කැඩුණු සම්ප්‍රේෂණ වරහනක රිය පැදවීමේදී ඇතිවන බලපෑම.
කැඩුණු සම්ප්‍රේෂණ වරහනක් රිය පැදවීම කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. සම්ප්‍රේෂණ වරහනට හානි වූ පසු, එය මුලින්ම මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට සෙලවීමේ සංසිද්ධියක් ඇති කරන අතර පසුව මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව අඩු කරයි. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ගියර් පෙට්ටියේ වරහන සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී ඇත්නම්, ගියර් පෙට්ටියේ ආධාරක බලය සමතුලිත නොවන අතර, එය ස්වයංක්‍රීය ආකෘතියක් හෝ අතින් ආකෘතියක් වේවා, එය අසාමාන්‍ය ගියර් වෙනස් කිරීමකට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, රිය පැදවීමේදී ඉතා ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ජනනය වන අතර, එය ගියර් පෙට්ටියේ අභ්‍යන්තර කොටස් බරපතල ලෙස ඇඳීමට සහ ගියර් පෙට්ටියේ සේවා චක්‍රය කෙටි කිරීමට ද හේතු වේ. ඊට අමතරව, ගියර් පෙට්ටියේ වරහනට හානි වීම නිසා වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ගියර් පෙට්ටිය ඇනහිටීමට ද හේතු වේ. මෙයට හේතුව ගියර් පෙට්ටියේ තෙල්වල උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ තෙල්වල අපද්‍රව්‍ය ඇති අතර එමඟින් වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ගියර් පෙට්ටිය ඇනහිටීමට හේතු වන අතර අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් ද නිපදවයි. සම්ප්‍රේෂණය දිගු කාලයක් ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියා කරන අතර, සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල ඇඳුම් විරෝධී සහ ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වනු ඇත, එබැවින් සම්ප්‍රේෂණ තෙල් නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, සම්ප්‍රේෂණ ආධාරක හානිය රිය පැදවීමේදී ඇතිවන බලපෑමට කම්පනය, ස්ථායිතාව අඩුවීම, ශබ්දය වැඩි වීම, ගියර් වෙනස් කිරීමේ අපගමනය, බිඳවැටීමේ සංසිද්ධිය සහ අසාමාන්‍ය ශබ්දය ඇතුළත් වේ, එය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට සහ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බරපතල ලෙස බලපානු ඇත. එබැවින්, සම්ප්‍රේෂණ වරහනට හානි සිදුවී ඇති බව සොයාගත් පසු, එය වහාම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ගියර් පෙට්ටි වර්ග කීයක් තිබේද?
සම්ප්‍රේෂණ වර්ග 8ක් ඇත, එනම් MT අතින් සම්ප්‍රේෂණය, AT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, AMT අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, DCT ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය, CVT අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය, IVT අනන්ත විචල්‍ය වේග යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය, KRG කේතු-මුදු අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය, ECVT ඉලෙක්ට්‍රොනික අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය.
1. MT (අතින් සම්ප්‍රේෂණය)
MT ලෙස හඳුන්වන දෙය ඇත්ත වශයෙන්ම අප හඳුන්වන දෙයයි, එය බහුලව භාවිතා වන අතර, පොදු 5-වේග අත්පොත සහ 6-වේග අත්පොත සමඟ. එහි ප්‍රධාන වාසි වන්නේ පරිණත තාක්ෂණය, ඉහළ ස්ථාවරත්වය, පහසු නඩත්තුව, ඉහළ රිය පැදවීමේ විනෝදයයි. කෙසේ වෙතත්, අවාසිය නම් ක්‍රියාකාරිත්වය අපහසු වන අතර එය ඇණහිටීමට සහ ඇණහිටීමට පහසුය. නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වින්‍යාසය සරල කරන විට, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ආකෘති වැඩි වැඩියෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
2. AT (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය)
AT සම්ප්‍රේෂණය යනු අප බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලෙස පවසන දෙයයි, සාමාන්‍යයෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ගියර් P, R, N, D, 2, 1 හෝ L ලෙස බෙදා ඇත. මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක වාසිය නම් තාක්ෂණය සාපේක්ෂව ස්ථායී වීමයි, සහ අවාසිය නම් ප්‍රධාන වශයෙන් අධික පිරිවැය සහ සංවර්ධනය කිරීමට අපහසු වීමයි, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තාක්ෂණයේ වඩාත්ම පරිණත ගියර් පෙට්ටිය ලෙස, AT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තවමත් අනාගතයේ දී පුළුල් සංවර්ධන ප්‍රවණතාවක් ඇත.
