මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රය.
ඔටෝමොබයිල් ජෙනරේටරය යනු මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන බල සැපයුමයි, එහි කර්තව්‍යය වන්නේ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට සියලුම විදුලි උපකරණ (ආරම්භක හැර) සඳහා විදුලිය සැපයීම සහ ඒ සමඟම බැටරිය ආරෝපණය කිරීමයි.
පොදු විකල්ප තුන් අදියර stator වංගු පදනම මත, වංගු හැරීම් සංඛ්යාව වැඩි සහ පර්යන්තය පිටතට නායකත්වය, තුන් අදියර පාලම සෘජුකාරක කට්ටලයක් එකතු කරන්න. අඩු වේගයකදී, ප්‍රාථමික වංගු සහ දිගු එතීම ශ්‍රේණියේ ප්‍රතිදානය වන අතර, අධික වේගයෙන්, ප්‍රාථමික තෙකලා වංගු කිරීම පමණක් ප්‍රතිදානය වේ.
වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
සම්පූර්ණ ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ ක්රියාකාරී මූලධර්මය
බාහිර පරිපථය බුරුසුව හරහා එතීෙම් ක්ෂේත්‍රය ශක්තිජනක කරන විට, චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ජනනය වේ, එවිට නියපොතු ධ්රැවය N ධ්‍රැවයට සහ S ධ්‍රැවයට චුම්භක වේ. භ්රමකය භ්රමණය වන විට, විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණයේ මූලධර්මය අනුව, ස්ටෝරර් එතීෙම් දී චුම්බක ප්රවාහය විකල්ප වශයෙන් වෙනස් වේ, ස්ටටෝටර් ත්රිමාණ වංගු කිරීම ප්රත්යාවර්ත ප්රේරිත විද්යුත් චලන බලයක් නිපදවනු ඇත. ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් විදුලිය ජනනය කරන්නේ එලෙසයි.
ප්‍රයිම් මුවර් (එනම් එන්ජිම) n (rpm) වේගයෙන් භ්රමණය වීමට DC උද්යෝගිමත් සමමුහුර්ත උත්පාදක රෝටරය ඇද දමයි, සහ තෙකලා ස්ටටෝර වංගු කිරීමේ ප්‍රේරණය AC විභවය. ස්ටෝරර් වංගු කිරීම විදුලි බරට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, මෝටරයට AC බල ප්‍රතිදානය ඇති අතර, AC බලය උත්පාදක පර්යන්තයේ සිට උත්පාදක යන්ත්රය තුළ ඇති සෘජුකාරක පාලම හරහා සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය වේ.
ප්‍රත්‍යාවර්තකය ස්ටෝරර් එතීෙම් සහ ෙරොටර් එතීෙම් යන ෙකොටස් ෙදකකට බෙදී ඇත, ත්‍රි-අදියර ස්ටටෝර එතීෙම් එකිනෙක අතර අංශක 120 ක වෙනසක් ඇති විද්යුත් කෝණයට අනුව ෂෙල් එක මත බෙදා හරිනු ලැබේ, රොටර් එතීෙම් ධ්රැව නියපොතු දෙකකින් සමන්විත වේ. භ්රමක එතීෙම් සෘජු ධාරාවට සම්බන්ධ වන විට, එය උද්යෝගිමත් වන අතර, ධ්රැව නියපොතු දෙක N ධ්රැවය සහ S ධ්රැවය සාදයි. චුම්බක ක්ෂේත්ර රේඛාව N ධ්‍රැවයෙන් ආරම්භ වන අතර, වායු පරතරය හරහා ස්ටෝරර් හරයට ඇතුළු වී යාබද S ධ්රැවය වෙත ආපසු පැමිණේ. රොටරය කරකැවූ පසු, රොටර් වංගු කිරීම මගින් චුම්බක බල රේඛාව කපා, ස්ටටෝර එතීෙම් අංශක 120 ක විද්යුත් කෝණයක වෙනසක් ඇති සයිනාකාර විද්යුත් චලන බලය ජනනය කරයි, එනම් තුන්-අදියර ප්රත්යාවර්ත ධාරාව, සහ පසුව සාදන ලද සෘජුකාරක මූලද්‍රව්‍යය හරහා. සෘජු ධාරා නිමැවුම් බවට දියෝඩ වලින්.
