පිටාර නළය.
පිටාර නළය එන්ජින් පිටාර පද්ධතියේ කොටසකි, පිටාර පද්ධතියට ප්‍රධාන වශයෙන් පිටාර බහුවිධ, පිටාර නළය සහ සයිලන්සරය ඇතුළත් වේ, සාමාන්‍යයෙන් එන්ජින් දූෂක විමෝචනය පාලනය කිරීම සඳහා ත්‍රි-බලපෑම් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය පිටාර පද්ධතියේ ද ස්ථාපනය කර ඇත, පිටාර නළයට සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස පිටාර නළය සහ පසුපස පිටාර නළය ඇතුළත් වේ.
පසුපස පීඩන පිටාර නළය
(සහ මුල් කර්මාන්ත ශාලාව වඩාත් පරිසර හිතකාමී වේ) මුල් කර්මාන්ත ශාලාවේ මූලධර්මයම වේ, නමුත් ශබ්දය මුල් කර්මාන්ත ශාලාවට වඩා හොඳ වනු ඇත. බොහෝ මුල් මෝටර් රථ මෙම නළය භාවිතා කරන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් තහඩු සයිලන්සර් නළය හෝ නල පරිමාව වෙනස් කිරීම මගින් පීඩනයක් ඇති කිරීම සඳහා සිලින්ඩරයට නැවත පැමිණෙන විට, එන්ජිම ජ්වලනය වූ විට, පිස්ටනය බල පහර නිරීක්ෂණය කිරීමට පටන් ගත් අතර, පිස්ටනය පහළ මළ ස්ථානයට ළඟා වීමට පෙර පිටාර කපාටය විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, නලයේ පසුපස පීඩනය පිටාර වායුව අවහිර කරනු ඇත, එවිට මිශ්‍රණය සම්පූර්ණ දහනය ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පසුපස පීඩනය ඉතා ශක්තිමත් නම්, පිටාර වායුව සිලින්ඩරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරිය නොහැකි අතර, දහන කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සඳහා මිශ්‍රණය සමඟ පිටාර වායුව දහනය වීමට හේතු වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම සෘජු දෙය නම් අශ්වබල ප්‍රතිදානය අවුලුවාලීමයි. එහි වාසි: අඩු ශබ්දය, අඩු වේග ව්‍යවර්ථය. අවාසි: පිටාර වායුව අධික වේගයෙන් ඉක්මනින් මුදා හැරිය නොහැක, එය එන්ජින් බල ප්‍රතිදානයට බලපායි, අඩු පරිමාව.
අර්ධ පසුපස පීඩන නළය
ඇත්ත වශයෙන්ම, නලයේ පසුපස පීඩනයේ ශක්තිය අඩුය, පිටාර වායුවේ අනුකූලතාවය පසුපස පීඩනයට වඩා වැඩිය. සරලව කිවහොත්, ආරම්භක ව්‍යවර්ථය ලබා ගැනීම සඳහා පසුපස පීඩන නළය සහ සෘජු නළය අතර මධ්‍යස්ථ පසුපස පීඩනයකි. පිටාර වායුවේ අනුකූලතාවය පසුපස පීඩන නළයට වඩා හොඳ වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්‍යම සහ අධිවේගී වේගයේ ව්‍යවර්ථය පසුපස පීඩන නළයට වඩා විශාල වේ. වාසි: මැද සහ වලිග වේගයෙන් හොඳ ව්‍යවර්ථ කාර්ය සාධනය අවාසි: ඝෝෂාකාරී ශබ්දය, විශාල පරිමාව.
සෘජු නළය
ත්වරණය පසුපස පීඩනයට වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත් විශාලතම අවාසිය නම් ඉතා ඝෝෂාකාරී වීමයි, ඝෝෂාකාරී "පොලිස් මාමා" ඔබව පසුපස හඹා යාමට ඉඩ දෙනු ඇත. පීඩනය ඉතා අඩුය, පිටාර ගැලීමේ ප්‍රතිරෝධයක් නොමැත, අඩු වේග ව්‍යවර්ථය දුර්වලයි, මධ්‍යම සහ අධිවේගී ව්‍යවර්ථය විශාලයි. වාසි: සුමට පිටාර ගැලීම, අධිවේගී ව්‍යවර්ථය ශක්තිමත් අවාසි: අඩු වේග මෘදු බලය, ඝෝෂාකාරී ශබ්දය (සමහර අය පවසන්නේ කපාටය පුළුස්සා දැමීම පහසු බව එය සත්‍ය දැයි නොදනී) විශාල පරිමාවක්.
