ඉදිරිපස තිරිංග තැටි පසුපස තිරිංග තැටි සමානද?
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය සහ පසුපස තිරිංග තැටිය සමාන නොවේ, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය සහ පසුපස තිරිංග තැටිය එක් එක් වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, ඒවා අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. පළමුවෙන්ම, රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ විට, අවස්ථිති භූමිකාව නිසා, වාහනයේ ඉදිරිපස පහළට එබීම සහ පසුපස පැත්තට ඇලවීම. මෙම සංසිද්ධිය තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස ටයරයට වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ඉක්මනින් හා සුමටව නතර කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ඉදිරිපස තිරිංග තැටි වැඩි තිරිංග බලයට ඔරොත්තු දිය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉදිරිපස තිරිංග තැටි වැඩි ශක්තියක් සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් සහිතව නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කළ යුතු බවයි.
දෙවනුව, හදිසි තිරිංග කිරීමේදී පසුපස තිරිංග තැටියේ කාර්යභාරය ඉදිරිපස තිරිංග තැටියට වඩා වෙනස් වේ. තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස බිමට තද වන බැවින් පසුපස රෝද ඒ අනුව ඉහළට ඔසවයි. මෙම අවස්ථාවේදී පසුපස රෝදය සහ බිම අතර ස්පර්ශ බලය (එනම් ග්රහණය) අඩු වන බැවින් ඉදිරිපස රෝදයේ තරම් තිරිංග බලයක් අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, විවිධ මාර්ග තත්වයන් සහ රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ වාහනය ආරක්ෂිතව නතර කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා පසුපස තිරිංග තැටියට තවමත් නිශ්චිත තිරිංග හැකියාවක් තිබිය යුතුය.
මීට අමතරව, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය සාමාන්යයෙන් පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා විශාල වේ, මන්ද වාහනය ඉක්මනින් හා සුමටව නැවැත්විය හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදවලට වැඩි තිරිංග බලයක් අවශ්ය වේ. හදිසි තිරිංග වලදී, ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස බිමට බලහත්කාරයෙන් බැස ඇති නිසා, පසුපස රෝදය ඉහළට ඔසවනු ඇත, එවිට පසුපස රෝදය සහ බිම අතර ස්පර්ශ බලය (එනම්, ග්රහණය) තරම් විශාල නොවේ. ඉදිරිපස රෝදය, එබැවින් එයට එතරම් තිරිංග බලයක් අවශ්ය නොවේ.
කෙටියෙන් කිවහොත්, තිරිංග ක්‍රියාවලියේදී ඉදිරිපස තිරිංග තැටියේ සහ පසුපස තිරිංග තැටියේ කාර්යභාරය වෙනස් වේ, ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඒවා තිරිංග බලයට ඔරොත්තු දීම සහ ප්‍රතිරෝධ අවශ්‍යතා පැළඳීමයි. මෙම සැලසුම සියලු රියදුරු තත්වයන් තුළ ඵලදායී සහ ආරක්ෂිත තිරිංග සහතික කරයි.
ඉස්සරහ බ්‍රේක් ඩිස්ක් එක රත් වෙන එක සාමාන්‍ය දෙයක්ද
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය යම් ප්‍රමාණයකට උණුසුම් වීම සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් උෂ්ණත්වය වැඩි නම් එය ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි.
සාමාන්‍ය තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට බ්‍රේක් පෑඩ් එක සහ බ්‍රේක් ඩිස්ක් එක අතර ඇති ඝර්ෂණය නිසා තාපය ජනනය වන නිසා බ්‍රේක් ඩිස්ක් එක රත් වීම සාමාන්‍ය දෙයක්. විශේෂයෙන්ම නිතර නිතර තිරිංග හෝ හදිසි තිරිංග දැමීමෙන් පසුව, තිරිංග තැටියේ තාපන සංසිද්ධිය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග තැටියේ උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය පරාසය ඉක්මවා ගොස් අධික ලෙස රත් වුවහොත් හෝ උණුසුම් වුවහොත්, එය අසාමාන්‍ය තත්වයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. මෙම අසාමාන්‍ය තත්වයන්ට තිරිංග පොම්පයේ දුර්වල ප්‍රතිලාභ ඇතුළත් විය හැකිය, තිරිංග පද්ධති සංරචක අසමත් වීම සහ තිරිංග තැටිය සහ තිරිංග පෑඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වී නොමැත. මෙම ගැටළු තිරිංග තැටිය අධික ලෙස රත් කිරීමට හේතු විය හැක, ආරක්ෂිත උපද්රව වළක්වා ගැනීම සඳහා කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
එමනිසා, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය උණුසුම් බව ඔබට පෙනේ නම්, ඔබට එය යම් කාලයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. උෂ්ණත්වය දිගටම ඉහළ මට්ටමක පවතී නම් හෝ වෙනත් අසාමාන්‍ය සංසිද්ධි (අසාමාන්‍ය තිරිංග, තිරිංග ආචරණය අඩු වීම යනාදිය) තිබේ නම්, ඔබ පරීක්ෂා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා නියමිත වේලාවට නඩත්තු සේවකයින් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.
