පිටාර නළය.
පිටාර නළය එන්ජින් පිටාර පද්ධතියේ කොටසකි, පිටාර පද්ධතියෙහි එන්ජිමස්ට් දූෂිත, පිටාර ගැලපුම්, පිටාර නළය සහ නිහ ile ඇතුළත් වේ, සාමාන්යයෙන් පිටාර පයිප්පයට මුල් පිටාර පයිප්පයක් සහ පසුපස පිටාර නළය ඇතුළත් වේ.
පසුපස පීඩනය පිටාර නළය
(සහ මුල් කර්මාන්ත ශාලාව වඩාත් පරිසර හිතකාමී ය) මුල් කර්මාන්තශාලාව තරම්ම එකම මූලධර්මය, නමුත් මුල් කර්මාන්තශාලාවට වඩා ශබ්දය වඩා හොඳ වනු ඇත, මෙම නළය බොහෝමයක් භාවිතා කරන පීඩනය ප්රධාන වශයෙන් පිස්ටන් පතුලේ මළ ස්ථානයට ළඟා වීමට පෙර විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, නලයේ පිටුපස පීඩනය අවසන් වන්නේ පිටාර වායුව ඉවත් කර, මිශ්රණයට සම්පූර්ණ දහනය ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස පීඩනය ඉතා ශක්තිමත් නම්, දහන කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සඳහා පිටාර වායුව මුළුමනින්ම බැහැර කළ නොහැක. එහි වාසි: අඩු ශබ්දය, අඩු වේග ව්යවස්ථාව. අවාසි: එන්ජින් බලශක්ති ප්රතිදානය, අඩු පරිමාව කෙරෙහි එන්ජින් බලශක්ති ප්රතිදානය, අඩු පරිමාව කෙරෙහි බලපාන, පිටාර වායුව ඉක්මණින් පිටපත් කළ නොහැක.
අඩක් පිටුපස පීඩන පයිප්ප
ඇත්ත වශයෙන්ම, පයිප්පයේ පිටුපස පීඩනය ඇති ශක්තිය අඩු වන අතර, පිටවන වායුවේ අනුකූලතාවය පිටුපස පීඩනයට වඩා වැඩි ය. සරලව කිවහොත්, එය පිටුපස පීඩන නළය සහ ආරම්භක ව්යවර්ථය ළඟා කර ගැනීම සඳහා සෘජු පයිප්ප අතර මධ්යස්ථ පිටුපස පීඩනයක්. පිටාර වායුවේ අනුකූලතාවය පිටුපස පීඩන පයිප්පයට වඩා හොඳ වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්යම හා අධික වේගයේ ව්යවර්ථය පිටුපස පීඩන පයිප්පයට වඩා විශාල වේ. වාසි: මැද හා වලිගයේ වේග අවාසි වලින් හොඳ ව්යවර්ථ ක්රියාකාරිත්වය: loud ෝෂාකාරී ශබ්දය, විශාල පරිමාව.
කෙලින් පයිප්ප
ත්වරණයෙන් පසු පීඩනයට වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත් ලොකුම අවාසිය ඉතා is ෝෂාකාරී වන අතර, ඔබව පසුපස හඹා යාම ඉතා අඩු, පිටාර ගැලීමක්, මධ්යම හා අධිවේගී ව්යවර්ථ විශාලයි. වාසි: සුමට පිටාර, අධිවේගී ව්යවස්ථාව ශක්තිමත් අවාසි: අඩු වේග මෘදු බලකායක්, විශාල ශබ්දය (සමහර අය පවසන්නේ කපාටය පුළුස්සා දැමීම පහසු යැයි කිවහොත් එය සත්යයක්දැයි නොදනී.
අර්ධ සෘජු පයිප්ප
ඇත්ත වශයෙන්ම, අර්ධ-සෘජු පයිප්ප භාගයේ පීඩන පයිප්පයට සමාන වේ, නමුත් පිටාර විෂ්කම්භය අර්ධ-පිටුපස පීඩනය පයිප්පයට වඩා විශාලය: ආරම්භක ව්යවර්ථය අර්ධ පිටුපසට වඩා අඩුය, නමුත් මැද හා අධික වේගයේ ව්යවස්ථාව විශාලයි
විචල්ය පිටාර නළය
ප්රශස්ත ශබ්ද හා ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පිටාර ගැලපු පාලනය කරයි.