3. AMT (අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය)
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර නිෂ්පාදකයින් විසින් AMT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙසද වර්ගීකරණය කර ඇත, නමුත් තදින් කිවහොත්, එය අර්ධ ස්වයංක්‍රීය බව පමණක් පැවසිය හැකිය. Amt-සවි කර ඇති මෝටර් රථවලට තවදුරටත් ක්ලච් පැඩලය අවශ්‍ය නොවන අතර, රියදුරුට ත්වරණකාරක පැඩලය එබීමෙන් ඉතා සරලව මෝටර් රථය ආරම්භ කර ධාවනය කළ හැකිය. මෙය නවක රියදුරන්ට සහ වාහන විශ්වසනීයත්වයට ඉතා වැදගත් වේ. එහි වාසිය නම් ව්‍යුහය සරල වීමයි, අඩු පිරිවැය, අවාසිය ප්‍රධාන වශයෙන් බරපතල කලකිරීමකි, රට තුළ, AMT දැනට භාවිතා කරනු ලබන්නේ සමහර A0 මට්ටමේ මාදිලිවල පමණි.
4. DCT (ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය)
විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ DCT විවිධ නම් වලින් යුක්ත වේ, Volkswagen DSG ලෙසද, Audi S-tronic ලෙසද, Porsche PDK ලෙසද හැඳින්වේ, නම වෙනස් වුවද සාමාන්‍ය ව්‍යුහය එක හා සමානයි, සරලව කිවහොත්, එකවර ක්‍රියාත්මක වන ක්ලච් කට්ටල දෙකක් ඇත. මෙම සැලසුම සාම්ප්‍රදායික අතින් මාරු කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා බලයට බාධා කිරීමේ ගැටළුව වළක්වා ගැනීම සඳහා වේ. වේගවත් මාරු කිරීමේ වේගයට අමතරව, එයට ඉහළ සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාවයේ වාසියක් ඇත, අවාසිය නම් තාපය විසුරුවා හැරීම දුෂ්කර වීමයි, සහ සමහර මාදිලිවලට පැහැදිලි කලකිරීමක් ඇත. වර්තමානයේ, DCT ගියර් පෙට්ටිය මුහුණ දෙන ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ නිෂ්පාදනයේ නිරවද්‍යතාවය ඉතා ඉහළ වීමයි.
5. CVT (පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණය)
CVT සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස කියනු ලැබේ, එය බොහෝ වෙළඳ නාමවල බහුලව භාවිතා වී ඇත, CVT තාක්ෂණයේ නිර්මාතෘ ජර්මානු මර්සිඩීස් බෙන්ස් බව අපි හුරුපුරුදුය, නමුත් කළ යුතු හොඳම දෙය නම් CR-V, Xuan Yi මෙම ජපන් සන්නාමයේ මාදිලි මෙන් අංකනය කිරීමයි. එහි විශාලතම කරුණ වන්නේ ඉහළ සුමටතාවයයි, සුළු කලකිරීමක් පාහේ දැනෙන්නේ නැත, ප්‍රධාන අවාසිය නම් සීමිත ව්‍යවර්ථය, අපහසු නඩත්තුව, දේශීය සැකසුම් සහ නිෂ්පාදන CVT නොමැති වීම සමහර කොන්දේසි යටතේ සිදු කෙරේ.
VI. IVT (අනන්ත විචල්‍ය වේග යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය)
IVT යනු විශාල බරකට ඔරොත්තු දිය හැකි අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයකි, එය අනන්ත විචල්‍ය වේග යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය ලෙස හැඳින්වේ, එය ප්‍රථම වරට එක්සත් රාජධානියේ ටොරොට්‍රැක් විසින් සංවර්ධනය කර පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී.
7. KRG (කේතු-මුදු පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණය)
KRG යනු පුළුල් කාර්ය සාධන ගැලපුම් පරාසයක් සහිත පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණයකි. KRG එහි සැලසුමේදී හිතාමතාම හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප වළක්වා ඇති අතර, යාන්ත්‍රික පාලනය සඳහා සරල සහ කල් පවතින සංරචක පමණක් භාවිතා කරයි.
8. ECVT (ඉලෙක්ට්‍රොනික අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය)
ECVT ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලයකින් සහ මෝටර ගණනාවකින් සමන්විත වන අතර, ග්‍රහලෝක බැංකුවේ ඇති ග්‍රහලෝක ගියරය හරහා, ක්ලච් සහ වේග මෝටරය මඟින් වේග වෙනසක් ලබා ගත හැකිය.
ඔබට අවශ්‍ය නම් කරුණාකර අපට කතා කරන්න.ch නිෂ්පාදන.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
