ඉදිරිපස තිරිංග තැටි පසුපස තිරිංග තැටි වලට සමානද?
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය සහ පසුපස තිරිංග තැටිය සමාන නොවේ, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය සහ පසුපස තිරිංග තැටිය වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර ඒවා අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ. පළමුවෙන්ම, රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ විට, අවස්ථිතිත්වයේ භූමිකාව හේතුවෙන්, වාහනයේ ඉදිරිපස පහළට තද වන අතර පසුපස ඉහළට ඇල වේ. මෙම සංසිද්ධිය තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස ටයරය වැඩි පීඩනයක් අත්විඳීමට හේතු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථය ඉක්මනින් හා සුමටව නතර කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ඉදිරිපස තිරිංග තැටි වැඩි තිරිංග බලයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉදිරිපස තිරිංග තැටි ඉහළ ශක්තියකින් සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයකින් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කළ යුතු බවයි.
දෙවනුව, හදිසි තිරිංග වලදී පසුපස තිරිංග තැටියේ කාර්යභාරය ඉදිරිපස තිරිංග තැටියට වඩා වෙනස් වේ. තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස බිම මත තද කරන බැවින්, පසුපස රෝද ඒ අනුව ඉහළට ඔසවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පසුපස රෝදය සහ බිම අතර සම්බන්ධතා බලය (එනම්, ග්‍රහණය) අඩු වේ, එබැවින් ඉදිරිපස රෝදය තරම් තිරිංග බලයක් අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, විවිධ මාර්ග තත්වයන් සහ රිය පැදවීමේ තත්වයන් යටතේ වාහනය ආරක්ෂිතව නැවැත්විය හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා පසුපස තිරිංග තැටියට තවමත් යම් තිරිංග හැකියාවක් තිබිය යුතුය.
මීට අමතරව, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය සාමාන්‍යයෙන් පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා විශාල වේ, මන්ද වාහනය ඉක්මනින් හා සුමටව නතර කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදවලට වැඩි තිරිංග බලයක් අවශ්‍ය වේ. හදිසි තිරිංගයේදී, ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස බිමට බලහත්කාරයෙන් පහළට තල්ලු කරන බැවින්, පසුපස රෝදය ඉහළට එසවෙනු ඇත, එවිට පසුපස රෝදය සහ බිම අතර සම්බන්ධතා බලය (එනම් ග්‍රහණය) ඉදිරිපස රෝදය තරම් විශාල නොවන බැවින් එයට එතරම් තිරිංග බලයක් අවශ්‍ය නොවේ.
කෙටියෙන් කිවහොත්, තිරිංග ක්‍රියාවලියේදී ඉදිරිපස තිරිංග තැටියේ සහ පසුපස තිරිංග තැටියේ කාර්යභාරය වෙනස් වේ, ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඒවා තිරිංග බලයට සහ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධ අවශ්‍යතාවලට ඔරොත්තු දීමයි. මෙම සැලසුම සියලුම රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ ඵලදායී සහ ආරක්ෂිත තිරිංග සහතික කරයි.
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය රත් වීම සාමාන්‍ය දෙයක්ද?
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය යම් ප්‍රමාණයකට රත් වීම සාමාන්‍ය දෙයක්, නමුත් උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ නම් එය ගැටළුවක් පෙන්නුම් කළ හැකිය.
සාමාන්‍ය තිරිංග පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, තිරිංග පෑඩය සහ තිරිංග තැටිය අතර ඝර්ෂණය තාපය ජනනය කරන බැවින් තිරිංග තැටිය රත් වීම සාමාන්‍ය දෙයකි. විශේෂයෙන් නිතර නිතර තිරිංග කිරීමෙන් හෝ හදිසි තිරිංග කිරීමෙන් පසු, තිරිංග තැටියේ තාපන සංසිද්ධිය වඩාත් පැහැදිලි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග තැටියේ උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය පරාසය ඉක්මවා අධික ලෙස රත් වුවහොත් හෝ උණුසුම් වුවහොත්, එය අසාමාන්‍ය තත්වයක් ඇති බව පෙන්නුම් කළ හැකිය. මෙම අසාමාන්‍ය තත්වයන්ට තිරිංග පොම්පයේ දුර්වල නැවත පැමිණීම, තිරිංග පද්ධති සංරචක අසමත් වීම සහ තිරිංග තැටිය සහ තිරිංග පෑඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් නොවීම ඇතුළත් විය හැකිය. මෙම ගැටළු තිරිංග තැටිය අධික ලෙස රත් කිරීමට හේතු විය හැකි අතර, ආරක්ෂිත උපද්‍රව වළක්වා ගැනීම සඳහා කාලෝචිත නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වේ.