අර්ධ සෘජු නළය
ඇත්ත වශයෙන්ම, අර්ධ-සෘජු නළය අර්ධ-පසුපස පීඩන නලයට සමාන වේ, නමුත් පිටාර විෂ්කම්භය අර්ධ-පසුපස පීඩන නලයට වඩා විශාල වේ: ආරම්භක ව්‍යවර්ථය අර්ධ-පසුපසට වඩා අඩුය, නමුත් මැද සහ අධිවේගී ව්‍යවර්ථය විශාල වේ.
විචල්ය පිටාර නළය
ප්‍රශස්ත ශබ්දය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පිටාර ගැලීම කපාට හරහා පාලනය වේ.
S drum: අඩු සහ මධ්‍යම වේග ව්‍යවර්ථය වැඩි දියුණු කරන්න, වේගයෙන් ආරම්භ කරන්න. ශක්තිමත් නැගීම. ශබ්දය අඩු වන අතර, ඩෙසිබල් 90 ක් පමණ වන විට අධිවේගී අශ්වබල ශක්තිය කැප නොකෙරේ, ප්‍රධාන වශයෙන් බලය වැඩි දියුණු කිරීමේ කාර්යභාරය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අපද්‍රව්‍ය තුනක් සෑදීම දිගු කරයි. (අවාසිය: අධික වේගයෙන් අනුනාද ශබ්දයක් ඇති අතර, අධික වේගයෙන් අශ්වබලයේ වැඩි වීමක් නොමැත), 2.0 ට අඩු විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සඳහා S drum භාවිතා වේ.
අභ්‍යන්තර පසුපස පීඩනය: තමන්ගේම මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ අනුව විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. අඩු සහ මධ්‍යම වේග ව්‍යවර්ථය වැඩි දියුණු කරන්න, ශබ්දය ඝෝෂාකාරී නොවේ. අනුනාද ශබ්දයක් නැත. අධික වේගයෙන් අනුනාදයක් නොමැති අතර වේගය වේගවත් වේ. (ශබ්දය S බෙරයට සමාන වන අතර සමහර මාදිලිවලට S බෙරය ස්ථාපනය කළ නොහැක, අභ්‍යන්තර පසුපස පීඩනය පමණි.)
G වර්ගය: 2.0 ට වැඩි විශාල විස්ථාපන එන්ජින් සඳහා, ශබ්දයේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා පසුපස පීඩනයේ 3 ගුණයක් හරහා, වායු ප්‍රවාහයේ ස්වරූපය දිගු කරන්න. S බෙරයකට සමානයි. ශබ්දය ඩෙසිබල් 90 ක් පමණ වේ. අඩු සහ මධ්‍යම වේගයේ ව්‍යවර්ථය වැඩි කරන්න (S බෙරය 2.0 ට අඩු කුඩා විස්ථාපන වාහන සඳහා භාවිතා වේ. 2.0 ට වැඩි විශාල විස්ථාපන වාහන සඳහා G බෙරය)
සෘජු පේළිය: අධික වේගයෙන් අශ්වබල ශක්තිය වැඩි කරන්න, එවිට අඩු සහ මධ්‍යම වේගයෙන් ව්‍යවර්ථය එතරම් දියුණු නොවේ. එය අධික වේගයෙන් සහ ධාවන පථයේ දිගු කාලයක් ධාවනය සඳහා සුදුසු වේ. ශබ්දය ඩෙසිබල් 100 ක් පමණ වේ. එය ඝෝෂාකාරීයි.
Y-වර්ගය: අඩු සහ මධ්‍යම වේගයෙන් ව්‍යවර්ථය වැඩි කරන්න. ශබ්දය ඝෝෂාකාරීයි. ඩෙසිබල් 95ක් පමණ
වීදි බෙරය: අශ්වබල ශක්තිය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි දියුණු කරන්න, ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ද ඉතා සුවිශේෂී ය, ඩ්‍රම් ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම අශ්වබල ශක්තිය වැඩි කිරීමට සහ ශබ්දය අඩු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත, එය වීදියේ සහ අධිවේගී ඇවිදීමේදී තෝරා ගත හැකිය, පිටාර ගැලීමේ මුළු කොටසම වඩාත් ජනප්‍රිය ජපන් ක්‍රමයෙන් විස්තාරණය කරන ලද නිර්මාණ විලාසය, 47mm-63mm-76mm, 63mm සහ 76mm පසුපස පීඩන නල සම්බන්ධතාවයක් සහිතව, එන්ජිමේ විභවය වාදනය කිරීමට තවත්, ශබ්දය ඩෙසිබල් 90 ක් පමණ වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජන ත්වරණය ප්‍රතික්‍රියාව සමතුලිත කරයි, බලය වැඩි දියුණු කරයි, සහ වීදි බෙරය වීදි ඇවිදීම සඳහා කදිම උගුරක් බවට පත්ව ඇත. (වීදි බෙරය හොඳ පෙනුමක්, බේක් කළ කළු තීන්ත, සහ මෝටර් රථ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා හොඳයි.)