ස්විචය වසා ඇති විට, බැටරිය මුලින්ම ධාරාව සපයයි. පරිපථය යනු:
බැටරි ධනාත්මක → ආරෝපණ ආලෝකය → නියාමක ස්පර්ශය → උද්දීපන එතීෙම් → ලැප් යකඩ → බැටරි සෘණ. මෙම අවස්ථාවේදී, ධාරාව හරහා ගමන් කිරීම හේතුවෙන් ආරෝපණ දර්ශක ආලෝකය දැල්වෙනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු, උත්පාදක වේගය වැඩි වන විට, උත්පාදක පර්යන්තයේ වෝල්ටීයතාවය ද වැඩි වේ. ජෙනරේටරයේ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවය බැටරි වෝල්ටීයතාවයට සමාන වූ විට, උත්පාදක යන්ත්රයේ "බී" අන්තයේ සහ "ඩී" අන්තයේ විභවය සමාන වේ, මේ අවස්ථාවේ දී, ආරෝපණ දර්ශක ආලෝකය නිවී යන්නේ ඒ දෙක අතර විභව වෙනස නිසාය. අවසානය බිංදුවයි. උත්පාදක යන්ත්රය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කරන බව පෙන්නුම් කරන අතර උත්පාදක ධාරාව උත්පාදක යන්ත්රය විසින්ම සපයනු ලැබේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ ත්‍රි-අදියර වංගු කිරීම මගින් ජනනය වන ත්‍රි-අදියර AC විද්යුත් චලන බලය ඩයෝඩය මඟින් නිවැරදි කර බරට බලය සැපයීමට සහ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට සෘජු ධාරාවක් ප්‍රතිදානය කරයි.
ප්‍රත්‍යාවර්තකය සාමාන්යයෙන් කොටස් හතරකින් සමන්විත වේ: රොටර්, ස්ටටෝර, සෘජුකාරක සහ අවසන් කැප්.
(1) රොටර්
භ්රමකයේ කාර්යය වන්නේ භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් උත්පාදනය කිරීමයි.
භ්රමකය නියපොතු කණුවක්, වියගහක්, චුම්බක ක්ෂේත්ර එතීෙම්, එකතු කරන්නා වළල්ලක් සහ රොටර් පතුවළකින් සමන්විත වේ.
රොටර් පතුවළ මත නියපොතු කණු දෙකක් තද කර ඇති අතර, සෑම නියපොතු කණු දෙකකම කුරුළු හොටක චුම්බක ධ්රැව හයක් ඇත. චුම්බක ක්ෂේත්ර එතීම (රොටර් දඟරයක්) සහ චුම්බක වියගහක් නියපොතු කණුවේ කුහරය තුළ සකස් කර ඇත.
එකතුකරන්නන්ගේ වළල්ල එකිනෙකින් පරිවරණය කරන ලද තඹ වළලු දෙකකින් සමන්විත වේ. එකතුකරන්නන්ගේ මුද්ද රෝටර් පතුවළ මත තද කර පතුවළෙන් පරිවරණය කර ඇත. එකතුකරන්නන්ගේ මුදු දෙක චුම්බක ක්ෂේත්ර එතීෙම් දෙකටම සම්බන්ධ වේ.
එකතුකරන්නන්ගේ මුදු දෙක සෘජු ධාරාවට (බුරුසුව හරහා) ගිය විට, චුම්බක ක්ෂේත්ර එතීම හරහා ධාරාවක් ඇති අතර, අක්ෂීය චුම්බක ප්රවාහය ජනනය වන අතර, එක් නියපොතු ධ්‍රැවයක් N ධ්‍රැවයට චුම්භක වන අතර අනෙක චුම්භක වේ. S ධ්‍රැවයට, මෙලෙස අන්තර් චුම්භක ධ්රැව යුගල හයක් සාදයි. භ්රමකය භ්රමණය වන විට, භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය වේ [1].
ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ චුම්බක පරිපථය වන්නේ: වියගහ →N ධ්රැවය → රොටර් සහ ස්ටටෝරය අතර වායු පරතරය → ස්ටටෝරය → ස්ටටෝරය සහ රොටර් අතර වායු පරතරය →S ධ්රැවය → වියගහ.
(2) ස්ටටෝරය
ස්ටෝරර්ගේ කාර්යය වන්නේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් උත්පාදනය කිරීමයි.
ස්ටෝටරය ස්ටෝටර් කෝර් සහ ස්ටටෝටර් දඟරයකින් සමන්විත වේ.
ස්ටෝරර් හරය අභ්‍යන්තර වළල්ලේ කට්ට සහිත සිලිකන් වානේ තහඩු වලින් සමන්විත වන අතර ස්ටටෝටර් වංගු කිරීමේ සන්නායකය හරයේ වලක් තුළ තැන්පත් කර ඇත.
ස්ටටෝර එතීෙම් අදියර තුනක් ඇති අතර, තෙකලා වංගු කිරීම තරු සම්බන්ධයක් හෝ ත්‍රිකෝණ (අධි බල) සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරයි, එමඟින් තෙකලා ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් ජනනය කළ හැකිය.
එකම සංඛ්‍යාතය, සමාන විස්තාරය, 120° ත්‍රි-අදියර විද්යුත් චලන බලයේ අවධි වෙනස ලබා ගැනීම සඳහා ත්‍රි-අදියර වංගු කිරීම යම් යම් අවශ්‍යතා අනුව තුවාල කළ යුතුය.
1. එක් එක් දඟරයේ ඵලදායි පැති දෙක අතර ඇති දුර චුම්බක ධ්‍රැවයකින් අල්ලාගෙන සිටින ඉඩ ප්‍රමාණයට සමාන විය යුතුය.
2. එක් එක් අදියර එතීෙම් යාබද දඟරවල ආරම්භක දාර අතර දුර චුම්බක ධ්රැව යුගලයක් විසින් අල්ලාගෙන සිටින දුර ප්‍රමාණයට සමාන හෝ ගුණාකාර විය යුතුය.
3. ත්‍රි-අදියර වංගු කිරීමේ ආරම්භක දාරය 2π+120o විද්යුත් කෝණයකින් වෙන් කළ යුතුය (චුම්බක ධ්රැව යුගලයක් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අවකාශය 360o විද්යුත් කෝණයකි).
ගෘහස්ත JF13 ශ්‍රේණියේ ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ, චුම්බක ධ්රැව යුගලයක් තව් 6 ක අවකාශීය පිහිටුමට හේතු වේ (විද්යුත් කෝණයකට 60o විද්යුත් කෝණය), චුම්බක ධ්‍රැවයක් මඟින් තව් 3 ක අවකාශීය පිහිටීම සඳහා හේතු වේ, එබැවින් ඵලදායි පැති දෙකෙහි ස්ථාන පරතරය සෑම දඟරයක්ම තව් 3කි, දඟරයට යාබදව ඇති එක් එක් අදියර එතීෙම් ආරම්භක දාරය අතර දුර තව් 6ක්, තෙකලා වංගුවේ ආරම්භක දාරය තව් 2කින්, තව් 8කින්, තව් 3කින් වෙන් කළ හැක. තව් 14, ආදිය.