ඩ්රම්: අඩු හා මධ්යම වේග ව්යවර්ථ වැඩි දියුණු කරන්න, වේගයෙන් ආරම්භ කරන්න. ශක්තිමත් නැගීම. ශබ්දය අඩු වන අතර, අධික වේගයේ අශ්ව බලය ඩෙසිබල් 90 ක් පමණ වන විට පූජා කරනු නොලැබේ, ප්රධාන වශයෙන් බලශක්ති වැඩි දියුණු කිරීමේ කාර්යභාරය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අපද්රව්ය තුනක් සෑදීම. (අවාසිය: අධික වේගයෙන් අනුනාද ශබ්දයක් ඇති අතර, අධික වේගයෙන් අනුනාද ශබ්දයක් ඇති අතර, අධික වේගයෙන් අශ්වබල වල වැඩි වැඩියෙන් වැඩිවීමක් නැත), එස් ඩ්රම් 2.0 ට අඩු විස්ථාපනය සහිත එන්ජින් සඳහා යොදා ගනී.
අභ්යන්තර පිටුපස පීඩනය: තමන්ගේම මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ අනුව විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇත. අඩු හා මධ්යම වේග ව්යවර්ථ වැඩි දියුණු කිරීම, ශබ්දය is ෝෂාකාරී නොවේ. අනුනාද ශබ්දයක් නැත. අධික වේගයෙන් අනුනාදනයක් නොමැති අතර වේගය වේගවත් වේ. (ශබ්දය වසන්නට සමාන වන අතර සමහර මාදිලිවල දී ඩ්රම් ස්ථාපනය කළ නොහැක, අභ්යන්තර පිටුපස පීඩනය පමණි.)
G වර්ගය: ශබ්දයේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා පිටුපස පීඩනයකින් යුත් විශාල විස්ථාපන එන්ජින් සඳහා, වායු ප්රවාහයේ ස්වරූපය පුළුල් කරන්න. එස් ඩ්රම් වලට සමානයි. ශබ්දය ඩෙසිබල් 90 ක් පමණ වේ. අඩු හා මධ්යම වේගයේ ව්යවර්ථය වැඩි කරන්න (කුඩා අවතැන්වීමේ වාහන සඳහා 2.0 ට අඩු, 2.0 ට වඩා වැඩි විස්ථාපනය.
සෘජු පේළිය: අධික වේගයෙන් අශ්වබල කාලය වැඩි කරන්න, සහ පහත් හා මධ්යම වේගයකින් ව්යවර්ථය වැඩි දියුණු නොවනු ඇත. අධිවේගී හා ධාවන පථයේ දීර් time කාලයක් තිස්සේ ක්රියාත්මක වන දිගු කාලයක් සඳහා එය සුදුසු වේ. ශබ්දය ඩෙසිබල් 100 ක් පමණ වේ. එය ශබ්දාධිකයි.
Y-type: අඩු හා මධ්යම වේගයකින් ව්යවර්ථය වැඩි කරන්න. ශබ්දය හයියෙන්. ඩෙසිබල් 95 ක් පමණ
වීදි බෙර: අශ්වබල හා ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම, ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ද, පිටාර ගැලීම මුළුමනින්ම නිර්මාණය කර ඇති අතර, පිටාරවල සමස්ත කොටසම වඩාත් ජනප්රිය ජපන්, 63MM - 73MM, ENTERS හි විභවය භාවිතා කළ හැකිය, ශබ්දය 90 ක් පමණ වේ ඉන්ධන පරිභෝජන ත්වරණය, බලශක්ති වැඩිදියුණු කිරීම, වීදි බෙරය සමතුලිත කිරීම, වීදි බෙරය සමතුලිත කිරීම, වීදි බෙරය වීදි ඇවිදීම සඳහා කදිම උගුර බවට පත්ව ඇත. (වීදි බෙරය හොඳ පෙනුමක්, බේක් කළ කළු තීන්ත වන අතර කාර් රංගනය ඉතා හොඳයි.)
