මෝටර් රථ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය.
ඔටෝමොබයිල් වායු සමීකරණ සම්පීඩකය යනු මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ හදවත වන අතර එය සිසිලන වාෂ්ප සම්පීඩනය සහ ප්රවාහනය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි.
සම්පීඩක වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: විචල්ය නොවන විස්ථාපනය සහ විචල්ය විස්ථාපනය.
විවිධ අභ්යන්තර ක්‍රියාකාරී මාදිලියට අනුව වායු සමීකරණ සම්පීඩක, සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්ත සහ භ්රමණය ලෙස බෙදා ඇත.
විවිධ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මවලට අනුව, වායු සමීකරණ සම්පීඩක නියත විස්ථාපන සම්පීඩක සහ විචල්ය විස්ථාපන සම්පීඩක ලෙස බෙදිය හැකිය.
ස්ථාවර විස්ථාපන සම්පීඩකය
නියත විස්ථාපන සම්පීඩකයේ විස්ථාපනය එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමට සමානුපාතික වේ, එය ශීතකරණයේ අවශ්‍යතා අනුව ස්වයංක්රීයව බල ප්‍රතිදානය වෙනස් කළ නොහැකි අතර එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනයට ඇති බලපෑම සාපේක්ෂව විශාල වේ. එහි පාලනය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ වාෂ්පීකරණ පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්ව සංඥා එකතු කිරීමෙනි, උෂ්ණත්වය නියමිත උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට, සම්පීඩකයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් මුදා හරින අතර සම්පීඩකය ක්‍රියා විරහිත වේ. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක ඒකාබද්ධ වන අතර සම්පීඩකය වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. වායු සමීකරණ පද්ධතියේ පීඩනය මගින් නියත විස්ථාපන සම්පීඩකය ද පාලනය වේ. නල මාර්ගයේ පීඩනය අධික වන විට, සම්පීඩකය වැඩ කිරීම නතර කරයි.
විචල්ය විස්ථාපන වායු සමීකරණ සම්පීඩකය
විචල්ය විස්ථාපන කොම්ප්‍රෙෂර්වලට නියමිත උෂ්ණත්වයට අනුව බල ප්‍රතිදානය ස්වයංක්රීයව සකස් කළ හැකිය. වායු සමීකරණ පාලන පද්ධතිය වාෂ්පීකරණ පිටවීමේ උෂ්ණත්ව සංඥාව එකතු නොකරයි, නමුත් වායු සමීකරණ නල මාර්ගයේ පීඩනය වෙනස් වන සංඥාව අනුව සම්පීඩකයේ සම්පීඩන අනුපාතය පාලනය කිරීම මගින් ස්වයංක්රීයව පිටවන උෂ්ණත්වය සකස් කරයි. ශීතකරණයේ සමස්ත ක්‍රියාවලියේදී, සම්පීඩකය සැමවිටම ක්‍රියාත්මක වන අතර, ශීතකරණ තීව්‍රතාවයේ ගැලපීම පාලනය කිරීම සඳහා සම්පීඩකය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පීඩන නියාමකය මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතී. වායු සමීකරණ නල මාර්ගයේ අධි පීඩන අන්තයේ පීඩනය ඉතා අධික වූ විට, පීඩන නියාමක කපාටය සම්පීඩක අනුපාතය අඩු කිරීම සඳහා සම්පීඩකයේ පිස්ටන් ආඝාතය අඩු කරයි, එය ශීතකරණ තීව්‍රතාවය අඩු කරයි. අධි පීඩන අන්තයේ පීඩනය යම් ප්‍රමාණයකට පහත වැටෙන විට සහ අඩු පීඩන අන්තයේ පීඩනය යම් ප්‍රමාණයකට ඉහළ යන විට, පීඩන නියාමක කපාටය සිසිලන තීව්‍රතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කරයි.
