බ්රේක් පැඩලය.
නමට අනුව, තිරිංග පැඩලය යනු බලය සීමා කරන පැඩලයයි, එනම්, පාද තිරිංගයේ (සර්විස් තිරිංග) පැඩලය වන අතර, තිරිංග පැඩලය වේගය අඩු කිරීමට සහ නැවැත්වීමට භාවිතා කරයි. එය මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා ප්‍රධාන පාලන පහෙන් එකකි. භාවිතයේ වාර ගණන ඉතා ඉහළ ය. රියදුරු පාලනයන් මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපාන ආකාරය.
තිරිංග පැඩලය යනු තිරිංගය පෑගීම පිළිබඳ පොදු කියමනක් වන අතර තිරිංග දණ්ඩේ කුඩා පැඩලයක් ඇති බැවින් එය "තිරිංග පැඩලය" ලෙසද හැඳින්වේ. ක්ලච් එකට ඉහළින් ක්ලච් පැඩලය ලෙස හඳුන්වන කුඩා පැඩලයක් ද ඇත. ක්ලච් එක වම් පසින් සහ තිරිංගය දකුණු පසින් ඇත (ත්වරණකාරකය සමඟ පසෙකින්, දකුණ යනු ත්වරණකාරකයයි).
වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
යන්ත්‍රයේ අධිවේගී පතුවළ මත රෝදයක් හෝ තැටියක් සවි කර ඇති අතර, බාහිර බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ තිරිංග ව්‍යවර්ථයක් නිපදවීම සඳහා රාමුව මත තිරිංග සපත්තුවක්, පටියක් හෝ තැටියක් සවි කර ඇත.
මෝටර් රථ තිරිංග පැඩල් ක්‍රියාකාරිත්වය පහත පරිදි බෙදා ඇත: මන්දගාමී තිරිංග (එනම්, පුරෝකථන තිරිංග), හදිසි තිරිංග, ඒකාබද්ධ තිරිංග සහ අතරමැදි තිරිංග. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, එන්ජිම ක්‍රියාත්මකව තබා ගැනීමට සහ වේගය නැවත වෙනස් කිරීමට හිතකර වන පරිදි, රෝද අගුලේ මන්දගාමී තිරිංග සහ හදිසි තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩලය අවසානය දක්වා නතර කරන්න.
මෙහෙයුම් අත්‍යවශ්‍ය කරුණු
1. මන්දගාමී තිරිංග. ක්ලච් පැඩලය පහළට ගෙන, ඒ සමඟම ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින්න, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය අඩු වේග ගියර් ස්ථානයට තල්ලු කරන්න, ඉන්පසු ක්ලච් පැඩලය ඔසවන්න, සහ අවශ්‍ය වේගය සහ වාහන නැවැත්වීමේ දුර අනුව, ඉක්මනින් දකුණු පාදය තිරිංග පැඩලය මත තබා, ක්‍රමයෙන් සහ දැඩි ලෙස තිරිංග පැඩලය නතර වන තුරු පහළට ගෙන යන්න.