M drum: විචල්ය පසුපස පීඩන නිර්මාණය, පසුපස පීඩනයේ ප්‍රමාණය සකස් කිරීම සඳහා මට්ටමේ වේගය අනුව, අධික වේගයෙන්, අනුනාද ශබ්දයක් නොමැත, එන්ජිම අඩු වේගයකින්, වායු ප්‍රවාහ වේගය මන්දගාමී වන විට, පාලන කපාටය හරහා වේගය මන්දගාමී වනු ඇත, රික්ත චූෂණ කුඩා වේ, ඒකක කාලයකට පිටාර වායු පසුපස පීඩනය ගබඩා කිරීම විශාල වේ. එන්ජිම අධික වේගයෙන් ඇති විට, වායු ප්‍රවාහ වේගය වේගවත් වේ, නියාමනය කරන කපාටය හරහා වේගය වේගවත් වනු ඇත, රික්තය විශාල වේ, පිටාර වායුව ඉවත් කරනු ලැබේ, සහ පිටාර වායුව අධික වේගයෙන් සුමට වේ. ඒ සමඟම ව්‍යවර්ථය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අශ්වබලයේ බලපෑම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, (සම්පූර්ණ වේග බලය) ඩෙසිබල් 85 ක පමණ ඉහළ වේගය, විදේශීය නිර්මාණ සංකල්ප අනුව වර්තමාන ගෘහස්ථව වඩාත් පැහැදිලි සහ පිටාර නළය වැඩිදියුණු කිරීමේ බලය පෙන්වීමට, ශබ්දය 2500-3000 RPM හිදී නිකුත් කරනු ලබන අතර ශබ්දය 4000 RPM හිදී නිහඬ වේ.
HKS වර්ගය: එය පීඩනය නැවත ගෙන ඒමට, අඩු සහ මධ්‍යම වේග ව්‍යවර්ථය සහ අධිවේගී අශ්වබල ශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීමට පෙළ ගැසී ඇත. ශබ්දය සෘජු පේළියට වඩා කුඩා, පසුපස පීඩනයට වඩා විශාල, වඩාත් හැපෙනසුළු, ඩෙසිබල් 95 කදී කිසි විටෙකත් මිනිසුන්ට කරදරයක් නොවේ. අධික වේගයෙන් අනුනාද ශබ්දයක් නොමැත. (ජපන් HKS බලපෑමෙන්) සැලසුම් මූලධර්මය: බිත්තිය දිගේ වායු ප්‍රවාහය.
මැද කොටස: හිස නාභිගත කිරීම සහ වලිග කොටස සම්බන්ධ කිරීමට භාවිතා කරන අතර, එමඟින් අශ්වබල ශක්තිය කැබලි 3-4 කින් වැඩි කිරීමේ බලපෑමක් ද ඇත.
පිටාර නලයේ සැලසුම් ගැටළුව මෝටර් වාහනයේ කෝණය
මෝටර් වාහන පිටාර නළයේ පිටාර කෝණය වෘත්තීය නිෂ්පාදකයින්ට විසඳීමට සැමවිටම දුෂ්කර ගැටළුවකි. විමර්ශනයට අනුව, මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු පවුල් මෝටර් රථවල පිටාර නළයේ කෝණ දිශාව සාමාන්‍යයෙන් බිමට සමාන්තර වන අතර, අධි බලැති ප්‍රවාහන වාහන සහ කෘෂිකාර්මික වාහනවල පිටාර නළයේ කෝණය බිමට නැමී ඇත. පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වත්මන් මෝටර් වාහන පිටාර නළයට අනුව කෝණ දිශා සැලසුම සහ යාන්ත්‍රික සැලසුම් මූලධර්මය නව කෝණ දිශා සැලසුම් ක්‍රමයක් සපයා නැත. සියලුම වාහන පිටාර විමෝචනවල කෝණ දිශාව සඳහා ප්‍රශස්ත සැලසුම් යෝජනා ක්‍රමය බිමට සමාන්තරව අංශක 180 ක් විය යුතු අතර වාහනයේ පිටුපසට මුහුණලා තිබිය යුතුය. සැලසුම් යෝජනා ක්‍රමය ඒකාබද්ධ කර ප්‍රමිතිගත කර නොමැති නම්, නිෂ්පාදකයින් පාරිසරික ආරක්ෂාව සහ රිය පැදවීමේදී අහම්බෙන් සිදුවන උල්ලංඝනය කිරීම් සිදුවීම් සඳහා හිතකර නොවන පරිදි පිටාර නළ විසර්ජන දිශාව සැලසුම් කරනු ඇත.
