"ram Angle" ලෙසද හඳුන්වන සුක්කානම නකල් යනු මෝටර් රථ සුක්කානම් පාලමේ වැදගත් කොටස් වලින් එකකි, එමඟින් මෝටර් රථය ස්ථායීව ධාවනය කළ හැකි අතර සංවේදී ලෙස රිය පැදවීමේ දිශාව මාරු කළ හැකිය.
සුක්කානම් නකලයේ කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස බර මාරු කිරීම සහ දරා ගැනීම, ඉදිරිපස රෝදය කින්ග්පින් වටා කරකැවීමට සහ මෝටර් රථය හැරවීමට ආධාර කිරීම සහ ධාවනය කිරීමයි. වාහනයේ ධාවන තත්වයේ දී එය විචල්‍ය බලපෑම් බරක් දරයි, එබැවින් එයට ඉහළ ශක්තියක් තිබීම අවශ්‍ය වේ
සුක්කානම් රෝද ස්ථානගත කිරීමේ පරාමිතීන්
සරල රේඛාවකින් ධාවනය වන මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා, සුක්කානම් ආලෝකය සහ ටයරය සහ කොටස් අතර ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය, සුක්කානම් නකල් සහ ඉදිරිපස ඇක්සල තුන සහ රාමුව අතර යම් සාපේක්ෂ ස්ථානයක් පවත්වා ගත යුතුය. , මෙය සුක්කානම් රෝද ස්ථානගත කිරීම ලෙස හැඳින්වෙන යම් සාපේක්ෂ පිහිටුම් ස්ථාපනයක් ඇත, එය ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම ලෙසද හැඳින්වේ. ඉදිරිපස රෝදය නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීම සිදු කළ යුතුය: එය පැද්දීමකින් තොරව සරල රේඛාවක් තුළ මෝටර් රථය ස්ථාවර ලෙස ධාවනය කළ හැකිය; සුක්කානම් කිරීමේදී සුක්කානම් තහඩුව මත කුඩා බලයක් ඇත; සුක්කානමෙන් පසු සුක්කානම ස්වයංක්‍රීය ධනාත්මක ප්‍රතිලාභයේ ක්රියාකාරිත්වය ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ ටයරයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා ටයරය සහ බිම අතර ලිස්සා යාමක් නොමැත. ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම kingpin පසුපසට ඇලවීම, kingpin inward tilt, front wheel outward tilt සහ front wheel front bundle ඇතුළත් වේ. [2]
කිංපින් පසුපස කෝණය
kingpin රථයේ කල්පවත්නා තලයේ ඇති අතර එහි ඉහළ කොටසේ පසුපසට Y කෝණයක් ඇත, එනම් රූපයේ දැක්වෙන පරිදි වාහනයේ කල්පවත්නා තලයේ kingpin සහ බිම සිරස් රේඛාව අතර කෝණයක් ඇත.
kingpin හට පසුපස ආනතිය v ඇති විට, kingpin අක්ෂයේ සහ මාර්ගයෙහි ඡේදනය වන ස්ථානය රෝදය සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා ස්ථානයට ඉදිරියෙන් ඇත. මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ධාවනය කරන විට, සුක්කානම් රෝදය අහම්බෙන් බාහිර බලවේග මගින් අපගමනය වුවහොත් (දකුණට හැරීම රූපයේ ඊතලයෙන් දැක්වේ), මෝටර් රථයේ දිශාව දකුණට අපගමනය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථයේම කේන්ද්රාපසාරී බලයේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, රෝදය සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යය b දී, මාර්ගය රෝදය මත පාර්ශ්වීය ප්රතික්රියාවක් ඇති කරයි. රෝදය මත ප්‍රතික්‍රියා බලය ප්‍රධාන පින් එකේ අක්ෂය මත ක්‍රියා කරන ව්‍යවර්ථ L සාදයි, එහි දිශාව රෝද අපගමනයේ දිශාවට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. මෙම ව්‍යවර්ථයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, මෝටර් රථයේ ස්ථායී සරල රේඛා ධාවනය සහතික කිරීම සඳහා රෝදය මුල් මැද ස්ථානයට නැවත පැමිණෙනු ඇත, එබැවින් මෙම මොහොත ධනාත්මක මොහොත ලෙස හැඳින්වේ.
නමුත් ව්යවර්ථය ඉතා විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සුක්කානම් කිරීමේදී ව්‍යවර්ථයේ ස්ථායීතාවය මඟහරවා ගැනීම සඳහා රියදුරු සුක්කානම් තහඩුව මත විශාල බලයක් යෙදිය යුතුය (ඊනියා සුක්කානම් බර). ස්ථායීකරණ මොහොතේ විශාලත්වය L මොහොතේ අතෙහි විශාලත්වය මත රඳා පවතින අතර, L මොහොතේ අතෙහි විශාලත්වය පසුපස ආනතිය කෝණයේ විශාලත්වය මත රඳා පවතී v.
දැන් බහුලව භාවිතා වන v කෝණය 2-3 ° ට වඩා වැඩි නොවේ. ටයර් පීඩනය අඩු වීම සහ ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි වීම නිසා නවීන අධිවේගී වාහනවල ස්ථායී ව්යවර්ථය වැඩි වේ. එබැවින්, V කෝණය ශුන්‍යයට ආසන්නව හෝ ඍණ දක්වා අඩු කළ හැක.
