ලෙස තබා ගත යුතුය; බැටරිය විදුලිය විසන්ධි වූ විට, දිගු ආරම්භක කාලයක් ආරම්භක මෝටරයට හානි කිරීමට පහසුය.
03
ආරම්භක මෝටරයේ සවි කරන නට් එක නිතර පරීක්ෂා කරන්න, එය ලිහිල් නම් නියමිත වේලාවට තද කරන්න.
04
පැල්ලම් සහ මලකඩ ඉවත් කිරීම සඳහා රැහැන් කෙළවර පරීක්ෂා කරන්න.
05
ආරම්භක ස්විචය සහ ප්‍රධාන බල ස්විචය සාමාන්‍ය දැයි පරීක්ෂා කරන්න.
06
ආරම්භක මෝටරයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා කෙටි කාලයක් සහ ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් ආරම්භ කිරීමෙන් වැළකී සිටීමට උත්සාහ කරන්න.
07
ආරම්භක භාරය අඩු කිරීම සඳහා පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්‍ය පරිදි ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීම.