එමනිසා, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය රත් වී ඇති බව ඔබට පෙනී ගියහොත්, ඔබට එය යම් කාලයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනහොත් හෝ වෙනත් අසාමාන්‍ය සංසිද්ධි (අසාමාන්‍ය තිරිංග, තිරිංග ආචරණය අඩුවීම ආදිය) තිබේ නම්, පරීක්ෂා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා ඔබ නියමිත වේලාවට නඩත්තු නිලධාරීන් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.
පසුපස තිරිංග තැටිය හා සසඳන විට ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය බරපතල ලෙස ගෙවී යාමට හේතු අතර ප්‍රධාන වශයෙන් වාහනයේ සැලසුම් සැකැස්ම, ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර අසමාන ස්කන්ධ ව්‍යාප්තිය සහ තිරිංග අතරතුර ස්කන්ධ හුවමාරුව ඇතුළත් වේ.
වාහන සැලසුම් පිරිසැලසුම: බොහෝ මෝටර් රථ (නාගරික SUV ඇතුළුව) ඉදිරිපස-ඉදිරිපස-ධාවක පිරිසැලසුමක් අනුගමනය කරන අතර, එහි එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, ට්‍රාන්ස්ඇක්සල් සහ අනෙකුත් ප්‍රධාන සංරචක සහ සම්පූර්ණ චෙන්ග්ඩු මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස භාගයේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සැකැස්ම හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අසමාන ස්කන්ධ ව්‍යාප්තියක් ඇති වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් 55:45 හෝ 60:40 අනුපාතයකට ළඟා වේ. ඉදිරිපස රෝද වැඩි බරක් දරන බැවින්, ඒවා ස්වභාවිකවම වැඩි තිරිංග බලයක් දරන අතර, එමඟින් වාහනයේ ඉදිරිපස රෝද තිරිංග පද්ධතිය පසුපස රෝදයට වඩා ශක්තිමත් විය යුතු බව තීරණය වේ.
අසමාන ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්කන්ධ ව්‍යාප්තිය: වාහනයේ අසමාන ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්කන්ධ ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන්, ඉදිරිපස රෝදවලට වැඩි තිරිංග බලයක් දරා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. ඉදිරිපස රෝදයට වැඩි තිරිංග බලයක් ලබා දීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝදයේ තිරිංග පෑඩ් සහ තිරිංග තැටි විශාල කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙම සැලසුම මඟින් ඉදිරිපස රෝදයේ තිරිංග තැටි ප්‍රමාණය සාමාන්‍යයෙන් පසුපස රෝදයට වඩා 15~30mm විශාල කරයි, ව්‍යවර්ථය සහ තිරිංග ආචරණය වැඩි කිරීම සඳහා.
තිරිංග අතරතුර ස්කන්ධ හුවමාරුව: මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට, රෝදය නතර වන තුරු මන්දගාමී වී ඇතත්, ශරීරය සහ රෝදය නම්‍යශීලීව සම්බන්ධ වී ඇති නිසා, ශරීරය තවමත් අවස්ථිති ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ ඉදිරියට ගමන් කරයි, එවිට මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉදිරියට ඕෆ්සෙට් වේ. මෙම සංසිද්ධිය වාහනයේ තිරිංග ස්කන්ධ හුවමාරුව ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථය තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදයට එකතු කරන ස්කන්ධයෙන් අමතර කොටසක් ඇති අතර, වේගය වේගවත් වන තරමට තිරිංග වඩාත් ප්‍රචණ්ඩකාරී වන තරමට ස්කන්ධ හුවමාරුව වැඩි වන තරමට ඉදිරිපස රෝදයේ බර වැඩි වේ. එමනිසා, මෙම බර වැඩිවීමට අනුවර්තනය වීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝදයේ තිරිංග බලය ඒ අනුව වැඩි වේ, එබැවින් විශාල ප්‍රමාණයේ තිරිංග පෑඩ් සහ තිරිංග තැටි භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.
සාරාංශයක් ලෙස, වාහනයේ සැලසුම් සැකැස්ම, ඉදිරිපස සහ පසුපස අසමාන ස්කන්ධ ව්‍යාප්තිය සහ තිරිංග අතරතුර ස්කන්ධ හුවමාරුව හේතුවෙන්, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා බරපතල ලෙස ගෙවී යයි. මෙම සැලසුම වාහනයේ ස්ථායිතාව සහ ආරක්ෂාව පවත්වා ගැනීම සඳහා තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදවලට ප්‍රමාණවත් තිරිංග බලයක් සැපයිය හැකි බව සහතික කිරීමයි.
ඔබට අවශ්‍ය නම් කරුණාකර අපට කතා කරන්න.ch නිෂ්පාදන.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
