"RAM RART" ලෙසද හැඳින්වෙන, "RAM කෝණයන්" ලෙසද හැඳින්වෙන නකල්, මෝටර් රථ සුක්කානම් පාලමේ වැදගත් අංගයක් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය සාම්ප්රදායිකව ධාවනය කර රිය පැදවීමේ දිශාව සංවේදීව ධාවනය කළ හැකිය.
රිංගා නකල් හි ක්රියාකාරිත්වය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස මාරු කිරීම, සහාය දීම, සහාය දීම සහ ඉදිරිපස රෝදය කිංපයින් වටා භ්රමණය වී මෝටර් රථ හැරීමක් ඇති කිරීමයි. වාහනයේ ධාවන තත්වයේ එය විචල්ය බලපෑම් බරක් දරයි, එබැවින් ඉහළ ශක්තියක් තිබිය යුතුය
සුක්කානම රෝද ස්ථානගත පරාමිතීන්
තිදෙනා අතර ඇති මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව, සුක්කානම සහ කොටස් අතර ඇති ඇඳුම්, සුක්කානම් රෝදය, සුක්කානම් නකල්, සුක්කානම් නකල් සහ රාමුව අතර ඇති ඇඳුම්, පෙරමුණ රෝද ස්ථානගත කිරීම ලෙස හැඳින්වේ. ඉදිරිපස රෝදයේ නිවැරදි ස්ථානගත කිරීම කළ යුතුය: එය මෝටර් රථය වේගයෙන් පැද්දීමකින් තොරව සරල රේඛාවකින් ක්රමයෙන් ධාවනය කළ හැකිය; සුක්කානම වන විට සුක්කානම් තහඩුව මත සුළු බලයක් නොමැත; සුක්කානම පසු සුක්කානම් රෝදය ස්වයංක්රීය ධනාත්මක ප්රතිලාභවල ක්රියාකාරිත්වය ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ ටයරයේ සේවා ජීවිතය දීර් to කිරීමට ටයරය සහ භූමිය අතර ස්කීඩ් නැත. ඉදිරිපස රෝද ස්ථානගත කිරීම සඳහා කිංපින් පසුගාමී ඇලවීම, කිංපින් අභ්යන්තර ඇලවීම, ඉදිරිපස රෝද පිටත ඇලවීම සහ ඉදිරිපස රෝද ඉදිරිපස මිටියක්. [2]
කිංපින් පසුපස කෝණය
කිංපින් යනු වාහනයේ කල්පවත්නා තලයේ ඇති අතර එහි ඉහළ කොටසෙහි පසුගාමී කෝණයක් ඇත, එනම්, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි වාහනයේ කල්පවත්නා තලයක කුහර සහ භූමියේ සිරස් රේඛාව අතර කෝණය ඇත.
කිංග්පින් පසුපස නැඹුරුව ඇති විට V, කිංපින් අක්ෂයේ හා පාරගේ මංසන්ධි ලක්ෂ්යය රෝදය සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා ස්ථානය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ධාවනය වන විට, සුක්කානම් රෝදය අහම්බෙන් බාහිර බලවේගයන්ගෙන් ඉවතට ගන්නේ නම් (දකුණට පරතරය ප්රතිරූපය), මෝටර් රථයේ දිශාව දකුණට යොමු වේ. මේ අවස්ථාවේදී, කාර් එකේ කේන්ද්රාපසාත්මක බලවේගයේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, රෝදය සහ මාර්ගය අතර ඇති සම්බන්ධතා ස්ථානය අසල ඇති මාර්ගය රෝදය මත පාර්ශ්වීය ප්රතික්රියාවක් සිදු කරයි. රෝදයේ ප්රතික්රියා බලය ප්රධාන පින් එකේ අක්ෂයේ ක්රියා කරන ව්යවර්ථයක් වන අතර, ප්රධාන පින් එකේ අක්ෂය මත, එහි හරියටම රෝද අපගමනය දෙසට හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව. මෙම ව්යවර්ථයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, මෝටර් රථයේ ස්ථාවර සරල රේඛාවක් සහතික කිරීම සඳහා රෝදය මුල් මැද ස්ථානයට පැමිණෙනු ඇත, එබැවින් මෙම මොහොත ධනාත්මක මොහොත ලෙස හැඳින්වේ,
සුක්කානම වන විට ව්යවර්ථයේ ස්ථායිතාවයේ ස්ථායිතාවය තුළ සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවිය යුතුය, රියදුරු සුක්කානම් තහඩුව මත විශාල බලයක් ක්රියාත්මක කළ යුතුය (ඊනියා සුක්කානම බර). මක්නිසාද ස්ථාවර මොහොතේ විශාලත්වය මේ මොහොතේ අතේ විශාලත්වය මත රඳා පවතින්නේ, මේ මොහොතේ අතෙහි විශාලත්වය පිටුපස නැඹුරුවාවේ විශාලත්වය මත රඳා පවතී.
දැන් බහුලව භාවිතා වන V කෝණය 2-3 than ට වඩා වැඩි නොවේ. ටයර් පීඩනය අඩුවීම සහ ප්රත්යාස්ථතාව ඉහළ යාම හේතුවෙන්, නූතන අධිවේගී වාහනවල ස්ථායිතාවේ ස්ථායිතාව වැඩි වේ. එබැවින්, V වන කෝණය ශුන්යයට හෝ ඊට ආසන්න වශයෙන් අඩු කළ හැකිය.
