එන්ජිමක ප්රධාන චලන කොටස් එකලස් කිරීම් මොනවාද?
එන්ජිමක ප්රධාන චලනය වන සංරචක එකලස් කිරීම, සාමාන්යයෙන් දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්රණය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එය බලශක්ති පරිවර්තනය සක්රීය කරන එන්ජිමේ මූලික චලනය වන සංරචකයයි.
මෙම එකලස් කිරීම ප්රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:
පිස්ටනය: දහන වායූන්ගේ පීඩනය දරා ගනිමින් සිලින්ඩරය තුළ ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි.
පිස්ටන් වළල්ල: පිස්ටනය මත ස්ථාපනය කර ඇති මෙය මුද්රා තැබීම, තාප හුවමාරුව සහ තෙල් සීරීම යන කාර්යයන් ඉටු කරයි.
පිස්ටන් පින් එක: පිස්ටනය සම්බන්ධක දණ්ඩට සම්බන්ධ කර බලය සම්ප්රේෂණය කරයි.
සම්බන්ධක දණ්ඩ: පිස්ටනයේ ප්රත්යාවර්ත චලිතය දොඹකරයට මාරු කර එය භ්රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කරයි.
ක්රෑන්ක් ෂාෆ්ට්: සම්බන්ධක දණ්ඩෙන් බලය ලබා ගන්නා අතර පිස්ටනයේ රේඛීය චලිතය භ්රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කරයි, එන්ජිමේ ප්රතිදාන පතුවළ ලෙස ක්රියා කරයි.
පියාසර රෝදය: දොඹකරයේ පිටුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති මෙය එන්ජිම වඩාත් සුමටව ක්රියාත්මක වීමට ශක්තිය ගබඩා කර මුදා හරින අතර ආරම්භ කිරීම සහ සම්ප්රේෂණය සඳහා සම්බන්ධක සංරචකයක් ලෙස ක්රියා කරයි.
රසායනික ශක්තියෙන් යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා මෙම සංරචක එක්ව ක්රියා කරන අතර එමඟින් එය එන්ජිමේ හරය චලනය වන එකලස් කිරීම බවට පත් වේ.
එන්ජිමක, "ප්රධාන චලනය වන සංරචක එකලස් කිරීම" සාමාන්යයෙන් යොමු දක්වන්නේ දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්රණයටයි, එය එන්ජිම තුළ ශක්ති පරිවර්තනය සක්රීය කරන චලනය වන සංරචකවල මූලික කට්ටලයයි.
එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන තාප ශක්තිය භ්රමණ යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම, එමඟින් වාහනය හෝ යන්ත්රෝපකරණ ක්රියාත්මක වීමට හේතු වීමයි.
නිශ්චිත වැඩ ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ:
දහන වායූන්ගෙන් ලැබෙන අධි පීඩන තල්ලුව දරා ගනිමින් පිස්ටනය සිලින්ඩරය තුළ ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරයි.
සම්බන්ධක දණ්ඩ මඟින් පිස්ටනය දොඹකරයට සම්බන්ධ කර, පිස්ටනයේ රේඛීය චලිතය සම්ප්රේෂණය කර එය දොඹකරයේ භ්රමණය බවට පරිවර්තනය කරයි.
සාමාන්යයෙන් දොඹකරය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති දොඹකරය, ගියර් පෙට්ටිය, ධාවක රෝද හෝ වෙනත් වැඩ කරන යන්ත්රෝපකරණ වෙත භ්රමණ බලය සම්ප්රේෂණය කරයි.
පියාසර රෝදය (සාමාන්යයෙන් දොඹකරය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති) ශක්තිය ගබඩා කර එන්ජිම වඩාත් සුමටව ධාවනය කිරීමට සලස්වයි, ක්රියා නොකරන පහරවල් වල ප්රතිරෝධය ජය ගනී.
එමනිසා, එන්ජිම තුළ "රසායනික ශක්තිය → තාප ශක්තිය → යාන්ත්රික ශක්තිය" පරිවර්තනය කිරීමට ඉඩ සලසන ප්රධාන චලන සංරචක එකලස් කිරීම දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්රණය වන අතර එය එන්ජිමේ "ඇටසැකිල්ල" සහ බල ප්රතිදාන මධ්යස්ථානය ලෙස ප්රශංසා කෙරේ.
එන්ජිමක ප්රධාන චලන සංරචක එකලස් කිරීම සාමාන්යයෙන් එන්ජිම තුළ ඇති මූලික චලනය සඳහා වගකිව යුතු සංරචක සමූහයට යොමු වේ, ප්රධාන වශයෙන් දොඹකරය, සම්බන්ධක දණ්ඩ, පිස්ටන්, පිස්ටන් වළල්ල, කපාට, කැම්ෂාෆ්ට්, කාල දාමය හෝ පටිය යනාදිය ඇතුළත් වේ. ඉන්ධන දහනය මගින් ජනනය වන ශක්තිය යාන්ත්රික චලිතයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා මෙම සංරචක එක්ව ක්රියා කරයි. මෙම ප්රධාන සංරචක අසමත් වූ විට, එය සෘජුවම එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හෝ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට පවා හේතු වේ.