2. හදිසි තිරිංග. හදිසි තිරිංග අඩු වේගයකින් හදිසි තිරිංග සහ අධික වේගයෙන් හදිසි තිරිංග ලෙස බෙදිය හැකිය. මධ්‍යම සහ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී හදිසි තිරිංග: සුක්කානම් තැටිය අත් දෙකෙන්ම අල්ලාගෙන, ක්ලච් පැඩලය ඉක්මනින් පහළට දමන්න, එකවරම පාහේ තිරිංග පැඩලය පහළට දමන්න, සහ මෝටර් රථය ඉක්මනින් නැවැත්වීමට එක් පාදයක් නිශ්චල කිරීමේ ක්‍රමය ගන්න. අධික වේගයෙන් හදිසි තිරිංග: අධික වේගය, විශාල අවස්ථිති බව සහ දුර්වල ස්ථාවරත්වය හේතුවෙන්, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, රෝදය අගුළු දැමීමට පෙර ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර තිරිංග පැඩලය මුලින්ම පහත් කළ යුතුය. ඉන්පසු වේගය පාලනය කිරීම සඳහා අඩු එන්ජින් වේගය භාවිතා කිරීමට ක්ලච් පැඩලය පියවර තබන්න. රෝදය අගුළු දැමූ පසු, ඉදිරිපස රෝද සුක්කානම පාලනයෙන් තොර වන අතර ශරීරය ලිස්සා යාමට පහසුය. හදිසි තිරිංගයේ ප්‍රධාන කරුණු ප්‍රගුණ කළ යුතුය: තිරිංග කිරීමෙන් පසු සුක්කානම් පාලනය නැතිවීම නිසා, තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ අවස්ථිති බව බාධකයට ඉතා ආසන්නව ගමන් කරන විට, ඔබට වේගය අනුව මෝටර් රථය නැවැත්විය හැකිද යන්න ඔබට දැක ගත හැකිය, ඔබට මෝටර් රථය නැවැත්විය හැකි විට, වාහනය නැවැත්වීමට උත්සාහ කරන්න, සහ ඔබට නතර කළ නොහැකි විට, ඔබ වටේ යා යුතුය. හැරවුම් මාර්ගයක් භාවිතා කරන විට, සුක්කානම් තැටිය පාලන කාර්යභාරයක් ඉටු කරන පරිදි තිරිංග පැඩලය ලිහිල් කළ යුතු අතර, බාධකය මඟ හැරීමෙන් පසු තිරිංග පැඩලය පහළට දැමිය යුතුය. හදිසි තිරිංග යෙදීමේදී, වාහනය පැති ලිස්සා යාමට ඉඩ ඇති අතර, ශරීරය සකස් කිරීම සඳහා තිරිංග පැඩලය තරමක් ලිහිල් කළ යුතුය.
3. ඒකාබද්ධ තිරිංග. ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය ගියරයේ ත්වරණකාරක පැඩලය ලිහිල් කරයි, වේගය අඩු කිරීමට එන්ජින් වේග ඇදගෙන යාම භාවිතා කරයි, සහ රෝදය තිරිංග කිරීමට තිරිංග පැඩලය පියවර තබයි. එන්ජින් ඇදගෙන යාම සහ රෝද තිරිංග තිරිංග මගින් වේගය අඩු කිරීමේ මෙම ක්‍රමය ඒකාබද්ධ තිරිංග ලෙස හැඳින්වේ. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී සන්ධි තිරිංග වේගය අඩු කිරීම සඳහා වැඩිපුර භාවිතා කරන අතර, ප්‍රගුණ කළ යුතු ප්‍රධාන කරුණ නම්: ගියරයේ අවම වේග ප්‍රමිතියට වඩා වේගය අඩු වූ විට, එය කාලයත් සමඟ පහළ ගියරයට වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය වේගවත් වී සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියට හානි කරයි.
4. අතරමැදි තිරිංග. අතරමැදි තිරිංග යනු තිරිංග පැඩලය වරින් වර පහළට තද කර ලිහිල් කරන තිරිංග ක්‍රමයකි. කඳුකර ප්‍රදේශවල රිය පැදවීමේදී, දිගු කාලීනව පහළට යාම නිසා, තිරිංග පද්ධතිය ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ගොදුරු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වේ. තිරිංග පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය අධික වීම වැළැක්වීම සඳහා, රියදුරන් බොහෝ විට අතරමැදි තිරිංග ක්‍රම භාවිතා කරයි. ඊට අමතරව, වායු තිරිංග උපාංගයට වේගවත් අතරමැදි තිරිංග භාවිතා කළ හැකිය, මන්ද ඉන්ටේක් පරිමාව ප්‍රගුණ කිරීම පහසු නොවන බැවිනි.