විවිධ ක්‍රියාකාරී ක්‍රමවලට අනුව, සම්පීඩක සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රත්‍යාවර්ත සහ භ්‍රමණ ලෙස බෙදිය හැකි අතර, පොදු ප්‍රත්‍යාවර්ත සම්පීඩකවල දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ අක්ෂීය පිස්ටන් වර්ගයද, සාමාන්ය භ්‍රමණ සම්පීඩකවල භ්‍රමණ වෑන් වර්ගය සහ අනුචලන වර්ගයද ඇත.
Crankshaft සහ සම්බන්ධක සැරයටිය සම්පීඩකය
මෙම සම්පීඩකයේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලිය සම්පීඩනය, පිටාරය, ප්‍රසාරණය, චූෂණ ලෙස හතරකට බෙදිය හැකිය. දොඹකරය භ්රමණය වන විට, පිස්ටනය ප්‍රත්‍යාවර්ත කිරීම සඳහා සම්බන්ධක සැරයටිය මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර බිත්තිය, සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටනයේ ඉහළ මතුපිටින් සමන්විත ක්‍රියාකාරී පරිමාව වරින් වර වෙනස් වන අතර එමඟින් සම්පීඩනයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. ශීතකරණ පද්ධතිය තුළ ශීතකාරක ප්රවාහනය. දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩ සම්පීඩකය පළමු පරම්පරාවේ සම්පීඩකය වන අතර එය බහුලව භාවිතා වන, පරිණත නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය, සරල ව්‍යුහය සහ සැකසුම් ද්‍රව්‍ය සහ සැකසුම් තාක්‍ෂණය සඳහා අඩු අවශ්‍යතා සහ සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය. ශක්තිමත් අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව, පුළුල් පරාසයක පීඩනයකට අනුවර්තනය විය හැකි අතර සිසිලන ධාරිතාවේ අවශ්‍යතා, හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
කෙසේ වෙතත්, crankshaft connecting rod compressor ද යම් පැහැදිලි අවාසි ඇත, ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වීම, යන්ත්රය විශාල හා බර, සහ සැහැල්ලු සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසු නැත. පිටාර ගැලීම නොනවත්වා, වායු ප්රවාහය උච්චාවචනයන්ට ගොදුරු වන අතර, වැඩ කරන විට විශාල කම්පනයක් පවතී.
දොඹකර සම්බන්ධක සම්පීඩකයේ ඉහත ලක්ෂණ නිසා මෙම ව්‍යුහය භාවිතා කරන කුඩා විස්ථාපන සම්පීඩක ස්වල්පයක් ඇති අතර බස්රථ සහ ට්‍රක් රථවල විශාල විස්ථාපන වායු සමීකරණ පද්ධතියේ දොඹකර සම්බන්ධක සම්පීඩකය වැඩි වශයෙන් භාවිතා වේ.