(3) සෘජුකාරකය
ප්‍රත්‍යාවර්තක සෘජුකාරකයේ කාර්යභාරය වන්නේ ස්ටටෝටර් වංගු කිරීමේ තෙකලා ප්රත්යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට වෙනස් කිරීමයි. 6-නල ප්‍රත්‍යාවර්තකයේ සෘජුකාරකය යනු සිලිකන් රෙක්ටිෆයර් ඩයෝඩ 6 කින් සමන්විත තුන්-අදියර සම්පූර්ණ තරංග පාලම් සෘජුකාරක පරිපථයකි, සහ සෘජුකාරක නල 6 පිළිවෙලින් තහඩු දෙකක් මත තද කර ඇත (හෝ වෑල්ඩින් කර ඇත).
1. වාහන සිලිකන් සෘජුකාරක ඩයෝඩවල ලක්ෂණ
(1) විශාල ක්රියාකාරී ධාරාව, ඉදිරි සාමාන්ය ධාරාව 50A, සර්ජ් ධාරාව 600A;
(2) ඉහළ ප්‍රතිලෝම වෝල්ටීයතාව, ප්‍රතිලෝම පුනරාවර්තන උච්ච වෝල්ටීයතාවය 270V, ප්‍රතිලෝම නොවන උච්ච වෝල්ටීයතාවය 300V;
(3) ඇත්තේ එක් නායකත්වයක් පමණි. තවද සමහර ඩයෝඩ ඊයම් ධනාත්මක වේ, සමහර ඩයෝඩ ඊයම් ඍණ වේ, ධනාත්මක ඊයම් රේඛාවක් සහිත නළය ධන නලයක් ලෙස හැඳින්වේ, සෘණ ඊයම් රේඛාවක් සහිත නළය ඍණ නලයක් ලෙස හැඳින්වේ, එබැවින් සෘජුකාරක ඩයෝඩය ධන ඩයෝඩයක් සහ a සෘණ ඩයෝඩය.
(4) අවසන් කවරය
අවසාන කවරය සාමාන්යයෙන් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත (ඉදිරිපස කවරය සහ පසුපස කවරය), එය රෝටර්, ස්ටටෝරය, සෘජුකාරක සහ බුරුසු එකලස් කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. අවසාන කවරය සාමාන්යයෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර එමඟින් චුම්බක කාන්දු වීම ඵලදායි ලෙස වැළැක්විය හැකි අතර හොඳ තාප විසර්ජන කාර්ය සාධනයක් ඇත.
පසුපස කෙළවරේ කවරය බුරුසුවක්, බුරුසු රඳවනයක් සහ බුරුසු වසන්තයකින් සමන්විත බුරුසු එකලස් කිරීමකින් සමන්විත වේ. බුරුසුවේ කාර්යභාරය වන්නේ ක්ෂේත්ර වංගු කිරීමට එකතුකරන්නන්ගේ වළල්ල හරහා බල සැපයුම හඳුන්වා දීමයි.
චුම්බක ක්ෂේත්ර එතීම (බුරුසු දෙකක්) සහ උත්පාදක යන්ත්රය අතර සම්බන්ධය වෙනස් වන අතර එමඟින් උත්පාදක යන්ත්රය අභ්‍යන්තර හා බාහිර වර්ගවලට බෙදා ඇත.
1. අභ්‍යන්තර ලැප් යකඩ උත්පාදක යන්ත්රය: චුම්බක ක්ෂේත්ර එතීෙම් සෘණ බුරුසුවක් සහිත උත්පාදකයක් සෘජුවම උකුල යකඩ (නිවාසයට සෘජුවම සම්බන්ධ).
2. බාහිර ආවරණ උත්පාදක යන්ත්රය: ක්ෂේත්ර එතීෙම් බුරුසු දෙකම නිවාසයෙන් පරිවරණය කර ඇති උත්පාදක යන්ත්රයකි.
බාහිර යකඩ වර්ගයේ උත්පාදක යන්ත්රයේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ එතීෙම් සෘණ ඉලෙක්ට්රෝඩය (සෘණ බුරුසු) නියාමකයාට සම්බන්ධ වන අතර පසුව යකඩ පසුකර යාමෙන් පසු සම්බන්ධ වේ.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි දිගටම කියවන්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් කරුණාකර අප අමතන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී.