එම් එන්ජිම අධික වේගයෙන් පවතින විට, ගෑස් ප්රවාහ වේගය වේගවත් වන විට, නියාණ කපාටය හරහා වේගය වේගවත් වනු ඇත, රික්තය විශාල වන අතර, පිටාර වායුව ඉවත් කර ඇති අතර, පිටාර වායුව ඉතා වේගයෙන් සුමට වේ. එකවර ව්යවර්ථය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, පිටාර නළය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන හා බලය පෙන්වීමට අශ්වබල 85 ක පමණ අධික වේගය වැඩි දියුණු කිරීම, විදේශ සැලසුම්කරණ සංකල්පවල ඉහළ වේගය වැඩිදියුණු කිරීම 2500-3000 ආර්පීඑම් හි දී, ශබ්දය 4000 ආර්පීඑම් හි නිකුත් කරන අතර ශබ්දය 4000 ආර්පීඑම්.
එච්.කේ.එස්. ශබ්දය කෙළින්ම පේළියට වඩා කුඩා වන අතර, වඩා හැපෙනසුළු, වඩා හැපෙනසුළු, ඩෙසිබල් 95 කදී මිනිසුන් 95 දෙනෙකුට මිනිසුන්ට කරදර කරන්නේ නැත. අධික වේගයකින් අනුනාද ශබ්දයක් නැත. (ජපන් එච්.කේ.එස්. බලපෑමෙන්) සැලසුම් මූලධර්මය: බිත්තිය දිගේ වාතය ගලා යයි.
මැද අංශය: ප්රධාන අවධානය යොමු කිරීම සඳහා සහ වලිග අංශය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අතර එමඟින් අශ්වබල කණ්ඩායම වැඩි කිරීම සඳහා බලපෑමක් ඇති කරයි.
මෝටර් රථයේ පිටවන පයිප්ප කෝණය පිළිබඳ සැලසුම් ගැටළුව
මෝටර් වාහනවල පිටාර කෝණය සෑම විටම වෘත්තීය නිෂ්පාදකයින්ගේ විසඳීම දුෂ්කර ගැටළුවකි. විමර්ශනයට අනුව, මෝටර් රථ හා සැහැල්ලු පවුල් මෝටර් රථවල කෝණයන්හි කෝණය සාමාන්යයෙන් භූමියට සමාන්තරව පවතින අතර අධි බලශක්ති ප්රවාහන වාහන හා කෘෂිකාර්මික වාහනවල පිටාර පයිප්පයේ කෝණය බිම නැමී ඇත. පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වත්මන් මෝටර් වාහන පිටාර පයිප්ප කෝල් මඟ පෙන්වන දිශාව සහ යාන්ත්රික සැලසුම් මූලධර්මය අනුව නව කෝණ දිශා දිශානතකරණ සැලසුම් ක්රමයක් ලබා දී නොමැත. සියලුම වාහනවල කෝණික දිශාව සඳහා ප්රශස්ත සැලසුම් ක්රමය මඟින් පිටවන විමෝචන භූමියකට සමාන්තරව අංශක 180 ක් විය හැකි අතර වාහනයේ පිටුපසට මුහුණ ලා විය යුතුය. සැලසුම් යෝජනා ක්රමය ඒකාබද්ධ කර ප්රමිතිකරණය නොවන්නේ නම්, නිෂ්පාදකයින් විසින් පලතුරු ආරක්ෂණ හා රිය පැදවීමේදී අහම්බෙන් උල්ලං mire නයින් උල්ලං mest නය කිරීම සඳහා හිතකර නොවන පිටාර ගැලීම් දිශාව සැලසුම් කරනු ඇත.
1, පිටාර න පුදුණු කෝණය අශෝභනික සාධක නිසා අංශක 45 ක් පමණ වේ.
