ජ්වලන දඟරය.
අධිවේගී, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය, ඉහළ බලය, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු විමෝචනය යන දිශාවට මෝටර් රථ පෙට්‍රල් එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ, සාම්ප්‍රදායික ජ්වලන උපාංගය භාවිතයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැකි වී ඇත. ජ්වලන උපාංගයේ මූලික සංරචක වන්නේ ජ්වලන දඟරය සහ මාරු කිරීමේ උපාංගයයි, ජ්වලන දඟරයේ ශක්තිය වැඩි දියුණු කරයි, ස්පාර්ක් ප්ලග් මඟින් ප්‍රමාණවත් ශක්ති ගිනි පුපුරක් නිපදවිය හැකි අතර එය නවීන එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුවර්තනය වීමට ජ්වලන උපාංගයේ මූලික කොන්දේසියයි.
ජ්වලන දඟරයේ ඇතුළත සාමාන්‍යයෙන් දඟර කට්ටල දෙකක් ඇත, ප්‍රාථමික දඟරය සහ ද්විතියික දඟරය. ප්‍රාථමික දඟරයට ඝන එනමල් කරන ලද වයරයක් භාවිතා කරයි, සාමාන්‍යයෙන් හැරීම් 200-500 ක් පමණ වන විට 0.5-1 mm එනමල් කරන ලද වයරයක් ඇත; ද්විතියික දඟරයට තුනී එනමල් කරන ලද වයරයක් භාවිතා කරයි, සාමාන්‍යයෙන් හැරීම් 15000-25000 ක් පමණ වන විට 0.1 mm එනමල් කරන ලද වයරයක් ඇත. ප්‍රාථමික දඟරයේ එක් කෙළවරක් වාහනයේ අඩු වෝල්ටීයතා බල සැපයුමට (+) සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර මාරු කිරීමේ උපාංගයට (බ්‍රේකර්) සම්බන්ධ කර ඇත. ද්විතියික දඟරයේ එක් කෙළවරක් ප්‍රාථමික දඟරය සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් ප්‍රතිදානය කිරීම සඳහා අධි වෝල්ටීයතා රේඛාවේ ප්‍රතිදාන කෙළවර සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත.
ජ්වලන දඟරයට මෝටර් රථයේ අඩු වෝල්ටීයතාවය අධි වෝල්ටීයතාවයක් බවට පත් කළ හැකි හේතුව එය සාමාන්‍ය ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට සමාන ස්වරූපයක් තිබීම සහ ප්‍රාථමික දඟරයට ද්විතියික දඟරයට වඩා විශාල හැරවුම් අනුපාතයක් තිබීමයි. නමුත් ජ්වලන දඟර ක්‍රියාකාරී මාදිලිය සාමාන්‍ය ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට වඩා වෙනස් ය, සාමාන්‍ය ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ක්‍රියාකාරී සංඛ්‍යාතය 50Hz ස්ථාවර වන අතර එය බල සංඛ්‍යාත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය ලෙසද හැඳින්වේ, සහ ජ්වලන දඟරය ස්පන්දන කාර්යයේ ස්වරූපයෙන් පවතී, ස්පන්දන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් ලෙස සැලකිය හැකිය, එය නැවත නැවත බලශක්ති ගබඩා කිරීම සහ විසර්ජනය කිරීමේ විවිධ සංඛ්‍යාතවල එන්ජිමේ විවිධ වේගය අනුව වේ.
ප්‍රාථමික දඟරය ක්‍රියාත්මක කළ විට, ධාරාව වැඩි වන විට එය වටා ශක්තිමත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය වන අතර, චුම්භක ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය යකඩ හරය තුළ ගබඩා වේ. මාරු කිරීමේ උපාංගය ප්‍රාථමික දඟර පරිපථය විසන්ධි කරන විට, ප්‍රාථමික දඟරයේ චුම්භක ක්ෂේත්‍රය වේගයෙන් ක්ෂය වන අතර, ද්විතියික දඟරයට ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් දැනේ. ප්‍රාථමික දඟරයේ චුම්භක ක්ෂේත්‍රය වේගයෙන් අතුරුදහන් වන තරමට, ධාරාව විසන්ධි වන මොහොතේ ධාරාව වැඩි වන අතර, දඟර දෙකෙහි හැරවුම් අනුපාතය වැඩි වන තරමට, ද්විතියික දඟරයෙන් ප්‍රේරණය වන වෝල්ටීයතාවය වැඩි වේ.
දඟර වර්ගය
චුම්බක පරිපථයට අනුව ජ්වලන දඟරය විවෘත චුම්බක වර්ගය සහ සංවෘත චුම්බක වර්ගය දෙක ලෙස බෙදා ඇත. සාම්ප්‍රදායික ජ්වලන දඟරය විවෘත චුම්බක වර්ගයක් වන අතර එහි යකඩ හරය 0.3mm සිලිකන් වානේ තහඩු වලින් ගොඩගැසී ඇති අතර යකඩ හරය වටා ද්විතියික සහ ප්‍රාථමික දඟර ඇත. සංවෘත චුම්බක වර්ගය ප්‍රාථමික දඟරය වටා Ⅲ ට සමාන යකඩ හරයක් භාවිතා කරන අතර පසුව ද්විතියික දඟරය පිටතට සුළං කරයි, සහ චුම්බක ක්ෂේත්‍ර රේඛාව යකඩ හරය මගින් සෑදී ඇත. සංවෘත චුම්බක ජ්වලන දඟරයේ වාසි වන්නේ අඩු චුම්බක කාන්දුව, කුඩා ශක්ති අලාභය සහ කුඩා ප්‍රමාණයයි, එබැවින් ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් සංවෘත චුම්බක ජ්වලන දඟරය භාවිතා කරයි.