1, පිටාර නල කෝණය අහිතකර සාධක නිසා බිමට අංශක 45 ක් පමණ වේ.
මෙම විමෝචන කෝණ පරාසය තුළ, මෝටර් රථය ධාවනය වන විට, පිටාර වායුවේ ඉහළ ප්‍රවාහ අනුපාතය බිමෙහි දූවිලි පිඹින අතර, රිය පැදවීමේ වේගය වේගවත් වන තරමට, දූවිලි දූෂණයේ මට්ටම වැඩි වේ. ඒ සමඟම, මෝටර් රථයේ බලය වැඩි වන තරමට, වායු ප්‍රවාහය සහ විමෝචනයේ ප්‍රවේගය වැඩි වන අතර, දූවිලි දූෂණයේ මට්ටම වැඩි වනු ඇත. වෙළඳපල පර්යේෂණයන්ට අනුව, දූවිලි දූෂණයේ බරපතලම ප්‍රදේශය අධිවේගී මාර්ගය දිගේ විය යුතුය, රථවාහන තදබදය වැඩි වන තරමට, දූවිලි වඩාත් බරපතල ය. අනෙක් අතට, දූවිලි දූෂණය මාර්ග මතුපිට පිරිසිදුකමට ද සම්බන්ධ වන අතර, මාර්ග මතුපිට පාවෙන දූවිලි වැඩි වන තරමට, වාහන පිටාරයෙන් හමන දූවිලි ප්‍රමාණය වැඩි වේ.
2. මෝටර් රථයේ දෙපැත්තටම නැමෙන පිටාර නළයේ කෝණය සම්බන්ධයෙන් ද යම් යම් ගැටළු තිබේ.
පිටාර නළයේ කෝණය මෝටර් රථයේ දෙපැත්තටම හරවා ඇත්නම්, මෝටර් රථයේ පිටාර වායුව පදිකයාට තාප කම්පන තුවාල ඇති කරයි. ඊට අමතරව, මෝටර් රථ පිටාරයේ පිළිස්සෙන්නේ නැති පරමාණුක තෙල් පැල්ලම් අඩංගු වන අතර ඒවාට සල්ෆයිඩ් සහ කාබයිඩ් වැනි දූෂක ඇතුළත් වන අතර එමඟින් මිනිස් සිරුරට පුද්ගලික උල්ලංඝනයක් ඇති වේ.
3. පිටාර නළයේ කෝණය ඉහළට හරවන විට, වාහනයේ බඳට බරපතල හානියක් සිදුවනු ඇත.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් මෙම පිටාර වායුවේ ඇති සල්ෆර්, කාබයිඩ් සහ අනෙකුත් දූෂක ද්‍රව්‍ය මෝටර් රථ ශරීරය වැනි ලෝහ කොටස් වලට රසායනික විඛාදන බලපෑමක් ඇති කරන බැවින්, නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් මෙම පිටාර විමෝචන කෝණය තෝරා නොගනී.
නඩත්තු කිරීම
ක්‍රමය
1. ශීත ඍතුවේ දී සීතල මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වූ විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා චෝක් එක වසා දමන්න, සහ උණුසුම් මෝටර් රථයෙන් පසු නියමිත වේලාවට චෝක් එක විවෘත කිරීමට අවධානය යොමු කරන්න. චෝක් එක වසා දමා දිගු වේලාවක් අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීම තහනම්ය.
