කාර් එකක ඉස්සරහ අං මොනවද?
Youdaoplaceholder0 මෝටර් රථයක ඉදිරිපස අං යනු සුක්කානම් නකල් සඳහා පොදු නාමය වන අතර එය මෝටර් රථයේ සුක්කානම් පද්ධතියේ මූලික අංගයකි. එය ඉදිරිපස රෝද මත බර සම්ප්රේෂණය කිරීම, සුක්කානම් ක්රියාකාරිත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සහ බලපෑම් බරට ඔරොත්තු දීම සඳහා වගකිව යුතුය.
මූලික ශ්රිතය
සම්ප්රේෂණය සහ බර දරණ: රෝද සහ සස්පෙන්ෂන් පද්ධතිය සම්බන්ධ කරන්න, ඉදිරිපස රෝද සහ වාහන බඳ අතර බලය/මොහොත සම්ප්රේෂණය කරන්න, සහ වාහනයේ ඉදිරිපස බර දරා ගන්න.
සුක්කානම සාක්ෂාත් කර ගැනීම: සුක්කානම් රෝද ක්රියාකාරිත්වයට ප්රතිචාර වශයෙන් ප්රධාන පින් එක වටා කරකැවීමට ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කිරීමෙන්, වාහනයේ සංවේදී සුක්කානම සහතික කරන්න.
කම්පන අවශෝෂණය: සුමට රිය පැදවීම සහතික කිරීම සඳහා ගැටිති සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී කම්පන අවශෝෂණය කරයි.
ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ
එය බැටළුවෙකුගේ අඟක හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර ඉහළ සහ පහළ දෙබලක ව්යුහයක් ඇත. ප්රධාන පින් සිදුර සුක්කානම් නකල් අත සවි කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි.
ඉහළ ශක්තියේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ද්රව්ය බොහෝ දුරට ඇලෙන සුළු යකඩ (QT400-15 වැනි) වේ.
ස්ථාපන ස්ථානය
ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෙපසම පිහිටා ඇති මෙය ඉදිරිපස රෝද සහ අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය සම්බන්ධ කරන අතර සුක්කානම් අක්ෂයේ ප්රධාන අංගයකි.
හානි බලපෑම
එය සුක්කානම් අසමත් වීම, අසමාන ටයර් ගෙවී යාම සහ දිශාව කෙළින් කිරීමේ අපහසුතාව වැනි ගැටළු ඇති කළ හැකිය. ශක්තිය සහ ගෙවී යාම පිළිබඳ නිතිපතා පරීක්ෂාවන් අවශ්ය වේ.
සුක්කානම් නකල් යනු රෝදය හැරවීම සඳහා සරනේරුවක් වන අතර එය සාමාන්යයෙන් දෙබලක හැඩයෙන් යුක්ත වේ. ඉහළ සහ පහළ දෙබලක ප්රධාන පින් එක සවි කිරීම සඳහා කොක්සියල් සිදුරු දෙකක් ඇති අතර, රෝද සවි කිරීම සඳහා සුක්කානම් නකල් ජර්නලය භාවිතා වේ. සුක්කානම් නකල් එකේ ඇති පින් සිදුරු දෙක ප්රධාන පින් එක හරහා ඉදිරිපස අක්ෂයේ කෙළවර දෙකෙහිම ඇති පන්ච් හැඩැති කොටස් වලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඉදිරිපස රෝද මෝටර් රථය මෙහෙයවීම සඳහා ප්රධාන පින් එක වටා යම් කෝණයකින් පිම්බීමට ඉඩ සලසයි. ගෙවී යාම අඩු කිරීම සඳහා, ලෝකඩ බුෂිං එකක් සුක්කානම් නකල් එකේ පින් සිදුරට තද කරනු ලැබේ. බුෂිං ලිහිසි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සුක්කානම් නකල් එකේ සවි කර ඇති තෙල් තුණ්ඩයට ග්රීස් එන්නත් කිරීමෙනි. සුමට සුක්කානම් සහතික කිරීම සඳහා, සුක්කානම් නකල් එකේ පහළ කණ සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ පන්ච් හැඩැති කොටස අතර බෙයාරිං එකක් සවි කර ඇත. සුක්කානම් නකල් එකේ ඉහළ කණ සහ පන්ච් හැඩැති කොටස අතර ගැලපුම් ගෑස්කට් එකක් ද සවි කර ඇති අතර ඒවා අතර පරතරය සකස් කර ඇත.