අක්ෂීය පිස්ටන් සම්පීඩකය
අක්ෂීය පිස්ටන් සම්පීඩක, මෝටර් රථ වායු සමීකරණ සම්පීඩකවල ප්රධාන ධාරාවේ නිෂ්පාදනය වන සම්පීඩකවල දෙවන පරම්පරාව, පොදු පැද්දීමේ තහඩුව හෝ නැඹුරු තහඩු සම්පීඩක ලෙස හැඳින්විය හැක. ආනත තහඩු සම්පීඩකයේ ප්රධාන සංරචක වන්නේ ප්රධාන පතුවළ සහ නැඹුරු තහඩුවයි. සෑම සිලින්ඩරයක්ම කොම්ප්‍රෙෂර් ස්පින්ඩලයේ මධ්‍යම කවයේ සකස් කර ඇති අතර පිස්ටන් චලනයේ දිශාව කොම්ප්‍රෙෂර් ස්පින්ඩලයට සමාන්තර වේ. බොහෝ ආනත තහඩු සම්පීඩක සෑදී ඇත්තේ අක්ෂීය 6-සිලින්ඩර සම්පීඩක, පසුව සම්පීඩකයේ ඉදිරිපස සිලින්ඩර 3, සම්පීඩකයේ පිටුපස ඇති අනෙක් සිලින්ඩර 3 වැනි හිස් දෙකේ පිස්ටන් වලින් ය. හිස් දෙකේ පිස්ටන් ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩරවල ලිස්සා යයි, එක් පිස්ටනයක් ඉදිරිපස සිලින්ඩරයේ ශීතකාරක වාෂ්ප සම්පීඩනය කරයි, අනෙක් පිස්ටනය පසුපස සිලින්ඩරයේ ශීතකාරක වාෂ්ප ඇද ගනී. සෑම සිලින්ඩරයක්ම ඉහළ සහ අඩු පීඩන කපාටයකින් සමන්විත වන අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස අධි පීඩන කුටීරය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අධි පීඩන නලයක් භාවිතා කරයි. ආනත තහඩුව සම්පීඩක ස්පින්ඩලය සමඟ සවි කර ඇති අතර, ආනත තහඩුවේ දාරය පිස්ටන් මැද වලක් තුළට සවි කර ඇති අතර පිස්ටන් වල සහ ආනත තහඩුවේ දාරය වානේ බෝල ෙබයාරිං මගින් ආධාරක කර ඇත. ස්පින්ඩලය භ්රමණය වන විට, ආනත තහඩුව ද භ්රමණය වන අතර, ආනත තහඩුවේ දාරය අක්ෂීයව ප්‍රතිවර්තනය වීමට පිස්ටනය තල්ලු කරයි. ආනත තහඩුව එක් වරක් භ්රමණය වන්නේ නම්, පිස්ටන් දෙක පෙර සහ පසු සිලින්ඩර දෙකකට සමාන සම්පීඩනය, පිටකිරීම්, ප්‍රසාරණය සහ චූෂණ චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරයි. එය අක්ෂීය 6-සිලින්ඩර සම්පීඩකයක් නම්, සිලින්ඩර 3 ක් සහ ද්විත්ව හිස පිස්ටන් 3 ක් සිලින්ඩර කොටස මත ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර, ස්පින්ඩලය එක් වරක් භ්රමණය වන විට, එය සිලින්ඩර 6 ක භූමිකාවට සමාන වේ.
ආනත තහඩු සම්පීඩක කුඩා කිරීම සහ සැහැල්ලු වීම සාපේක්ෂ වශයෙන් පහසු වන අතර අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගත හැක. එහි සංයුක්ත ව්‍යුහය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වාසනීය කාර්ය සාධනය විචල්ය විස්ථාපන පාලනය අවබෝධ කර ගැනීමෙන් පසු එය මෝටර් රථ වායු සමීකරණයේ බහුලව භාවිතා කරයි.
රොටරි වෑන් සම්පීඩකය
භ්‍රමණ වෑන් සම්පීඩකයේ සිලින්ඩර හැඩය රවුම් සහ ඕවලාකාර වේ. චක්රලේඛය සිලින්ඩරයක දී, රෝටරයේ ප්රධාන පතුවළ සිලින්ඩරයේ කේන්ද්රය සමඟ විකේන්ද්රිකතාවයක් ඇති අතර, එම භ්රමකය සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ චූෂණ හා පිටකිරීමේ සිදුරු වලට සමීප වේ. ඕවලාකාර සිලින්ඩරයක, රෝටරයේ ප්රධාන අක්ෂය ඉලිප්සයේ කේන්ද්රය සමග සමපාත වේ. රොටරයේ ඇති බ්ලේඩ් මඟින් සිලින්ඩරය අවකාශයන් කිහිපයකට බෙදන අතර, ස්පින්ඩලය සතියක් භ්රමණය වීමට රෝටරය ධාවනය කරන විට, මෙම අවකාශයේ පරිමාව නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අතර, ශීතකාරක වාෂ්ප ද මෙම අවකාශයන්හි පරිමාව හා උෂ්ණත්වය වෙනස් වේ. රොටරි වෑන් කොම්ප්‍රෙෂර්වලට චූෂණ කපාට නොමැත, මන්ද තලවලට සිසිලනකාරක චූෂණ සහ සම්පීඩනය කිරීමේ කාර්යය සම්පූර්ණ කළ හැකිය. බ්ලේඩ් 2 ක් තිබේ නම්, ස්පින්ඩලයේ එක් එක් භ්රමණය සඳහා පිටාර ක්රියාවලීන් 2 ක් ඇත. බ්ලේඩ් වැඩි වන තරමට සම්පීඩක පිටාර උච්චාවචනයන් කුඩා වේ.