ABS (ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රති-අගුළු තිරිංග උපාංගය) සහිත වාහන හදිසි තිරිංග අතරතුර වරින් වර තිරිංග භාවිතා කිරීම තහනම් කර ඇත, එසේ නොමැතිනම් ABS හට එහි නිසි කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
මෙහෙයුම් කුසලතාව
1, මෝටර් රථය පහළට යන විට, සමහර රියදුරන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා උදාසීනව එල්ලා තබයි, අවස්ථිති බව පහළට දිගු වේලාවක් භාවිතා කරයි, තිරිංග පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවේ, තිරිංග අසාර්ථක වීමට ඉඩ ඇත, එබැවින් පහළට යන විට උදාසීනව එල්ලීම නිර්දේශ නොකරයි. උදාසීනව එල්ලා නොයන්න, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ දීමයි, මෙවර මෝටර් රථය පහළට එසවීම යනු අවස්ථිති බව මගින් නොව, එන්ජිම ධාවනය කිරීමට, ඔබ සමඟ එන්ජිම යන්නට යනවාක් මෙන්, ඔබේ මෝටර් රථය වේගයෙන් යාමට ඉඩ නොදෙන්න, මෙය තිරිංග වලින් එකකි.
2, සමහර රියදුරන්, මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට, එන්ජිම වේගය අඩු කිරීමට භාවිතා කරයි, නමුත් මෙය අඩු ගියර් මත තිරිංග නොවන අතර මෝටර් රථය ඉදිරියට බලපෑම් සංසිද්ධියක් ලෙස පෙනෙන්නට පහසු වනු ඇත, එන්ජිමට හානි සිදුවනු ඇත, එබැවින් තිරිංග පැඩලය නිවැරදිව භාවිතා කිරීම.
3, දිගු බෑවුමක් යටතේ ඇති කුඩා බස් රථ අඩු ගියර් භාවිතා කළ යුතු අතර, වේගය අඩු කර ගැනීම සඳහා එන්ජින් තිරිංග භාවිතා කළ යුතුය, විශාල මෝටර් රථ හෝ දිගු බෑවුමක් සහිත බර වාහන තිරිංග මත පෑගීම නොකළ යුතු බව මතක තබා ගන්න, වේගය අඩු කිරීමට එන්ජිම භාවිතා කළ යුතුය, බොහෝ විශාල මෝටර් රථ දිගු බෑවුමේ අධික උනුසුම් වීම නිසා ඇතිවන තිරිංග අසමත් වීම වැළැක්වීම සඳහා රිටර්ඩර් හෝ තිරිංග ජල ඉසින උපකරණයකින් සමන්විත වේ.
අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු
(1) හදිසි තිරිංග අතරතුර, සුක්කානම් තැටිය අත් දෙකෙන්ම අල්ලාගෙන සිටින්න, එක් අතකින් සුක්කානම් තැටිය ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක.
(2) තිරිංග පැඩලයේ නිදහස් ගමන තිරිංග කාලය සහ තිරිංග දුර කෙරෙහි සෘජුවම බලපායි. එමනිසා, පිටතට යාමට පෙර තිරිංග පැඩලයේ නිදහස් ගමන සුදුසු දැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.
(3) තිරිංග ක්‍රියාව වේගවත් විය යුතුය, වාහනය පැත්තකට ලිස්සා යන විට තිරිංග පැඩලය මුදා හැරිය හැක, නමුත් සුක්කානම් තැටිය කරකවන විට ක්‍රියාව වේගවත් විය යුතුය.
(4) අධික වේගයෙන් හැරෙන විට, හදිසි තිරිංග යෙදීම නොකළ යුතුය, හැරවීමට පෙර තිරිංග යෙදීම කල්තියා සුදුසු විය යුතුය, හැකිතාක් දුරට සෘජු තිරිංග පවත්වා ගැනීමට සහ හැරවුම් වේගය පාලනය කිරීමට.
(5) මධ්‍යම හා අඩු වේගයට වඩා අඩු වේගයකින් තිරිංග කරන විට හෝ ඔබට මාරු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, පළමුව ක්ලච් පැඩලය පාගා දැමිය යුතු අතර පසුව තිරිංග පැඩලය පාගා දැමිය යුතුය. මධ්‍යම හා ඉහළ වේගයට වඩා වැඩි වේගයකින් තිරිංග කරන විට, පළමුව තිරිංග පැඩලය තද කර පසුව ක්ලච් පැඩලය තද කළ යුතුය.