සරල රේඛාවක රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයක ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීම, සුක්කානම් කිරීමේ පහසුව සහ ටයර් සහ සංරචක අතර ගෙවී යාම අඩු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝද, සුක්කානම් නකල්ස් සහ ඉදිරිපස අක්ෂ රාමුව සමඟ යම් සාපේක්ෂ ස්ථානයක් පවත්වා ගත යුතුය. යම් සාපේක්ෂ ස්ථානයක් සහිත මෙම ස්ථාපනය සුක්කානම් රෝද පෙළගැස්ම ලෙසද හැඳින්වේ, එය ඉදිරිපස රෝද පෙළගැස්ම ලෙසද හැඳින්වේ. නිවැරදි ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම මඟින් මෝටර් රථයට පැද්දීමකින් තොරව සරල රේඛාවක ස්ථාවරව ගමන් කළ හැකි බව සහතික කළ යුතුය. හැරවීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ බලය සැලකිය යුතු නොවේ. හැරවීමෙන් පසු සුක්කානම් රෝදයට ස්වයංක්රීය ස්වයං-කේන්ද්රගත කිරීමේ කාර්යයක් ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ ටයර්වල සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට ටයර් බිමට ලිස්සා නොයයි. ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම සඳහා ප්රධාන පින් එක පසුපසට ඇලවීම, ප්රධාන පින් එක ඇතුළට ඇලවීම, ඉදිරිපස රෝදය පිටතට ඇලවීම සහ ඉදිරිපස රෝදය ඉදිරියට ඇදගෙන යාම ඇතුළත් වේ.
ප්රධාන පින් එක වාහනයේ කල්පවත්නා තලයේ පිහිටා ඇති අතර, එහි ඉහළ කොටසේ පසුපසට නැඹුරුවන කෝණය γ ඇත, එනම් රූපයේ දැක්වෙන පරිදි වාහනයේ කල්පවත්නා තලයේ ප්රධාන පින් එක සහ බිමෙහි සිරස් රේඛාව අතර කෝණයයි.
ප්රධාන පින් එකේ පසුපසට නැඹුරු වූ කෝණය γ මඟින් ස්වයං-කේන්ද්රගත කිරීමේ ස්ථායීකරණ මොහොතක් සෑදිය හැකිය. ප්රධාන පින් එකේ පසුපසට නැඹුරු වූ කෝණය γ ඇති විට, ප්රධාන පින් අක්ෂයේ සහ මාර්ග මතුපිටේ ඡේදනය වන ස්ථානය රෝදය සහ මාර්ග මතුපිට අතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යයට ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇත. මෝටර් රථයක් සරල රේඛාවක ගමන් කරන විට, සුක්කානම් රෝද අහම්බෙන් බාහිර බලයකට යටත් වී තරමක් අපගමනය වුවහොත් (රූපයේ ඊතලයෙන් දැක්වෙන පරිදි දකුණට අපගමනය වේ), එය මෝටර් රථයේ ධාවන දිශාව දකුණට අපගමනය වීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, වාහනයේම කේන්ද්රාපසාරී බලය නිසා, රෝදය සහ මාර්ග මතුපිට අතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යයේ b හි, මාර්ග මතුපිට රෝදය මත පාර්ශ්වීය ප්රතික්රියා බලයක් යොදවයි. ප්රතික්රියා බලය ප්රධාන පින් අක්ෂය වටා ක්රියා කරන රෝදය මත මොහොත L යොදන අතර එහි දිශාව රෝදයේ අපගමන දිශාවට හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ වේ. මෙම ව්යවර්ථයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, රෝද ඒවායේ මුල් මැද ස්ථානයට නැවත පැමිණෙනු ඇත, එමඟින් මෝටර් රථය සරල රේඛාවක ස්ථාවරව ගමන් කිරීම සහතික කෙරේ. එමනිසා, මෙම ව්යවර්ථය මධ්යගත ව්යවර්ථය ලෙස හැඳින්වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යවර්ථය ඉතා විශාල නොවිය යුතුය; එසේ නොමැති නම්, සුක්කානම් කිරීමේදී, මෙම ස්ථායීකරණ ව්යවර්ථය ජය ගැනීම සඳහා, රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය මත සාපේක්ෂව විශාල බලයක් (එනම්, ඊනියා බර සුක්කානම) යෙදවීමට සිදුවනු ඇත. ස්ථායීකරණ ව්යවර්ථයේ විශාලත්වය බල අත L හි ප්රමාණය මත රඳා පවතින අතර, බල අත L හි ප්රමාණය පසුපස ඇලවීමේ කෝණය γ හි ප්රමාණය මත රඳා පවතී.
වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන γ කෝණය අංශක 2 සිට 3 දක්වා නොඉක්මවයි. නවීන අධිවේගී මෝටර් රථවල ටයර් පීඩනය අඩු වීම සහ ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි වීම හේතුවෙන් ස්ථායීකරණ ව්යවර්ථයේ වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ. එබැවින්, γ කෝණය ශුන්යයට ආසන්නව හෝ ඍණාත්මකව පවා අඩු කළ හැකිය.
ප්රධාන පින් එක ඇතුළට නැඹුරු වී ඇත.
ප්රධාන පින් එක වාහනයේ තීර්යක් තලයේ පිහිටා ඇති අතර, එහි ඉහළ කොටස β කෝණයකින් (එනම්, වාහනයේ තීර්යක් තලයේ ප්රධාන පින් එකේ අක්ෂය සහ බිමෙහි සිරස් රේඛාව අතර කෝණය) ඇතුළට නැඹුරු වේ, එය ප්රධාන පින් එකේ අභ්යන්තර ඇලවීමේ කෝණය ලෙස හැඳින්වේ.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& විකිණීමට කැපවී සිටීමැක්සස්වාහන අමතර කොටස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු මිලදී ගැනීමට.