තුන්වන පරම්පරාවේ කොම්ප්‍රෙෂරය ලෙස, භ්‍රමණ වෑන් කොම්ප්‍රෙසරයේ පරිමාව සහ බර කුඩා විය හැකි නිසාත්, පටු එන්ජින් මැදිරිය තුළ සකස් කිරීමට පහසු නිසාත්, කුඩා ශබ්දය සහ කම්පනය සහ ඉහළ පරිමා කාර්යක්ෂමතා වාසි සමඟින්, එය මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පද්ධතිවල ද භාවිතා කර ඇත. . කෙසේ වෙතත්, භ්‍රමණ වෑන් සම්පීඩකයට ඉහළ සැකසුම් නිරවද්‍යතාවයක් සහ ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැයක් අවශ්ය වේ.
අනුචලන සම්පීඩකය
මෙම සම්පීඩකය 4 වන පරම්පරාවේ සම්පීඩකය ලෙස හැඳින්විය හැක. අනුචලන සම්පීඩක ව්‍යුහය ප්රධාන වශයෙන් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ගතික සහ ගතික වර්ගය සහ ද්විත්ව විප්ලව වර්ගය. ඩයිනමික් ටර්බයිනය වඩාත් බහුලව භාවිතා වන අතර එහි ක්‍රියාකාරී කොටස් ප්රධාන වශයෙන් ගතික ටර්බයින සහ ස්ථිතික ටර්බයින වලින් සමන්විත වේ. ගතික ටර්බයින සහ ස්ථිතික ටර්බයින වල ව්‍යුහය ඉතා සමාන වන අතර, මේ දෙකම අවසන් තහඩු වලින් සමන්විත වන අතර අවසාන තහඩු වලින් නෙරා ඇති සුලිය දත් ඇතුළත් වන අතර ඒවා අතර විකේන්ද්‍රික වින්‍යාසය සහ වෙනස 180° වේ. ස්ථිතික ටර්බයිනය නිශ්චල වන අතර ගතික ටර්බයිනය විශේෂ ප්‍රති-භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණයේ සීමාවන් යටතේ විකේන්ද්‍රීය භ්රමණය වන පරිවර්තන දොඹකර පතුවළ මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. භ්රමණයක් නැත, විප්ලවය පමණි. අනුචලන සම්පීඩක බොහෝ වාසි ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, සම්පීඩකය ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර බරින් සැහැල්ලු වන අතර චලනය වන ටර්බයිනය ධාවනය කරන විකේන්ද්‍රික පතුවළට අධික වේගයෙන් භ්රමණය විය හැක. චූෂණ කපාටයක් සහ පිටාර කපාටයක් නොමැති නිසා, අනුචලන සම්පීඩක විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, විචල්ය වේග චලනය සහ විචල්ය විස්ථාපන තාක්‍ෂණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසුය. බහු සම්පීඩන කුටි එකවර වැඩ කරන විට, යාබද සම්පීඩන කුටි අතර වායු පීඩන වෙනස කුඩා වන අතර, ගෑස් කාන්දුව කුඩා වන අතර පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ වේ. ස්ක්‍රෝල් කොම්ප්‍රෙසරය කුඩා ශීතකරණ ක්‍ෂේත්‍රයේ වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කර ඇත්තේ එහි සංයුක්ත ව්‍යුහය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ බලශක්ති ඉතිරිකිරීම්, අඩු කම්පනය සහ ශබ්දය සහ විශ්වසනීයත්වය යන වාසි සඳහා වන අතර, එබැවින් එය සම්පීඩක තාක්‍ෂණ සංවර්ධනයේ ප්රධාන දිශාවන්ගෙන් එකක් බවට පත්ව ඇත.