2. එන්ජිමේ සහ මෆ්ලර්හි තාපය විසුරුවා හැරීමට බලපාන, පැදවීමේ වාහනවල (පිරිමි වාහන) එන්ජිම සහ මෆ්ලර් ඉදිරිපිට සුළං ආවරණ හෝ වෙනත් අලංකාර ද්‍රව්‍ය සවි කිරීම තහනම්ය;
3. එන්ජිමට සහ මෆ්ලර් එකට හානි සිදු කරන, විශාල බරක් සහිත අඩු ගියර් එකක දිගු වේලාවක් ධාවනය නොකරන්න;
4. දිගු වේලාවක් එම ස්ථානයේ අධික වේගයෙන් ඇක්සලරේටරය පුපුරවා නොහරින්න;
5. මෆ්ලර් මතුපිට තෙල් ඇති විට, උණුසුම් මෝටර් රථය එහි මතුපිට වර්ණය කහ, නිල් ආදිය වෙනස් කරයි. ඊට අමතරව, මෆ්ලර් මතුපිට අපිරිසිදු හා අනෙකුත් අපිරිසිදුකම් ගොඩක් ඇති විට, එහි තාප විසර්ජනයට බලපෑම් නොකිරීමට කරුණාකර එය නියමිත වේලාවට පිරිසිදු කරන්න;
6. මෆ්ලර් ස්ථාපනය කරන විට, වාතය කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා මෆ්ලර් පෑඩ් සවි කර සවි කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එමඟින් මෆ්ලර් ආචරණයට බලපාන අතර මෆ්ලර් අතුරුමුහුණත කහ පැහැයට හැරේ;
7. එන්ජින් කපාට නිෂ්කාශනය සහ කාබ්යුරේටරය, වායු පෙරහන යනාදිය වාහන උපදෙස් අනුව කාලෝචිත හා නිවැරදි ආකාරයෙන් සකස් කර පිරිසිදු කළ යුතුය, එනම් කපාට නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා වීම හෝ මිශ්‍රණය ඉතා ඝන හෝ ඉතා තුනී වීම, එය දහනයට බලපාන අතර මෆ්ලර් එකට බලපායි.
ශිල්පීය හැකියාව
මෝටර් රථ පිටාර නල නඩත්තු කුසලතා එක: ජල ආරක්ෂිත
වැසි දිනවල රිය පැදවීමේදී හෝ කාර් වොෂ් එකට යන විට, සයිලන්සරය ජලයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීමට අප අවධානය යොමු කළ යුතුය, එසේ නොවුවහොත් එය පහසුවෙන් මලකඩ වලට තුඩු දෙන අතර පිටාර නළයේ භාවිතයට බලපායි; මෆ්ලර් ජලයෙන් යට වී නොමැති නම්, එන්ජිම උණුසුම් වූ මෝටර් රථය වහාම ආරම්භ කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, හැකිතාක් දුරට, මෆ්ලර්හි ජලය බැහැර කරනු ලැබේ, එය පිටාර නළය නඩත්තු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
මෝටර් රථ පිටාර නල නඩත්තු කුසලතා දෙක: මලකඩ වැළැක්වීම
මෝටර් රථයේ පිටාර නළයේ මලකඩ විරෝධී ද්‍රව්‍යය ජල ආරක්ෂිත පමණක් නොව, මලකඩ විරෝධී ද වන අතර, හොඳම ක්‍රමය වන්නේ මලකඩ විරෝධී තෙල් ස්වල්පයක් පිස දැමීමයි, එවිට එය වඩාත් පුළුල් විය හැකිය. අපි මුලින්ම මෆ්ලර් ඉවත් කර, බිම් ස්ථානයේ ජලාපවහන සිදුර අවහිර කර, පසුව මලකඩ විරෝධී තෙල් නම් ෆ්ලැන්ජ් එක ලබා දී, පසුව මලකඩ විරෝධී තෙල් ඒකාකාරව සිලින්ඩර ශරීරයට ඇතුළු වන තෙක් මෆ්ලර් සොලවා, පසුව මෆ්ලර් සවි කරන්නෙමු. ඉන්පසු මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 20 ක් පමණ ගමන් කළ පසු, ජලාපවහන සිදුරේ අවහිරතාවය ඉවත් කළ හැකි අතර, එය සිදු කළ හැකිය. පිටාර නළය මලකඩ නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා මෝටර් රථ පිටාර නළයේ මලකඩ විරෝධී නඩත්තුව වසරකට 2 වතාවක් පමණ සිදු කළ හැකිය.
මෝටර් රථ පිටාර නල නඩත්තු කුසලතා තුන: පිරිසිදු
පිටාර නළය බොහෝ විට නිරාවරණය වන නමුත් එය මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට සමාන බැවින්, පිටාර නළයේ අභ්‍යන්තරය අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇත්නම්, එය පිටාර නළයේ සාමාන්‍ය භාවිතයට බලපාන අතර, රියදුරුගේ නුසුදුසු රිය පැදවීම හේතුවෙන් වෙනත් හානිකර ද්‍රව්‍ය මෝටර් රථයට ඇතුළු වීමට සහ වෙනත් විශාල ගැටළු ඇති කිරීමට හේතු විය හැක, එය ද සිදුවන දෙයකි. එබැවින්, මෝටර් රථ පිටාර නළය නඩත්තු කිරීමේදී, පිටාර නළය පිරිසිදු කිරීම කෙරෙහි ද අප අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