එන්ජිමේ ප්රධාන චලන සංරචක එකලස් කිරීමේ දෝෂ වල සාමාන්ය ප්රකාශනයන් අතර:
අසාමාන්ය ශබ්දය: එන්ජිම තුළ පැහැදිලි "ටැප්-ටැප්-ටැප්" තට්ටු කිරීමේ ශබ්ද (තට්ටු කිරීම), ලෝහ ගැටීම් හෝ අධික "ක්ලන්ක්" ශබ්ද ඇති වන අතර එය සාමාන්යයෙන් ඇති වන්නේ පිස්ටන්, සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං හෝ ක්රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ප්රධාන බෙයාරිං වල දැඩි ගෙවී යාම, අධික නිෂ්කාශනය හෝ දුර්වල ලිහිසි කිරීම හේතුවෙනි. ලිහිල් කාල දාමය/පටිය හෝ දත් මඟ හැරීම ද විශේෂ ශබ්ද ඇති කරයි.
දැඩි බලය අඩු කිරීම සහ කම්පනය: වාහනයට ත්වරණ බලයක් නොමැති අතර, සෙමින් ප්රතිචාර දක්වන අතර, අක්රියව හෝ රිය පැදවීමේදී පැහැදිලි සහ අඛණ්ඩ කම්පන අත්විඳියි. මෙය පිස්ටන් මුදු ඇඳීම නිසා ප්රමාණවත් සිලින්ඩර පීඩනයක්, ලිහිල් කපාට මුද්රා හෝ වේලාව වැරදි ලෙස සකස් කිරීම නිසා දහන කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති විය හැක.
අධික පිටාර වායු විමෝචනය: පිටාර නළය අඛණ්ඩව ඝන නිල් පැහැති දුමාරයක් නිකුත් කරයි, එය දහන කුටියට තෙල් කාන්දු වීම පිළිස්සී ඇති බවට ලකුණකි, බොහෝ විට පිස්ටන් මුදු ඇඳීම, වයස්ගත කපාට මුද්රා හෝ සිලින්ඩර බිත්තියේ සීරීම් නිසා ඇතිවේ. දරුණු අවස්ථාවල දී, කළු දුම (අසම්පූර්ණ දහනය) හෝ සුදු දුම (දහන කුටියට ඇතුළු වන සිසිලනකාරකය) ද තිබිය හැකිය.
ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව හෝ ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වීම: ආරම්භකය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කළ හැකි වුවද, එන්ජිමට දැල්වී ක්රියාත්මක විය නොහැක. මෙය අධික අභ්යන්තර යාන්ත්රික ප්රතිරෝධය (සිලින්ඩර ඇදීම, පතුවළ අල්ලා ගැනීම වැනි) හෝ කාල පද්ධතියේ සම්පූර්ණ බිඳවැටීමක් නිසා කපාට සහ පිස්ටනය අතර බාධා ඇති විය හැක.
අසාමාන්ය තෙල් පරිභෝජනය: පැහැදිලි බාහිර තෙල් කාන්දුවක් නොමැති විට, තෙල් මට්ටම වේගයෙන් පහත වැටෙන අතර නිතර නැවත පිරවීම අවශ්ය වේ, එය අභ්යන්තර ගෙවී යාම නිසා තෙල් දහනය වන බවට සෘජු සාක්ෂියකි. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම: අධික අභ්යන්තර ඝර්ෂණය (බෙයාරින් ගෙවී යාම, සිලින්ඩර අල්ලා ගැනීම වැනි) හෝ සිසිලන පද්ධතිය ක්රියා විරහිත වීම (ජල පොම්ප ධාවකයේ අසාර්ථකත්වය වැනි) නිසි ලෙස ක්රියා කිරීම වැළැක්වීම ජල උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමකට හේතු වේ.
මෙම දෝෂ බොහෝ විට සිදුවන්නේ දිගු කාලීන නඩත්තුවක් නොමැතිකම, දුර්වල ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය, සිසිලන පද්ධති ගැටළු හෝ අධික එන්ජින් බර ක්රියාකාරිත්වය වැනි සාධක නිසාය. මෙම රෝග ලක්ෂණ ඇති වූ පසු, විශේෂයෙන් නොනවතින තට්ටු කිරීමේ ශබ්ද, දැඩි සෙලවීම් හෝ කළු දුමාර විමෝචනය, වහාම රිය පැදවීම නතර කර වෘත්තීය අලුත්වැඩියාවක් ලබා ගත යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, එය එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& විකිණීමට කැපවී සිටීමැක්සස්වාහන අමතර කොටස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු මිලදී ගැනීමට.
