තෙල් පොම්පයේ යාන්ත්‍රික මූලධර්මය
තෙල් චූෂණ පීඩන තෙල්
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ තෙල් චූෂණ හා තෙල් පීඩනය, ප්ලංගර් කමිසයේ ඇති ප්ලංගරයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනය මගින් සම්පූර්ණ වේ. ප්ලංගරය පහළ ස්ථානයේ පිහිටා ඇති විට, ප්ලංගර් කමිසයේ ඇති තෙල් සිදුරු දෙක විවෘත වන අතර, ප්ලංගර් කමිසයේ අභ්‍යන්තර කුහරය පොම්ප ශරීරයේ ඇති තෙල් මාර්ගය සමඟ සන්නිවේදනය කරනු ලබන අතර, ඉන්ධන ඉක්මනින් තෙල් කුටියෙන් පිරී යයි. CAM රෝලර් ශරීරයේ රෝලරය මත රැඳී ඇති විට, ප්ලංගරය ඉහළ යයි. ප්ලංගරයේ ආරම්භයේ සිට ඉහළට ගමන් කරන්න, තෙල් කුහරය ප්ලංගරයේ ඉහළ කෙළවරේ මුහුණතෙන් අවහිර වන තුරු. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ප්ලංගරයේ චලනය හේතුවෙන්, ඉන්ධන තෙල් කුටියෙන් මිරිකා තෙල් මාර්ගයට ගලා යයි. එබැවින් මෙම සෝපානය පූර්ව ගමන් ලෙස හැඳින්වේ. ප්ලංගරය තෙල් සිදුර අවහිර කරන විට, තෙල් පීඩන ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වේ. ප්ලංගරය ඉහළට යන විට, තෙල් කුටියේ තෙල් පීඩනය තියුනු ලෙස ඉහළ යයි. පීඩනය තෙල් පිටවන කපාටයේ වසන්ත වසන්තය සහ ඉහළ තෙල් පීඩනය ඉක්මවා ගිය විට, තෙල් කපාටය පිටතට තල්ලු කරනු ලබන අතර, ඉන්ධන තෙල් නළයට තද කර ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය වෙත යවනු ලැබේ.
ප්ලංගරයේ ඉහළ කෙළවර මුහුණත මගින් ප්ලංගර් අත් මත තෙල් ඇතුල් කිරීමේ සිදුර සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වන කාලය න්‍යායික තෙල් සැපයුම් ආරම්භක ස්ථානය ලෙස හැඳින්වේ. ප්ලංගරය ඉහළට ගමන් කරන විට, තෙල් සැපයුම දිගටම පවතින අතර, ප්ලංගරයේ හෙලික්සීය බෙවල් තෙල් සිදුර විවෘත කරන තෙක් තෙල් පීඩන ක්‍රියාවලිය දිගටම පවතී. තෙල් සිදුර විවෘත කළ විට, අධි පීඩන තෙල් තෙල් කුටියේ සිට ප්ලංගරයේ කල්පවත්නා කට්ට සහ ප්ලංගර් අත් මත තෙල් ආපසු ලබා දෙන සිදුර හරහා පොම්ප ශරීරයේ තෙල් මාර්ගයට ගලා යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්ලංගර් අත් තෙල් කුටියේ තෙල් පීඩනය වේගයෙන් අඩු වේ, වසන්තයේ සහ අධි පීඩන නලයේ තෙල් පීඩනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ තෙල් පිටවන කපාටය කපාට ආසනයට නැවත වැටෙන අතර, ඉන්ජෙක්ටරය වහාම තෙල් ඉසීම නතර කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්ලංගරය අඛණ්ඩව ඉහළ ගියද, තෙල් සැපයුම අවසන් කර ඇත. ප්ලංගරයේ බෙවල් පැත්තෙන් ප්ලංගර් අත් මත තෙල් ආපසු ලබා දෙන සිදුර විවෘත කරන මොහොත න්‍යායික තෙල් සැපයුම් අවසන් ලක්ෂ්‍යය ලෙස හැඳින්වේ. ප්ලංගරයේ ඉහළට චලනය වන සමස්ත ක්‍රියාවලියේදී, පහරෙහි මැද කොටස පමණක් තෙල් පීඩන ක්‍රියාවලිය වන අතර එය ප්ලංගරයේ ඵලදායී පහර ලෙස හැඳින්වේ.
