පිස්ටන්.
පිස්ටන් යනු මෝටර් රථ එන්ජිමක සිලින්ඩර ශරීරයේ පරස්පර ව්යාපාරයකි. පිස්ටන්හි මූලික ව්යුහය ඉහළට, හිස සහ සායක්ට බෙදිය හැකිය. පිස්ටන් මුදුනේ දහන කුටියේ ප්රධාන කොටස වන අතර, එහි හැඩය තෝරාගත් දහන කුටීර ස්වරූපයට සම්බන්ධ වේ. ගෑස්ලීන් එන්ජින් බොහෝ දුරට කුඩා තාප අවශෝෂණ ප්රදේශයක වාසිය ඇති පැතලි ඉහළ පිස්ටන් භාවිතා කරයි. ඩීසල් එන්ජින් පිස්ටන් ටොප් බොහෝ විට විවිධ වලවල් ඇති අතර එහි නිශ්චිත හැඩය, පිහිටීම සහ ප්රමාණය ඩීසල් එන්ජින් මිශ්රණය සෑදීම සහ දහන අවශ්යතා සමඟ විය යුතුය.
පිස්ටන් ඉහළට යනු දහන කුටියේ අංගයකි, එබැවින් එය බොහෝ විට විවිධ හැඩයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර, දහන කුටිය සංයුක්ත වන බැවින් තාප විසිරි ප්රදේශය කුඩා වන අතර නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සරල ය. උත්තල ප්රධාන පිස්ටන් ආ roke ාත ගැසොලින් එන්ජින් දෙකක බහුලව භාවිතා වේ. ඩීසල් එන්ජින් වල පිස්ටන් මුදුන් බොහෝ විට විවිධ වලවල් වලින් සාදා ඇත.
පිස්ටන් හිස පිස්ටන් පින් ආසනයට ඉහළින් ඇති කොටස වන අතර, අධික උෂ්ණත්වය හා අධි පීඩන වායුව ක්රෑන්ක්කේට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා පිස්ටන් හිස සවි කර ඇති අතර දහනය කළ කුටියට තෙල් වළක්වා ගත හැකිය; පිස්ටන් මුදුනෙන් අවශෝෂණය කර ඇති තාපය බොහොමයක් පිස්ටන් හිස හරහා සිලින්ඩරයට සම්ප්රේෂණය වන අතර පසුව සිසිලන මාධ්යය හරහා මාරු කරනු ලැබේ.
පිස්ටන් හිස ඔස්ටන් මුදු සවි කිරීම සඳහා පිස්ටන් හිස වළලු කට්ට කිහිපයක් සමඟ සකසන අතර, පිස්ටන් මුදු ගණන රඳා පවතී. අධිවේගී එන්ජින්වල අඩු වේග එන්ජින් වලට වඩා මුදු අඩු ප්රමාණයක් ඇති අතර, ගැසොලින් එන්ජින් ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා මුදු අඩු ප්රමාණයක් ඇත. සාමාන්ය පෙට්රොලින් එන්ජින් ගෑස් මුදු 2 ක් සහ තෙල් මුද්ද 1 ක් භාවිතා කරයි; ඩීසල් එන්ජිමට ගෑස් මුදු 3 ක් සහ තෙල් වළල්ල 1 ක් ඇත; අඩු වේග ඩීඊසල් එන්ජින් 3 ~ 4 ගෑස් මුදු භාවිතා කරයි. Iction ර්ෂණ අලාභය අවම කිරීම සඳහා, පටෙල් කොටසෙහි උස හැකිතාක් දුරට අඩු කළ යුතු අතර මුද්රා තැබීම සහතික කිරීමේ කොන්දේසිය යටතේ මුදු ගණන අඩු කළ යුතුය.