බල පාලනය
තිරිංග යෙදීමේ වේලාව සහ තීව්‍රතාවය සාධාරණ ලෙස ප්‍රගුණ කළ හැකිද යන්න රඳා පවතින්නේ විවිධ තත්වයන් හැසිරවීමේදී සහ වේගය පාලනය කිරීමේදී රියදුරුගේ පාද උත්සාහය මත ය. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, තිරිංග පැඩලය මත පා තබන විට, එය පියවර දෙකකට බෙදිය හැකිය, එක් පාදයක් අක්‍රිය කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතා නොකරන්න: තිරිංග පැඩලයෙන් පළමු පියවර, පාදයේ ශක්තිය (එනම්, පීඩන ශක්තිය) තීරණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අනුව, වේගය වේගවත් වන විට පාදයේ ශක්තිය වේගවත් හා බලවත් විය යුතු අතර, වේගය මන්දගාමී වන විට පාදයේ ශක්තිය සැහැල්ලු හා ස්ථාවර විය යුතුය; ඉන්පසු විවිධ පීඩනකරණය හෝ විසංයෝජන ප්‍රතිකාර සඳහා විවිධ කොන්දේසි අනුව. අධික වේගයෙන් තිරිංග කරන විට, පැති ලිස්සා යාම නිෂ්පාදනය කිරීම පහසුය. මෝටර් රථය පැති ලිස්සා යාම නිපදවන විට, වාහනය ධාවනය වීම සහ සුක්කානම් රෝදය පාලනය අහිමි වීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග පැඩලය නිසි ලෙස ලිහිල් කළ යුතුය.
ABS වාහන පූර්වාරක්ෂාවන්
(1) ABS සහිත වාහනයක් හදිසි තිරිංග පද්ධතියක පවතින විට, තිරිංග පැඩලය පෑගී නොමැති විට සුක්කානම් තැටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඊට වඩා තරමක් වෙනස් වන අතර තිරිංග පැඩලය ස්පන්දනය වන බැවින් සුක්කානම් තැටිය ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක කරන්න.
(2) තෙත් මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, ABS සහිත වාහනයේ තිරිංග දුර ABS නොමැති වාහනයට වඩා කෙටි වුවද, මාර්ග මතුපිට සහ අනෙකුත් සාධක මගින් තිරිංග දුර ද බලපානු ඇත. එබැවින්, ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ABS සහිත වාහනය සහ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය අතර දුර ABS නොමැති වාහනයේ දුර හා සමාන විය යුතුය.
(3) බොරළු මාර්ග, හිම සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, ABS සහිත වාහනවල තිරිංග දුර ABS නොමැති වාහනවලට වඩා දිගු විය හැකිය. එබැවින්, ඉහත මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී වේගය අඩු කළ යුතුය.
(4) එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් හෝ වාහනය ධාවනය වීමට පටන් ගත් පසු, එන්ජිමේ ස්ථානයෙන් මෝටරයට සමාන ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇති අතර, මෙම අවස්ථාවේදී ඔබ තිරිංග පැඩලය මත පා තැබුවහොත්, ඔබට කම්පනය දැනෙනු ඇති අතර, මෙම ශබ්ද සහ කම්පන ඇති වන්නේ ABS ස්වයං පරීක්ෂාවක් සිදු කරන බැවිනි.
(5) වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 ට අඩු වූ විට, ABS ක්‍රියා නොකරන අතර, සාම්ප්‍රදායික තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කළ හැක්කේ මෙම අවස්ථාවේදී තිරිංග කිරීමට පමණි.
(6) රෝද හතරම එකම වර්ගයේ සහ ප්‍රමාණයේ ටයර් භාවිතා කළ යුතුය, විවිධ වර්ගයේ ටයර් මිශ්‍ර කර ඇත්නම්, ABS නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
(7) ABS සහිත වාහනය හදිසි තිරිංග ක්‍රියාත්මක වන විට, තිරිංග පැඩලය අවසානය දක්වා පාගා දැමිය යුතුය (රූපයේ දැක්වෙන පරිදි), එය පෑගීම සහ පැළඳීමෙන් ක්‍රියාත්මක නොකළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ABS හට එහි නිසි කාර්යය ඉටු කළ නොහැක.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