සංඛ්‍යාත්මක පාලන ජ්වලනය
නවීන මෝටර් රථවල අධිවේගී පෙට්‍රල් එන්ජිම තුළ, ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වෙන ක්ෂුද්‍ර සකසනය මගින් පාලනය වන ජ්වලන පද්ධතිය භාවිතා කර ඇත. ජ්වලන පද්ධතිය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: ක්ෂුද්‍ර පරිගණකය (පරිගණකය), විවිධ සංවේදක සහ ජ්වලන ක්‍රියාකාරක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන එන්ජින්වල, පෙට්‍රල් එන්නත් සහ ජ්වලන උප පද්ධති දෙකම එකම ECU මගින් පාලනය වන අතර, එය සංවේදක කට්ටලයක් බෙදා ගනී. සංවේදකය මූලික වශයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්නත් පද්ධතියේ සංවේදකයට සමාන වේ, එනම් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය, ත්‍රොටල් ස්ථාන සංවේදකය, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පීඩන සංවේදකය, ඩෙඩෙටොනේෂන් සංවේදකය යනාදිය. ඒ අතර, ඩෙඩෙටොනේෂන් සංවේදකය යනු ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ජ්වලනය සඳහා කැප වූ ඉතා වැදගත් සංවේදකයකි (විශේෂයෙන් පිටාර වායු ටර්බෝචාජ් කිරීමේ උපාංගයක් සහිත එන්ජිම), එන්ජිම ඩෙඩෙටොනේෂන් සහ ඩෙඩෙටොනේෂන් මට්ටම නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, ප්‍රතිපෝෂණ සංඥාවක් ලෙස, එන්ජිම ඩෙඩෙටොනේෂන් නොවන පරිදි සහ ඉහළ දහන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකිය.
ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතිය (ESA) එහි ව්‍යුහය අනුව වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: බෙදාහරින්නා වර්ගය සහ බෙදාහරින්නා නොවන වර්ගය (DLI). බෙදාහරින්නා වර්ගයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතිය අධි වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කිරීම සඳහා එක් ජ්වලන දඟරයක් පමණක් භාවිතා කරන අතර, පසුව බෙදාහරින්නා ජ්වලන අනුපිළිවෙලට අනුව එක් එක් සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දඟර කරයි. ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික දඟරයේ අක්‍රිය ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පරිපථය විසින් සිදු කරන බැවින්, බෙදාහරින්නා බ්‍රේකර් උපාංගය අවලංගු කර ඇති අතර අධි වෝල්ටීයතා ව්‍යාප්තියේ කාර්යය පමණක් ඉටු කරයි.
සිලින්ඩර දෙකක ජ්වලනය
සිලින්ඩර දෙකක ජ්වලනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩර දෙකක් තනි ජ්වලන දඟරයක් බෙදා ගන්නා බවයි, එබැවින් මෙම ආකාරයේ ජ්වලනය භාවිතා කළ හැක්කේ ඉරට්ටේ සිලින්ඩර ගණනක් සහිත එන්ජින්වල පමණි. 4-සිලින්ඩර යන්ත්‍රයක, සිලින්ඩර පිස්ටන් දෙකක් එකවර TDC ට ආසන්නව ඇති විට (එකක් සම්පීඩනය වන අතර අනෙක පිටාරය), ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් එකම ජ්වලන දඟරයක් බෙදාගෙන එකවර දැල්වුවහොත්, එකක් ඵලදායී ජ්වලනය වන අතර අනෙක අකාර්යක්ෂම ජ්වලනය වේ, පළමුවැන්න ඉහළ පීඩනය සහ අඩු උෂ්ණත්වයේ මිශ්‍රණයක පවතී, දෙවැන්න අඩු පීඩනය සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයේ පිටාර වායුවේ ඇත. එමනිසා, දෙකෙහි ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ප්‍රතිරෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර, ජනනය වන ශක්තිය සමාන නොවන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඵලදායී ජ්වලනය සඳහා විශාල ශක්තියක් ඇති වන අතර, එය මුළු ශක්තියෙන් 80% ක් පමණ වේ.
වෙනම ජ්වලනය
වෙනම ජ්වලන ක්‍රමය මඟින් සෑම සිලින්ඩරයකටම ජ්වලන දඟරයක් වෙන් කරන අතර, ජ්වලන දඟරය ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත සෘජුවම ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් අධි වෝල්ටීයතා වයරයද ඉවත් කරයි. මෙම ජ්වලන ක්‍රමය කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය මගින් හෝ නිවැරදි ජ්වලනය ලබා ගැනීම සඳහා සිලින්ඩර සම්පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, එය ඕනෑම සිලින්ඩර එන්ජින් ගණනකට සුදුසු වේ, විශේෂයෙන් සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇති එන්ජින් සඳහා. ස්පාර්ක් ප්ලග් ජ්වලන දඟර සංයෝජනය ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) මැද සවි කළ හැකි බැවින්, පරතරය අවකාශය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වේ. බෙදාහරින්නා සහ අධි වෝල්ටීයතා රේඛාව අවලංගු කිරීම නිසා, ශක්ති සන්නායකතා අලාභය සහ කාන්දු වන අලාභය අවම වේ, යාන්ත්‍රික ඇඳීම් නොමැත, සහ එක් එක් සිලින්ඩරයේ ජ්වලන දඟරය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට එකලස් කර ඇති අතර, බාහිර ලෝහ පැකේජය විද්‍යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම බෙහෙවින් අඩු කරයි, එමඟින් එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ හැකිය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
