පිටාර නළය.
පිටාර නළය එන්ජින් පිටාර පද්ධතියේ කොටසකි, පිටාර පද්ධතියට ප්රධාන වශයෙන් පිටාර බහුවිධ, පිටාර නල සහ සයිලන්සර් ඇතුළත් වේ, සාමාන්යයෙන් එන්ජින් දූෂක විමෝචන පාලනය සඳහා ත්‍රි-ප්‍රයෝග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ද පිටාර පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර ඇත, පිටාර නළය සාමාන්යයෙන් ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස පිටාර නළය සහ පසුපස පිටාර නළය.
පසුපස පීඩන පිටාර නළය
(සහ මුල් කර්මාන්තශාලාව පරිසර හිතකාමී වේ) මුල් කර්මාන්ත ශාලාවේ මූලධර්මයම වේ, නමුත් ශබ්දය මුල් කර්මාන්ත ශාලාවට වඩා හොඳ වනු ඇත, බොහෝ මුල් මෝටර් රථ මෙම නළය භාවිතා කරන්නේ ප්රධාන වශයෙන් ප්ලේට් සයිලන්සරයේ නළය හෝ නල පරිමාව වෙනස් කිරීමෙනි. එන්ජිම ජ්වලනය කරන විට, පිස්ටනය බල පහර ලුහුබැඳීමට පටන් ගත් විට, සිලින්ඩරයට නැවත පැමිණෙන පීඩනයක් ඇති කරන්න, පිස්ටනය පහළ මළ ස්ථානයට ළඟා වීමට පෙර පිටාර කපාටය විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, නලයේ පිටුපස පීඩනය පිටාර වායුව අවහිර කරනු ඇත, එවිට මිශ්රණය සම්පූර්ණ දහනය ලබා ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, පිටුපස පීඩනය ඉතා ශක්තිමත් නම්, පිටාර වායුව සිලින්ඩරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කළ නොහැක, දහන කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සඳහා මිශ්රණය සමඟ පිටාර වායුව දහනය කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම සෘජු වන්නේ අශ්වබල ප්‍රතිදානය අවුලුවාලීමයි. . එහි වාසි: අඩු ශබ්දය, අඩු වේගය ව්යවර්ථය. අවාසි: පිටාර වායුව ඉක්මනින් අධික වේගයෙන් මුදා හැරිය නොහැක, එන්ජිමේ බල නිමැවුමට, අඩු පරිමාවට බලපායි.
අර්ධ පසුපස පීඩන පයිප්ප
ඇත්ත වශයෙන්ම, පයිප්පයේ පිටුපස පීඩනයේ ශක්තිය අඩුය, පිටාර වායුවේ අනුකූලතාව පිටුපස පීඩනයට වඩා වැඩි ය. සරලව කිවහොත්, එය ආරම්භක ව්යවර්ථය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා පසුපස පීඩන පයිප්ප සහ සෘජු නල අතර මධ්යස්ථ පසුපස පීඩනයකි. පිටාර වායුවේ අනුකූලතාව පසුපස පීඩන පයිප්පයට වඩා හොඳ වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මධ්යම සහ ඉහළ වේගයේ ව්යවර්ථය ද පසුපස පීඩන නලයට වඩා විශාල වේ. වාසි: මධ්යම සහ වලිග වේගය සිට හොඳ ව්යවර්ථ කාර්ය සාධනය අවාසි: ඝෝෂාකාරී ශබ්දය, විශාල පරිමාව.
සෘජු පයිප්ප
ත්වරණය පිටුපස පීඩනයට වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත් ලොකුම අවාසිය ඉතා ඝෝෂාකාරී ය, ඝෝෂාකාරී ලෙස ඔබ පසුපස හඹා යාමට "පොලිස් මාමාට" ඉඩ සලසයි පසුපස පීඩනය ඉතා අඩුය, ප්‍රතිරෝධය පිටාර ගැලීම නැත, අඩු වේග ව්යවර්ථය දුර්වලයි, මධ්යම සහ අධිවේගී ව්යවර්ථය විශාල වේ . වාසි: සුමට පිටාර, අධිවේගී ව්යවර්ථ ප්රබල අවාසි: අඩු වේගය මෘදු බලය, ඝෝෂාකාරී ශබ්දය (සමහර අය එය කපාට පුළුස්සා එය සත්ය දැයි දන්නේ නැහැ පහසුවෙන් බව පවසති) විශාල පරිමාව.
