"රැම් කෝණය" ලෙසද හැඳින්වෙන සුක්කානම් නකල්, මෝටර් රථ සුක්කානම් පාලමේ වැදගත් කොටස් වලින් එකක් වන අතර, එමඟින් මෝටර් රථය ස්ථාවරව ධාවනය කිරීමට සහ රිය පැදවීමේ දිශාව සංවේදීව මාරු කිරීමට හැකි වේ.
සුක්කානම් නකලයේ කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස බර මාරු කිරීම සහ දරා ගැනීම, ඉදිරිපස රෝදය කිංපින් වටා භ්‍රමණය වීමට ආධාරක කර ධාවනය කිරීම සහ මෝටර් රථය හැරවීමයි. වාහනයේ ධාවන තත්වයේදී, එය විචල්‍ය බලපෑම් බරක් දරයි, එබැවින් එයට ඉහළ ශක්තියක් තිබීම අවශ්‍ය වේ.
සුක්කානම් රෝද ස්ථානගත කිරීමේ පරාමිතීන්
සරල රේඛාවක ධාවනය වන මෝටර් රථයක ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා, සුක්කානම් ආලෝකය සහ ටයරය සහ කොටස් අතර ගෙවී යාම අඩු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය, සුක්කානම් නකල් සහ ඉදිරිපස අක්ෂය තුන සහ රාමුව අතර යම් සාපේක්ෂ ස්ථානයක් පවත්වා ගත යුතුය, මෙයට සුක්කානම් රෝද ස්ථානගත කිරීම ලෙස හැඳින්වෙන නිශ්චිත සාපේක්ෂ ස්ථාන ස්ථාපනයක් ඇත, එය ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම ලෙසද හැඳින්වේ. ඉදිරිපස රෝදයේ නිවැරදි ස්ථානගත කිරීම සිදු කළ යුතුය: එය පැද්දීමකින් තොරව මෝටර් රථය සරල රේඛාවක ස්ථාවරව ධාවනය කළ හැකිය; සුක්කානම් කිරීමේදී සුක්කානම් තහඩුව මත සුළු බලයක් ඇත; සුක්කානම් කිරීමෙන් පසු සුක්කානම් රෝදයට ස්වයංක්‍රීය ධනාත්මක ප්‍රතිලාභයේ කාර්යය ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ ටයරයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට ටයරය සහ බිම අතර ලිස්සා යාමක් නොමැත. ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම සඳහා කිංපින් පසුපසට ඇලවීම, කිංපින් අභ්‍යන්තරයට ඇලවීම, ඉදිරිපස රෝදය පිටතට ඇලවීම සහ ඉදිරිපස රෝද ඉදිරිපස බණ්ඩලය ඇතුළත් වේ. [2]
කිංපිං පසුපස කෝණය
කිංඇඟිල්ල වාහනයේ කල්පවත්නා තලයේ පිහිටා ඇති අතර, එහි ඉහළ කොටසේ පසුපසට Y කෝණයක් ඇත, එනම්, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, වාහනයේ කල්පවත්නා තලයේ කිංඇඟිල්ල සහ බිමෙහි සිරස් රේඛාව අතර කෝණයයි.
කිංපින්හි පසුපස ආනතිය v ඇති විට, කිංපින්හි අක්ෂයේ සහ මාර්ගයේ ඡේදනය වන ස්ථානය රෝදය සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍යයට ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇත. මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ධාවනය වන විට, සුක්කානම් රෝදය අහම්බෙන් බාහිර බලවේග මගින් අපගමනය වුවහොත් (දකුණට ඇති අපගමනය රූපයේ ඊතලය මගින් දැක්වේ), මෝටර් රථයේ දිශාව දකුණට අපගමනය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථයේම කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, රෝදය සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍යයේ b හි, මාර්ගය රෝදය මත පාර්ශ්වීය ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි. රෝදයේ ප්‍රතික්‍රියා බලය ප්‍රධාන පින් අක්ෂය මත ක්‍රියා කරන ව්‍යවර්ථ L සාදයි, එහි දිශාව රෝද අපගමනයේ දිශාවට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. මෙම ව්‍යවර්ථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, මෝටර් රථයේ ස්ථාවර සරල රේඛා ධාවනය සහතික කිරීම සඳහා රෝදය මුල් මැද ස්ථානයට නැවත පැමිණෙනු ඇත, එබැවින් මෙම මොහොත ධනාත්මක මොහොත ලෙස හැඳින්වේ,
නමුත් ව්‍යවර්ථය ඉතා විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සුක්කානම අතරතුර ව්‍යවර්ථයේ ස්ථායිතාව ජය ගැනීම සඳහා, රියදුරු සුක්කානම් තහඩුව මත විශාල බලයක් යෙදිය යුතුය (ඊනියා සුක්කානම් බර). ස්ථායීකරණ මොහොතේ විශාලත්වය L මොහොතේ විශාලත්වය මත රඳා පවතින අතර, L මොහොතේ විශාලත්වය පසුපස නැඹුරුවේ විශාලත්වය මත රඳා පවතී කෝණය v.
දැන් බහුලව භාවිතා වන v කෝණය 2-3° ට වඩා වැඩි නොවේ. ටයර් පීඩනය අඩු වීම සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව වැඩි වීම නිසා නවීන අධිවේගී වාහනවල ස්ථායිතා ව්‍යවර්ථය වැඩි වේ. එබැවින්, V කෝණය ශුන්‍යයට ආසන්නව හෝ ඍණාත්මකව පවා අඩු කළ හැකිය.