මෝටර් රථ සම්පීඩකය අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද යන්න සිසිල් නොවේ
මෝටර් රථ සම්පීඩකය සිසිලනය නොකිරීමේ ගැටළුව පහත පියවර මගින් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය:
ශීතකරණ පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න: මුලින්ම කාන්දුවීම් හෝ අවහිරතා සඳහා ශීතකරණ පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන්න. කාන්දුවීම් හඳුනා ගැනීමට ශීතකරණයක් එකතු කිරීම සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අවහිරතාවය විසඳා ගත හැකිය.
සම්පීඩකය පරීක්ෂා කරන්න: ශීතකරණ පද්ධතිය සාමාන්ය නමුත් ශීතකරණ බලපෑම තවමත් දුර්වල නම්, සම්පීඩකයේ කාර්යය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. කොම්ප්‍රෙෂර් එක දෝෂ සහිතයි නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
විදුලි පංකාව පරීක්ෂා කරන්න: ශීතකරණ පද්ධතිය සහ සම්පීඩකය නිවැරදිව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, නමුත් ශීතකරණ බලපෑම දුර්වල නම්, ඔබ විදුලි පංකාව නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. විදුලි පංකාව දෝෂ සහිත නම්, එය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
නිතිපතා නඩත්තු කිරීම: මෝටර් රථ වායු සමීකරණයේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, වාෂ්පකාරකය පිරිසිදු කිරීම, පෙරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පද්ධතිය නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
සම්පීඩක පටිය පරීක්ෂා කරන්න: පටිය ඉතා ලිහිල් නම්, එය සකස් කළ යුතුය. වායු සමීකරණ පද්ධතියේ හෝස් සන්ධියේ තෙල් පැල්ලම් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. කාන්දුව සොයාගතහොත්, එය නියමිත වේලාවට විසඳීමට නඩත්තු දෙපාර්තමේන්තුවට යන්න.
කන්ඩෙන්සර් පිරිසිදු කරන්න: කන්ඩෙන්සර් මතුපිට නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ සිසිලන බලපෑම බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න: වියළන යන්ත්‍රයේ ආදාන නළය සහ පිටවන නළය අතර උෂ්ණත්ව වෙනස දැනීමෙන් හෝ බහුවිධ පීඩන මානය භාවිතා කිරීමෙන් ශීතකාරක මට්ටම හඳුනා ගන්න.
වායු සමීකරණ පාලන මොඩියුලය පරීක්ෂා කරන්න: වායු සමීකරණ පාලන මොඩියුලය දෝෂ සහිත නම්, වායුසමීකරණ යන්ත්රය සිසිල් නොවිය හැක. එය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්යදැයි තීරණය කිරීම සඳහා එහි වැඩ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
සම්පීඩකය දරුණු ලෙස හානි වී ඇත්නම්, ඔබට සම්පීඩකය සෘජුවම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. නඩත්තු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සම්පීඩකයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකට හානි සිදුවුවහොත්, විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එක වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නැතහොත් නව සම්පීඩකයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම ද වැදගත් පියවරක් වන අතර එය වළක්වා ගැනීමට සහ මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ගැටළුව විසඳීමට සිසිලනය නොවේ.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි දිගටම කියවන්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් කරුණාකර අප අමතන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී.