අර්ධ සෘජු පයිප්ප
ඇත්ත වශයෙන්ම, අර්ධ-සෘජු නළය අර්ධ-පසුපස පීඩන පයිප්පයට සමාන වේ, නමුත් පිටාර විෂ්කම්භය අර්ධ-පසුපස පීඩන පයිප්පයට වඩා විශාල වේ: ආරම්භක ව්යවර්ථය අර්ධ-පිටුපසට වඩා අඩු නමුත් මැද ව්යවර්ථය සහ අධික වේගය විශාල වේ
විචල්ය පිටාර නල
ප්‍රශස්ත ශබ්දය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පිටාර ගැලීම කපාට හරහා පාලනය වේ.
S බෙරය: අඩු සහ මධ්යම වේග ව්යවර්ථය වැඩි දියුණු කරන්න, වේගයෙන් ආරම්භ කරන්න. ශක්තිමත් නැගීම. ශබ්දය අඩු වන අතර, අධි වේගයේ අශ්වබලය ඩෙසිබල් 90 ක් පමණ වන විට පූජා නොකරනු ඇත, ප්රධාන වශයෙන් බලය වැඩිදියුණු කිරීමේ භූමිකාව සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අපද්රව්ය තුනක් සෑදීම දිගු කරයි. (අඩුපාඩුව: අධික වේගයෙන් අනුනාද ශබ්දයක් ඇති අතර, අධික වේගයෙන් අශ්වබලයේ වැඩි වැඩිවීමක් නොමැත), S drum 2.0 ට අඩු විස්ථාපන සහිත එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ.
අභ්යන්තර පිටුපස පීඩනය: තමන්ගේම මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ අනුව විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. අඩු සහ මධ්යම වේගයේ ව්යවර්ථය වැඩි දියුණු කරන්න, ශබ්දය ඝෝෂාකාරී නොවේ. අනුනාද ශබ්දයක් නැත. අධික වේගයෙන් අනුනාදයක් නොමැති අතර වේගය වේගවත් වේ. (ශබ්දය S ඩ්‍රම් එකට සමාන වන අතර සමහර මාදිලි වලට S ඩ්‍රම් ස්ථාපනය කළ නොහැක, අභ්යන්තර පසුපස පීඩනය පමණි.)
G වර්ගය: 2.0 ට වැඩි විශාල විස්ථාපන එන්ජින් සඳහා, ශබ්දයේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා පසුපස පීඩනය 3 වතාවක් හරහා, වායු ප්රවාහයේ ස්වරූපය දිගු කරන්න. S drum එකකට සමානයි. ශබ්දය ඩෙසිබල් 90 ක් පමණ වේ. අඩු සහ මධ්යම වේගයේ ව්යවර්ථය වැඩි කරන්න (2.0 ට අඩු කුඩා විස්ථාපන වාහන සඳහා S ඩ්‍රම් භාවිතා කරයි. 2.0 ට වැඩි විශාල විස්ථාපන වාහන සඳහා G බෙරය)
සෘජු පේළිය: අධික වේගයෙන් අශ්වබල ශක්තිය වැඩි කරන්න, අඩු සහ මධ්යම වේගයෙන් ව්යවර්ථය වැඩි දියුණු නොවනු ඇත. එය අධිවේගී ධාවන පථයේ සහ ධාවන පථයේ දිගු කාලයක් ධාවනය සඳහා සුදුසු වේ. ශබ්දය ඩෙසිබල් 100 ක් පමණ වේ. එය ශබ්දාධිකයි.
Y-වර්ගය: අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් ව්යවර්ථය වැඩි කරන්න. ඝෝෂාව විශාලයි. ඩෙසිබල් 95 ක් පමණ
වීදි බෙරය: අශ්වබල සහ ව්යවර්ථය වැඩි දියුණු කරන්න, ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ද තරමක් සුවිශේෂී වේ, ඩ්‍රම් ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ අශ්වබල වැඩි කිරීමට සහ පරිමාව අඩු කිරීමට ය, එය වීදියේ සහ අධිවේගී ඇවිදීමේදී තෝරා ගත හැකිය, පිටාර ගැලීමේ මුළු කොටසම භාවිතා කරයි. වඩාත් ජනප්‍රිය ජපන් ක්‍රමයෙන් විස්තාරණය කරන ලද මෝස්තර විලාසය, 47mm-63mm-76mm, 63mm සහ 76mm පසුපස පීඩන නල සම්බන්ධතාවය, එන්ජිමේ විභවය වාදනය කිරීමට වැඩි, ශබ්දය ඩෙසිබල් 90 ක් පමණ වේ, ඉන්ධන පරිභෝජන ත්වරණ ප්‍රතික්‍රියාව සමතුලිත කිරීම, බලය වැඩි දියුණු කිරීම සහ වීදි බෙරය වීදි ඇවිදීම සඳහා හොඳම උගුර බවට පත්ව ඇත. (වීදි බෙරය හොඳ පෙනුමක් ඇත, කළු තීන්ත පිළිස්සී ඇත, සහ මෝටර් රථ කාර්ය සාධනය ඉතා හොඳයි.)