ඉන්ධන පාලනය
ඩීසල් එන්ජින් බරෙහි අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ ඉන්ධන සැපයුම උපරිම ඉන්ධන සැපයුමේ (සම්පූර්ණ බර) පරාසය තුළ ශුන්‍ය ඉන්ධන සැපයුමට (නැවතුම්) ගැලපීමට හැකි විය යුතුය. ඉන්ධන සැපයුමේ ගැලපීම දත් දණ්ඩ සහ භ්‍රමණය වන අත් මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලබන අතර එමඟින් ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ සියලුම ප්ලගර් එකවර භ්‍රමණය වේ. ප්ලගර් භ්‍රමණය වන විට, තෙල් සැපයුම් ආරම්භක වේලාව නොවෙනස්ව පවතින අතර, ප්ලගර්හි බෙවල් පැත්තේ ඇති ප්ලගර් අත් වල තෙල් ආපසු ලබා දෙන සිදුරේ පිහිටීම වෙනස් වීම හේතුවෙන් තෙල් සැපයුම් අවසන් වේලාව වෙනස් වේ. ප්ලගර්හි භ්‍රමණ කෝණය වෙනස් වන විට, ප්ලගර්හි ඵලදායී පහර වෙනස් වන අතර තෙල් සැපයුම ද වෙනස් වේ.
තෙල් සැපයුමක් නොමැති 1 මට්ටම සඳහා ප්ලංගරයේ භ්‍රමණ කෝණය වැඩි වන තරමට, ප්ලංගරයේ ඉහළ කෙළවර මුහුණත සහ විවෘත ප්ලග් කණුවේ තෙල් ආපසු ලබා දෙන සිදුරේ කර්ණය අතර දුර වැඩි වන අතර තෙල් සැපයුම වැඩි වේ. ප්ලංගරයේ භ්‍රමණ කෝණය කුඩා නම්, තෙල් කපා හැරීම කලින් ආරම්භ වන අතර තෙල් සැපයුම කුඩා වේ. ඩීසල් එන්ජිම නතර කළ විට, තෙල් කපා හැරිය යුතුය. මේ හේතුව නිසා, ප්ලංගරයේ ඇති කල්පවත්නා කට්ටය ප්ලංගර් කණුවේ සෘජුවම ප්‍රතිවිරුද්ධ තෙල් ආපසු ලබා දෙන සිදුරට හැරවිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, මුළු ප්ලංගර් පහරේදීම, ප්ලංගර් කණුවේ ඇති ඉන්ධන කල්පවත්නා කට්ටය සහ තෙල් ආපසු ලබා දෙන සිදුර හරහා තෙල් නාලිකාවට නැවත ගලා ගොස් ඇත, තෙල් පීඩන ක්‍රියාවලියක් නොමැත, එබැවින් තෙල් සැපයුම ශුන්‍යයට සමාන වේ. ප්ලංගරය භ්‍රමණය වන විට, තෙල් සැපයුම් අවසන් ලක්ෂ්‍යය වෙනස් කිරීමට ගතවන කාලය තෙල් සැපයුම සකස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ, එය තෙල් සැපයුම් අවසන් ලක්ෂ්‍ය ගැලපුම් ක්‍රමය ලෙස හැඳින්වේ.
තෙල් පොම්පයේ තෙල් සැපයුම විවිධ සේවා තත්වයන් යටතේ ඩීසල් එන්ජිමේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය, ඩීසල් එන්ජිමේ අවශ්‍යතා අනුව, තෙල් පොම්පය සෑම සිලින්ඩරයකම තෙල් සැපයුම එකම වේලාවක ආරම්භ වන බව සහතික කළ යුතුය, එනම් තෙල් සැපයුම් අත්තිකාරම් කෝණය අනුකූල විය යුතුය, තෙල් සැපයුම් කාලය සමාන බව ද සහතික කළ යුතු අතර, තෙල් සැපයුම ඉක්මනින් ආරම්භ කළ යුතුය, බිංදු වැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා තෙල් ඉක්මනින් හා පිළිවෙලට නතර කළ යුතුය. දහන කුටියේ ස්වරූපය සහ මිශ්‍රණය සෑදීමේ ක්‍රමය මත පදනම්ව, හොඳ පරමාණුකරණ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා තෙල් පොම්පය ඉන්ජෙක්ටරයට ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් සහිත ඉන්ධන සැපයිය යුතුය.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