මෙම විමෝචන කෝල් පරාසය තුළ, මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන විට, පිටවන වායුවේ ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතය බිමෙහි දූවිලි පුපුරවා හරිනු ඇත, රිය පැදවීමේ වේගය වේගවත් වන අතර දූවිලි දූවිලි ප්රමාණය වැඩි වේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ බලය වැඩි වන තරමට, ගෑස් ප්රවාහය සහ විමෝචනයේ ප්රවේගය වැඩි වන අතර, දූවිලි දූෂණය පිළිබඳ උපාධිය වැඩි වනු ඇත. වෙළඳපල පර්යේෂණයන්ට අනුව දූවිලි දූෂණයෙහි වඩාත්ම බරපතල ප්රදේශය අධිවේගී මාර්ගය දිගේ, ගමනාගමනය වැඩි වන තරමට දූවිලි වැඩි වේ. අනෙක් අතට, දූවිලි දූෂණය මාර්ග මතුපිට පිරිසිදුකම හා සම්බන්ධ වන අතර පාර මතුපිටින් පාවෙන දූවිලි, වාහන පිටාර ගැලීම මගින් දූවිලි ප්රමාණය වැඩි වේ.
2. මෝටර් රථයේ දෙපැත්තටම පිටාර නළය නැමීමේ කෝණය සමඟ ඇතැම් ගැටළු ද ඇත.
පිටාර නළයේ කෝණය මෝටර් රථයේ දෙපැත්තටම හරවා ඇත්නම්, මෝටර් රථයේ පිටවන වායුව රිය පැදවීමේදී පදිකයාට තාප කම්පනය තුවාල සිදුවනු ඇත. මීට අමතරව, මෝටර් රථ පිටාරවල පරමාණුකෘත තෙල් පැල්ලම් අඩංගු වන අතර, සල්ෆයිඩ් සහ කාබයිඩ් වැනි දූෂක වැනි දූෂක ද්රව්ය ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මිනිස් සිරුරට පෞද්ගලික උල්ලං ment නය කිරීමක් සිදු වේ.
3. පිටාර නළයෙහි කෝණය ඉහළට හරවන විට, වාහන ශරීරයට බරපතල හානියක් සිදුවනු ඇත.
කාර් නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් මෙම කෝණය තෝරා නොගනී. පූර්ව ගෑස් හි සල්ෆර්, කාබයිඩ් සහ අනෙකුත් දූෂක මෝටර් රථ ශරීරය වැනි ලෝහ කොටස් කෙරෙහි රසායනික විඛාකරණ බලපෑමක් ඇති කරන නිසා නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් මෙම පිටාර විමෝචනයේ කෝණය තෝරා නොගනී.
නඩත්තු කිරීම
ක්රමය
1. ශීත .තුවේ ශීත in තුවේ දී සීතල මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වූ විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා චෝක් වසා, උණුසුම් මෝටර් රථයෙන් පසුව කාලයාගේ ඇවෑමෙන් චෝක් විවෘත කිරීමට අවධානය යොමු කරන්න. හුස්ම හිරවීම සමඟ දීර් time කාලයක් තිස්සේ අධික වේගයකින් ධාවනය කිරීම තහනම්ය.
2. එන්ජිම හා මෆ්ලර් තාප විසුරුවා හැරීමට බලපාන සුළං ආවරණ හෝ වෙනත් සැරසිලි ද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීම තහනම්ය.
3. විශාල බරක් සහිත අඩු ආම්පන්නයක දීර් time කාලයක් තිස්සේ දිගු කාලයක් ධාවනය නොකරන්න, එමඟින් එන්ජිම හා මෆ්ලර්ට හානි වේ.
4. දීර් time කාලයක් තිස්සේ අධික වේගයකින් ඇක්සලරේටරය වේගවත් නොකරන්න.