M drum: විචල්ය පසුපස පීඩන සැලසුම, පසුපස පීඩනයේ ප්‍රමාණය සකස් කිරීම සඳහා මට්ටමේ වේගය අනුව, අධික වේගයෙන්, අනුනාද ශබ්දයක් නොමැත, එන්ජිම අඩු වේගයකින්, ගෑස් ප්රවාහ වේගය මන්දගාමී වන විට, වේගය පාලන කපාටය හරහා මන්දගාමී වනු ඇත, රික්ත චූෂණ කුඩා වේ, ඒකක කාලය සඳහා පිටාර වායු ආපසු පීඩනය ගබඩා විශාල වේ. එන්ජිම අධික වේගයෙන් ඇති විට, ගෑස් ප්රවාහ වේගය වේගවත් වේ, නියාමනය කරන කපාටය හරහා වේගය වේගවත් වනු ඇත, රික්තය විශාල වේ, පිටාර වායුව ඉවත් කරනු ලැබේ, සහ පිටාර වායුව අධික වේගයෙන් සුමට වේ. එම අවස්ථාවේ දී ව්යවර්ථ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ද අශ්වබල බලපෑම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, (සම්පූර්ණ වේග බලය) ඩෙසිබල් 85 ක් පමණ ඉහළ වේගය, පිටාර නල වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වඩාත් පැහැදිලිව සහ බලය පෙන්වීමට විදේශ නිර්මාණ සංකල්ප අනුව වත්මන් දේශීය වේ, ශබ්දය 2500-3000 RPM දී නිකුත් කරන අතර, 4000 RPM දී ශබ්දය නිහඬ වේ.
HKS වර්ගය: එය නැවත පීඩනය ගෙන ඒමට, අඩු සහ මධ්යම වේග ව්යවර්ථය සහ අධිවේගී අශ්වබල වැඩි දියුණු කිරීමට පෙළගැසී ඇත. ශබ්දය සෘජු පේළියට වඩා කුඩාය, පිටුපස පීඩනයට වඩා විශාලය, වඩා හැපෙනසුළුය, ඩෙසිබල් 95කදී කිසිවිටෙක මිනිසුන්ට කරදරයක් නොවේ. අධික වේගයෙන් අනුනාද ශබ්දයක් නැත. (ජපන් HKS හි බලපෑම සමඟ) සැලසුම් මූලධර්මය: බිත්තිය දිගේ වාතය ගලා යාම.
මැද කොටස: හිස නාභිගත කිරීම සහ වලිගය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අතර එය අශ්වබල 3-4 කෑලි වැඩි කිරීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි.
පිටාර නලයේ සැලසුම් ගැටළුව මෝටර් රථයේ කෝණය
මෝටර් රථ පිටාර නලයේ පිටාර කෝණය සෑම විටම වෘත්තීය නිෂ්පාදකයින්ට විසඳීමට අපහසු ගැටළුවකි. විමර්ශනයට අනුව, මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු පවුලේ මෝටර් රථවල පිටාර නළයේ කෝණ දිශාව සාමාන්යයෙන් බිමට සමාන්තර වන අතර අධි බලැති ප්‍රවාහන වාහනවල සහ කෘෂිකාර්මික වාහනවල පිටාර නළයේ කෝණය බිමට නැමී ඇත. පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, වත්මන් මෝටර් රථ පිටාර නළය අනුව කෝණ දිශාව සැලසුම් කිරීම සහ යාන්ත්‍රික සැලසුම් මූලධර්මය අනුව නව කෝණ දිශා සැලසුම් ක්‍රමයක් ලබා දී නොමැත. සියලුම වාහන පිටාර විමෝචනවල කෝණ දිශාව සඳහා ප්‍රශස්ත සැලසුම් යෝජනා ක්රමය බිමට සමාන්තරව අංශක 180 ක් සහ වාහනයේ පිටුපසට මුහුණ ලා තිබිය යුතුය. සැලසුම් යෝජනා ක්රමය ඒකාබද්ධ හා ප්‍රමිතිගත කර නොමැති නම්, නිෂ්පාදකයින් විසින් පරිසර ආරක්ෂණයට සහ රිය පැදවීමේදී අහම්බෙන් සිදුවන උල්ලංඝනය කිරීම්වලට හිතකර නොවන පරිදි පිටාර නල විසර්ජන දිශාව සැලසුම් කරයි.
