රිය පැදවීමේදී කැඩුණු සම්ප්රේෂණ වරහනක බලපෑම.
කැඩුණු සම්ප්රේෂණ වරහනක් රිය පැදවීමට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. සම්ප්රේෂණ වරහනට හානි වූ පසු, එය මුලින්ම මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සෙලවෙන සංසිද්ධියක් ඇති කරයි, පසුව මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව අඩු කරයි. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී ගියර් පෙට්ටියේ වරහන සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී ගියහොත් ගියර් පෙට්ටියේ ආධාරක බලය සමතුලිත නොවේ, එය ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් හෝ මැනුවල් මාදිලියක් වුවද, එය අසාමාන්‍ය ගියර් වෙනස් වීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රිය පැදවීමේදී ඉතා විශාල ශබ්දයක් ජනනය වනු ඇත, එය ගියර් පෙට්ටියේ අභ්යන්තර කොටස් බරපතල ලෙස ඇඳීමට සහ ගියර් පෙට්ටියේ සේවා චක්රය කෙටි කිරීමට ද හේතු වනු ඇත. මීට අමතරව, ගියර් පෙට්ටියේ වරහනට හානි වීමෙන් ගියර් පෙට්ටිය වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඇනහිටීමට ද හේතු වේ. මෙයට හේතුව ගියර් පෙට්ටියේ තෙල්වල උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ගියර් පෙට්ටියේ අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය තිබීම නිසා ගියර් පෙට්ටිය වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඇනහිටීමට හේතු වන අතර අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් ද ඇති කරයි. සම්ප්‍රේෂණය දිගු කාලයක් ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියා කරන අතර සම්ප්රේෂණ තෙල්වල ප්‍රති-ඇඳුම් සහ ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වනු ඇත, එබැවින් සම්ප්රේෂණ තෙල් නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, සම්ප්රේෂණ ආධාරක හානිය රිය පැදවීම මත ඇති වන බලපෑමට ඇතුළත් නමුත් ඒවාට පමණක් සීමා නොවේ, කලබල වීම, අඩු ස්ථායිතාව, වැඩිවන ශබ්දය, ගියර් වෙනස් කිරීමේ අපගමනය, කඩා වැටීමේ සංසිද්ධිය සහ අසාමාන්‍ය ශබ්දය, එය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට සහ රියදුරු ආරක්ෂාවට බරපතල ලෙස බලපානු ඇත. එබැවින්, සම්ප්රේෂණ වරහනට හානි වී ඇති බව සොයාගත් පසු, එය වහාම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ගියර් පෙට්ටි වර්ග කීයක් තිබේද?
සම්ප්රේෂණ වර්ග 8 ක් ඇත, එනම් MT අතින් සම්ප්‍රේෂණය, AT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, AMT අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, DCT ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය, CVT අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය, IVT අසීමිත විචල්‍ය වේග යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය, KRG කේතු වළල්ල අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය, ECVT ඉලෙක්ට්‍රොනික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය.
1. MT (අතින් සම්ප්‍රේෂණය)
ඊනියා MT යනු ඇත්ත වශයෙන්ම අපි අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස හැඳින්වේ, එය බහුලව භාවිතා වන අතර, පොදු 5-වේග අත්පොතක් සහ 6-වේග අත්පොතක්. එහි ප්රධාන වාසි වන්නේ පරිණත තාක්‍ෂණය, ඉහළ ස්ථාවරත්වය, පහසු නඩත්තුව, ඉහළ රිය පැදවීමේ විනෝදයයි. කෙසේ වෙතත්, අවාසිය නම් මෙහෙයුම අපහසු වන අතර, එය ඇනහිටීම සහ නතර කිරීම පහසුය. නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වින්‍යාසය සරල කරන බැවින්, අතින් සම්ප්රේෂණ ආකෘති වැඩි වැඩියෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
2. AT (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය)
AT සම්ප්‍රේෂණය යනු අප බොහෝ විට පවසන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි, සාමාන්‍යයෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ ගියර් P, R, N, D, 2, 1 හෝ L ලෙස බෙදා ඇත. මේ ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියක ඇති වාසිය නම් තාක්‍ෂණය සාපේක්ෂව ස්ථායී වීමයි. අවාසිය නම් ප්රධාන වශයෙන් ඉහළ පිරිවැයක් සහ සංවර්ධනය කිරීමට අපහසු වේ, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ තාක්‍ෂණයේ වඩාත්ම පරිණත ගියර් පෙට්ටිය ලෙස, AT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අනාගතයේදී තවමත් පුළුල් සංවර්ධන ප්‍රවණතාවක් ඇත.