5. මෆ්ලර්ගේ මතුපිට තෙල් ඇති විට, උණුසුම් මෝටර් රථය එහි මතුපිට වර්ණය කහ පැහැය කහ පැහැයක් ගනී, නිල් සහ ය. ඊට අමතරව, මෆ්ලර්ගේ මතුපිට ඇති අපිරිසිදු හා වෙනත් අපිරිසිදුකමක් ඇති විට, කරුණාකර එහි තාප විසරණයට බලපාන්නේ නැතිව එය පිරිසිදු කරන්න;
6. මෆ්ලර් ස්ථාපනය කිරීමේදී මෆ්ලර් පෑඩ් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ගුවන් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා සවි කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
7. එන්ජින් කපාටයිල්ලි සහ කාබ්යුරේටරය, එයාර් ෆිල්ටර් යනාදිය, වෑල්ව නිෂ්කාශනය වැනි වායු පෙරහන් කිරීම ඉතා කුඩා හෝ සිහින්, දහනය කිරීමට හා මෆ්ලර්ට බලපාන අතර මෆ්ලර්ට බලපායි.
ශිල්පීය කළමනාකරණය
මෝටර් රථ පිටාර නල නඩත්තු කිරීමේ කුසලතා එකක්: ජල ආරක්ෂිත
වැසි සහිත දිනවල රිය පැදවීමේදී හෝ කාර් වොෂ් වෙත රිය පැදවීමේදී, නිහ silence වරු ජලයට ඇතුළුවීම වැළැක්වීම සඳහා අප අවධානය යොමු කළ යුතුය, එසේ නොවුවහොත් එය පහසුවෙන් මලකඩ තබා ඇති අතර පිටාර නළය භාවිතා කිරීමට බලපානු ඇත; මෆ්ලර් ගංවතුරට ලක් නොවන්නේ නම්, එන්ජින් උණුසුම් මෝටර් රථය වහාම ආරම්භ කළ හැකි අතර හැකි තරම්, මෆ්ලර්හි ජලය මුදා ගැනීම අවශ්ය වේ, එය පිටවන පයිප්ප නඩත්තු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
ඔටෝමොබයිල් පිටාර නල නඩත්තු කිරීමේ කුසලතා දෙකක්: මලකඩ වැළැක්වීම
මෝටර් රථයේ පිටාර පයිප්පයේ ප්රති-මලකඩ ජල ආරක්ෂණ පමණක් නොව මලකඩ පටවන අතර, හොඳම ක්රමය නම්, එය වඩාත් පුළුල් විය හැකි වන පරිදි යම් මලකඩ තෙල් පිස දැමීමයි. අපි මුලින්ම මෆ්ලර් ඉවත් කර, ජලාපවහන කුහරය භූමියේ අවහිර කර, මලකඩ-විරෝධී තෙල්, සිලින්ඩර ශරීරයට ඒකාකාරව ඇතුල් කරන්න, පසුව මෆ්ලර් ස්ථාපනය කරන්න. මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 20 ක් පමණ ගමන් කිරීමෙන් පසුව, ජලාපවහන කුහරයේ අවහිර වීම ඉවත් කළ හැකි අතර එය කළ හැකිය. මෝටර් රථ පිටාර නළය කරකැවීම නඩත්තු කිරීම වසරකට 2 වතාවක් පමණ සිදු කළ හැකිය.
මෝටර් රථ පිටාර නල නඩත්තු කිරීමේ කුසලතා තුනක්: පිරිසිදුයි
පිටාර නළය බොහෝ විට නිරාවරණය වී ඇති නිසා, එය පිටාර පයිප්පයේ අභ්යන්තරය අපිරිසිදු නම්, එය පිටාර නළය සාමාන්ය ලෙස භාවිතා කර වෙනත් හානිකර ද්රව්යවලට වඩා බලපාන්නේ නම්, වෙනත් විශාල ගැටලු ඇති වන අතර එය සිදුවන දෙයකි. එබැවින්, මෝටර් රථ පිටාර නළය නඩත්තු කිරීමේදී, පිටාර නළය පිරිසිදු කිරීම කෙරෙහි ද අප අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ අනෙක් ලිපි කියවමින් සිටින්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් කරුණාකර අපට අමතන්න.
සීමාසහිත zhuo menng ෂැංහයි ඔටෝ සමාගම, එම්.ජී.