වලට්ටුවට පහළින් පිස්ටන් මුද්දෙහි සියලුම කොටස් පිස්ටන් සායක් ලෙස හැඳින්වේ. එහි භූමිකාව වන්නේ ප්රතිචක්රීකරණ චලිතය සඳහා සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් වෙත මග පෙන්වීම සහ පැති පීඩනය ඔරොත්තු දීමයි. එන්ජිම වැඩ කරන විට, සිලින්ඩරයේ ගෑස් පීඩනයේ බලපෑම නිසා පිස්ටන් නැමීම හා විකෘති වනු ඇත. පිස්ටන් රත් වූ පසු, පිස්ටන් පින් හි ලෝහය නිසා පුළුල් කිරීමේ මුදල වෙනත් ස්ථානවලට වඩා වැඩි ය. ඊට අමතරව, පිස්ටන් අතුරු පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ නිස්සාරණ විරූපණය ඇති කරයි. ඉහත විරූපණයේ ප්රති result ලයක් ලෙස, පිස්ටන් සායක්ගේ කොටස දිගු අක්ෂයේ දිගු අක්ෂය පිස්ටන් පින් වෙත ලම්බකවක දිශාවට ඉලිප්සයක් බවට පත්වේ. ඊට අමතරව, පිස්ටන්හි අක්ෂය දිගේ උෂ්ණත්වය හා ස්කන්ධය අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම නිසා, එක් එක් කොටසෙහි අක්ෂයේ තාප ව්යාප්තිය ඉහළින්ම ඇති අතර පතුලේ කුඩා වේ.
පිස්ටන් එක්රැස්වීමේ ප්රධාන අසාර්ථකත්වය සහ ඒවායේ හේතු පහත පරිදි වේ:
1. පිස්ටන්හි ඉහළ මතුපිට අහෝසි කිරීම. පිස්ටන් අහෝසි කිරීම පිස්ටන් මුදුනේ දිස්වන අතර, සැහැල්ලු සිද්ධීන් සහ අධික රෝගීන් තුළ දේශීය උණු කිරීම. පිස්ටන් මුදුනේ අහෝසි කිරීමට ප්රධාන හේතුව අසාමාන්ය දහනය නිසා ඇති වන අතර එමඟින් ඉහළට අධික ලෙස තාපයක් පිළිගෙන හෝ පිස්ටන් මුද්ද හිර වී කැඩී යයි.
2, පිස්ටන් ඉරිතැලීම්වල ඉහළ මතුපිට. පිස්ටන්හි ඉහළ පෘෂ් on යේ ඉරිතැලීමේ දිශාව සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් වල කුහරයෙහි අක්ෂයට ලම්බකවකි. හේතුව: එන්ජිමේ අධි බර ක්රියාකාරිත්වය පිස්ටන්හි අධික විරූපණය කරා ගෙන යන අතර එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස පිස්ටන්හි ඉහළ මතුපිට ඉරිතලා යයි.
3, පිස්ටන් මුදු ග්රෝව් පැති ඇඳුම. පිස්ටන් ඉහළට හා පහළට යන විට, පිස්ටන් මුද්ද සිලින්ඩරයේ විරූපණය සමඟ රේඩියල් දුරේක්ෂය විය යුතුය, විශේෂයෙන් පළමු වළලු වල උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එය රංවල බලපෑම "හා කම්පනය හා කම්පනයද වලක්වනු ලැබේ.
4. පිස්ටන් මුද්ද කෝක් ය. පිස්ටන් මුද්ද කෝපය යනු ලිහිල් කිරීම තෙල් ඔක්සිකරණ තැන්පත් තැන්පත් කිරීමේ නිදහසේ ගමන් කිරීම හෝ ටැංකියේ නිදහස නැතිවීමේ ප්රති result ලයකි, මෙම අසාර්ථකත්වය ඉතා හානිකර ය. ප්රධාන හේතු: ඩීසල් එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම හෝ දිගු කාලීන අධි බර වැඩ කිරීම, එවිට ලිහිසි තෙල් විදුරුමස්, පිස්ටන් මුද්ද, සිලින්ඩරයේ බරපතල තාප විරූපණය; ලිහිසි තෙල් දූෂණය බරපතල ය, ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය දුප්පත් ය; CRONKKSOSE වාතාශ්රය උපකරණය දුර්වල ලෙස ක්රියා කරන අතර, අධික ලෙස negative ණාත්මක පීඩනයක් හෝ සිලින්ඩරයේ දුර්වල වායු තදබදයක් ඇති කරයි. එබැවින් ඩීසල් එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා සුදුසුකම් ලත් තෙල් භාවිතය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ අනෙක් ලිපි කියවමින් සිටින්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් කරුණාකර අපට අමතන්න.
සීමාසහිත zhuo menng ෂැංහයි ඔටෝ සමාගම, එම්.ජී.