3. AMT (අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය)
ඇත්ත වශයෙන්ම, AMT සමහර නිෂ්පාදකයින් විසින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙසද වර්ගීකරණය කර ඇත, නමුත් දැඩි ලෙස කථා කිරීම, එය අර්ධ ස්වයංක්‍රීය බව පමණක් පැවසිය හැකිය. ඇම්ට් සවිකර ඇති මෝටර් රථ සඳහා ක්ලච් පැඩලය අවශ්‍ය නොවන අතර, රියදුරුට ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් ඉතා සරලව මෝටර් රථය පණ ගන්වා ධාවනය කළ හැක. නවක රියදුරන් සහ වාහන විශ්වසනීයත්වය යන දෙකටම මෙය ඉතා වැදගත් වේ. එහි වාසිය නම් ව්‍යුහය සරල, අඩු වියදම්, අවාසිය නම් ප්රධාන වශයෙන් බරපතල කලකිරීමකි, රට තුළ, AMT දැනට භාවිතා වන්නේ සමහර A0 මට්ටමේ මාදිලිවල පමණි.
4. DCT (ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය)
විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ DCT වලට විවිධ නම් ඇත, Volkswagen වලට DSG ලෙසද, Audi S-tronic ලෙසද, Porsche PDK ලෙසද හැඳින්වේ, නම වෙනස් වුවද සාමාන්‍ය ව්‍යුහය සමාන වේ, සරලව කිවහොත්, කට්ටල දෙකක් තිබේ. ක්ලච් එකවර ක්‍රියා කරයි. මෙම සැලසුම සාම්ප්‍රදායික අතින් මාරු කිරීම වෙනස් කරන විට විදුලිය බාධා කිරීමේ ගැටලුව මඟහරවා ගැනීම සඳහා වේගවත් මාරුවීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ය. වේගවත් මාරු වීමේ වේගයට අමතරව, එය ඉහළ සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයේ වාසියක් ඇත, අවාසිය නම් තාපය විසුරුවා හැරීම දුෂ්කර වන අතර සමහර මාදිලිවල පැහැදිලි කලකිරීමක් ඇත. වර්තමානයේ, DCT ගියර් පෙට්ටිය මුහුණ දෙන ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ නිෂ්පාදනයේ නිරවද්‍යතාවය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතීමයි.
5. CVT (පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණය)
CVT සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණය යැයි කියනු ලැබේ, එය බොහෝ වෙළඳ නාමවල බහුලව භාවිතා වී ඇත, අපට හුරුපුරුදු ජර්මානු Mercedes-Benz යනු CVT තාක්‍ෂණයේ ආරම්භකයා ය, නමුත් කළ යුතු හොඳම දේ CR-V, Xuan Yi වැනි අංක කිරීමයි. මෙම ජපන් සන්නාම ආකෘති. එහි විශාලතම ලක්ෂ්යය ඉහළ සුමට බව, පාහේ ටිකක් කලකිරීමක් දැනෙන්නේ නැහැ, ප්රධාන අවාසිය සීමිත ව්යවර්ථ, අපහසු නඩත්තු, කොන්දේසි සමහර කොටස් දේශීය සැකසුම් සහ නිෂ්පාදන CVT නැත.
Vi. IVT (අසීමිත විචල්‍ය වේග යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය)
IVT යනු විශාල බරකට ඔරොත්තු දිය හැකි අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්රේෂණ වර්ගයකි, එය අනන්ත විචල්‍ය වේග යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය ලෙස හැඳින්වේ, එය ප්‍රථම වරට එක්සත් රාජධානියේ ටොරොට්‍රැක් විසින් සංවර්ධනය කර පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගන්නා ලදී.
7. KRG (කේතු-මුදු පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණය)
KRG යනු පුළුල් කාර්ය සාධන ගැලපුම් පරාසයක් සහිත පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණයකි. KRG විසින් හිතාමතාම එහි සැලසුම තුළ හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප වළක්වා ඇත, යාන්ත්‍රික පාලනය සඳහා සරල සහ කල් පවතින සංරචක පමණක් භාවිතා කරයි.
8. ECVT (ඉලෙක්ට්‍රොනික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය)
ECVT සමන්විත වන්නේ ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලයක් සහ මෝටර ගණනාවකින්, ග්‍රහලෝක ඉවුරේ ඇති ග්‍රහලෝක ගියර් හරහා, ක්ලච් ප්ලස් ස්පීඩ් මෝටරය හරහා වේගය වෙනස් කිරීම සඳහා ය.
ඔබට අවශ්‍ය නම් කරුණාකර අප අමතන්නch නිෂ්පාදන.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී.