1, පිටාර නල කෝණය අහිතකර සාධක නිසා බිමට අංශක 45 ක් පමණ වේ.
මෙම විමෝචන කෝණ පරාසය තුළ, මෝටර් රථය ධාවනය වන විට, පිටාර වායුවේ අධික ප්රවාහ අනුපාතය බිම මත දූවිලි පුපුරවා හරිනු ඇති අතර, ධාවන වේගය වේගවත් වන තරමට, දූවිලි දූෂණයේ මට්ටම වැඩි වේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ බලය වැඩි වන තරමට වායු ප්‍රවාහය සහ විමෝචනයේ ප්‍රවේගය වැඩි වන අතර දූවිලි දූෂණයේ ප්‍රමාණය වැඩි වේ. වෙළඳපල පර්යේෂණ වලට අනුව, දූවිලි දූෂණයේ බරපතලම ප්රදේශය අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ විය යුතුය, වැඩි වාහන තදබදයක්, වඩා බරපතල දූවිලි. අනෙක් අතට, දූවිලි දූෂණය මාර්ග මතුපිට පිරිසිදුකමට ද සම්බන්ධ වන අතර, මාර්ග මතුපිට පාවෙන දූවිලි වැඩි වන තරමට, වාහන පිටාර ගැලීමෙන් හමන දූවිලි ප්‍රමාණය වැඩි වේ.
2. පිටාර නලයේ කෝණය මෝටර් රථයේ දෙපැත්තට නැමීමේ යම් යම් ගැටළු ද ඇත.
පිටාර නලයේ කෝණය මෝටර් රථයේ දෙපැත්තට හරවා ඇත්නම්, මෝටර් රථයේ පිටාර වායුව පදවන විට පදිකයාට තාප කම්පන තුවාල ඇති කරයි. මීට අමතරව, මෝටර් රථ පිටාරය තුළ දහනය නොකළ පරමාණුක තෙල් පැල්ලම් අඩංගු වන අතර, මිනිස් සිරුරට පුද්ගලික උල්ලංඝනයක් ඇති කරන සල්ෆයිඩ් සහ කාබයිඩ් වැනි දූෂක ඇතුළත් වේ.
3. පිටාර නලයේ කෝණය ඉහළට හරවන විට, වාහනයේ ශරීරයට බරපතල හානි සිදුවනු ඇත.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් මෙම කෝණය තෝරා නොගනී. පිටාර වායුවේ ඇති සල්ෆර්, කාබයිඩ් සහ අනෙකුත් දූෂක ද්‍රව්‍ය මෝටර් රථ ශරීරය වැනි ලෝහ කොටස් වලට රසායනික විඛාදන බලපෑමක් ඇති කරන බැවින් නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් මෙම පිටාර විමෝචන කෝණය තෝරා නොගනී.
නඩත්තු කිරීම
ක්රමය
1. ශීත ඍතුවේ දී සීතල මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වන විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා චෝක් වසා දමන්න, උණුසුම් මෝටර් රථයෙන් පසු කාලය තුළ චෝක් විවෘත කිරීමට අවධානය යොමු කරන්න. චෝක් එක වසා දිගු වේලාවක් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම තහනම්ය.