පසුපස තිරිංග තැටිය හා සසඳන විට ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය බරපතල ලෙස පැළඳීමට හේතු ප්‍රධාන වශයෙන් වාහනයේ සැලසුම් පිරිසැලසුම, ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර අසමාන ස්කන්ධ බෙදා හැරීම සහ තිරිංග කිරීමේදී ස්කන්ධ මාරු කිරීම ඇතුළත් වේ.
වාහන සැලසුම් පිරිසැලසුම: බොහෝ මෝටර් රථ (නාගරික SUV රථ ඇතුළුව) මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස භාගයේ එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, ට්‍රාන්ස්ඇක්සල් සහ අනෙකුත් ප්‍රධාන කොටස් සහ සම්පූර්ණ චෙංඩු සවි කර ඇති ඉදිරිපස-ඉදිරිපස-ධාවක පිරිසැලසුමක් අනුගමනය කරයි. මෙම විධිවිධානය නිසා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අසමාන ස්කන්ධ බෙදා හැරීම, සාමාන්යයෙන් 55:45 හෝ 60:40 අනුපාතයට ළඟා වේ. ඉදිරිපස රෝද වැඩි බරක් දරන බැවින්, ඒවා ස්වභාවිකවම වැඩි තිරිංග බලයක් දරයි, එය වාහනයේ ඉදිරිපස රෝද තිරිංග පද්ධතිය පසුපස රෝදයට වඩා ශක්තිමත් විය යුතු බව තීරණය කරයි.
අසමාන ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්කන්ධ බෙදා හැරීම: වාහනයේ අසමාන ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්කන්ධ ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන් ඉදිරිපස රෝදවලට වැඩි තිරිංග බලයක් දැරීමට අවශ්ය වේ. ඉදිරිපස රෝදයට වැඩි තිරිංග බලයක් ඇති කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝදයේ තිරිංග පෑඩ් සහ තිරිංග තැටි විශාල කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම සැලසුම ව්‍යවර්ථය සහ තිරිංග ආචරණය වැඩි කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදයේ තිරිංග තැටියේ ප්‍රමාණය සාමාන්යයෙන් පසුපස රෝදයට වඩා 15~30mm විශාල කරයි.
තිරිංග කිරීමේදී ස්කන්ධ මාරු කිරීම: මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට, එය නතර වන තුරු රෝදය මන්දගාමී වුවද, ශරීරය සහ රෝදය නම්‍යශීලීව සම්බන්ධ වී ඇති නිසා, ශරීරය තවමත් අවස්ථිති ක්‍රියාව යටතේ ඉදිරියට ගමන් කරයි, එවිට ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය මෝටර් රථය ඉදිරියට ඕෆ්සෙට් කර ඇත. මෙම සංසිද්ධිය වාහනයේ තිරිංග ස්කන්ධ මාරු කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථය තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදයට ස්කන්ධයෙන් අමතර කොටසක් එකතු කරනු ඇත, සහ වේගවත් වේගය, වඩාත් ප්රචණ්ඩකාරී තිරිංග, විශාල ස්කන්ධ හුවමාරුව, ඉදිරිපස රෝදයේ බර වැඩි වේ. එමනිසා, මෙම බර වැඩිවීමට අනුවර්තනය වීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝදයේ තිරිංග බලය ඒ අනුව වැඩි වන අතර, ඒ අනුව විශාල තිරිංග පෑඩ් සහ තිරිංග තැටි භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
සාරාංශයක් ලෙස, වාහනයේ සැලසුම් සැකැස්ම, ඉදිරිපස සහ පසුපස අසමාන ස්කන්ධ බෙදා හැරීම සහ තිරිංග කිරීමේදී ස්කන්ධ මාරු කිරීම හේතුවෙන්, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා බරපතල ලෙස පැළඳ සිටී. මෙම සැලසුම වාහනයේ ස්ථාවරත්වය සහ ආරක්ෂාව පවත්වා ගැනීම සඳහා තිරිංග කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් තිරිංග බලයක් ඉදිරිපස රෝදවලට සැපයිය හැකි බව සහතික කිරීමයි.
ඔබට අවශ්ය නම් කරුණාකර අප අමතන්නch නිෂ්පාදන.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී.