2. එන්ජිම ඉදිරිපිට සුළං ආවරණ හෝ වෙනත් අලංකාර භාණ්ඩ ස්ථාපනය කිරීම තහනම් කර ඇති අතර පැදීමේ වාහන (පිරිමි වාහන) මත මෆ්ලර් සවි කිරීම තහනම් කර ඇත, එය එන්ජිමේ සහ මෆ්ලර්හි තාපය විසුරුවා හැරීමට බලපානු ඇත;
3. විශාල බරක් සහිත අඩු ගියර් මත දිගු වේලාවක් ධාවනය නොකරන්න, එය එන්ජිමට සහ මෆ්ලර්ට හානි කිරීමට හේතු වනු ඇත;
4. දිගු වේලාවක් ස්ථානයේ අධික වේගයෙන් ඇක්සලරේටරය පුපුරවා නොගන්න;
5. මෆ්ලර් මතුපිට තෙල් ඇති විට, උණුසුම් මෝටර් රථය එහි මතුපිට වර්ණය කහ, නිල් සහ යනාදිය වෙනස් කරයි. මීට අමතරව, මෆ්ලර් මතුපිට අපිරිසිදු හා අනෙකුත් අපිරිසිදු ගොඩක් ඇති විට, කරුණාකර එහි තාපය විසුරුවා හැරීමට බලපෑම් නොකිරීමට නියමිත වේලාවට එය පිරිසිදු කරන්න;
6. muffler ස්ථාපනය කරන විට, muffler pad ස්ථාපනය කර ඇති අතර වාතය කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා සවි කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, muffler ආචරණයට බලපාන අතර muffler අතුරුමුහුණත කහ පැහැයට හැරේ;
7. එන්ජින් කපාට නිෂ්කාශනය සහ කාබ්යුරේටරය, වායු පෙරහන යනාදිය වාහනයේ උපදෙස් අනුව නියමිත වේලාවට සහ නිවැරදි ලෙස සකස් කර පිරිසිදු කළ යුතුය, එනම් කපාට නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා වීම හෝ මිශ්රණය ඉතා උකු හෝ සිහින් වීම වැනි ය. දහනයට බලපාන අතර මැෆ්ලර්ට බලපානු ඇත.
ශිල්පීය
මෝටර් රථ පිටාර නල නඩත්තු කිරීමේ කුසලතාව එක: ජල ආරක්ෂිත
වැසි දිනවල රිය පැදවීමේදී හෝ කාර් වොෂ් වෙත යන විට, සයිලන්සරය ජලයට ඇතුළු වීම වැළැක්වීමට අප අවධානය යොමු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය පහසුවෙන් මලකඩවලට තුඩු දෙන අතර පිටාර නළය භාවිතයට බලපායි; මෙම muffler ගංවතුර නොමැති නම්, එය වහාම එන්ජිම උණුසුම් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය වන අතර, හැකිතාක් දුරට, පිටාර නල නඩත්තු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන muffler ජලය බැහැර කරනු ලැබේ.
මෝටර් රථ පිටාර නල නඩත්තු කුසලතා දෙක: මලකඩ වැළැක්වීම
මෝටර් රථයේ පිටාර නළයේ මලකඩ විරෝධී මලකඩ ජලයට ඔරොත්තු දීම පමණක් නොව, මලකඩ විරෝධී වන අතර, හොඳම ක්රමය වන්නේ මලකඩ විරෝධී තෙල් පිස දැමීමයි, එවිට එය වඩාත් පුළුල් විය හැකිය. අපි මුලින්ම මෆ්ලර් ඉවත් කර, බිම් ස්ථානයේ ඇති ජලාපවහන සිදුර අවහිර කර, පසුව මලකඩ විරෝධී තෙල් නම් ෆ්ලැන්ජ් එක ලබා දෙන්න, ඉන්පසු ප්‍රති-මලකඩ තෙල් සිලින්ඩර ශරීරයට ඒකාකාරව ඇතුළු වන තෙක් මෆ්ලර් සොලවන්න, ඉන්පසු මෆ්ලර් සවි කරන්න. . එවිට මෝටර් රථය කිලෝමීටර 20 ක් පමණ ගමන් කිරීමෙන් පසු ජලාපවහන කුහරයේ අවහිරතා ඉවත් කළ හැකි අතර, එය සිදු කළ හැකිය. පිටාර නළය මලකඩ නොයන බව සහතික කිරීම සඳහා මෝටර් රථ පිටාර නලයේ මලකඩ විරෝධී නඩත්තුව වසරකට 2 වතාවක් පමණ සිදු කළ හැකිය.
වාහන පිටාර නල නඩත්තු කුසලතා තුන: පිරිසිදු
පිටාර නළය බොහෝ විට නිරාවරණය වන නමුත් එය මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය හා සමාන බැවින්, පිටාර නළයේ අභ්‍යන්තරය අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇත්නම්, එය පිටාර නළයේ සාමාන්‍ය භාවිතයට බලපාන අතර වෙනත් හානිකර ද්‍රව්‍යවලට හේතු විය හැක. රියදුරුගේ නුසුදුසු රිය පැදවීම නිසා මෝටර් රථයට ඇතුළු වී තවත් විශාල ගැටළු ඇති කරයි, එයද සිදු වන දෙයකි. එමනිසා, මෝටර් රථ පිටාර නළය නඩත්තු කිරීමේදී, පිටාර නළය පිරිසිදු කිරීම කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි දිගටම කියවන්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් කරුණාකර අප අමතන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී.
