ජ්වලන දඟරයේ.
අධිරාජ්ය ගැසොලින් එන්ජිමක් අධිවේගී, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය, ඉහළ බලශක්තිය, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු විමෝචන මඟ පෙන්වීම සඳහා සාම්ප්රදායික ජ්වලන උපකරණයට සාම්ප්රදායික ජ්වලන උපකරණයට නොහැකි වී තිබේ. ජ්වලන උපාංගයේ මූලික සංරචක වන්නේ ජ්වලන දඟරය වන අතර, ජ්වලන දඟරයේ ශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් තුළට ප්රමාණවත් බලශක්ති ස්පාර්ක් නිපදවිය හැකි අතර එය නවීන එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමට අනුවර්තනය වීමට ජ්වලන උපාංගයේ මූලික තත්වය වේ.
ජ්වලන දඟරයේ දී සාමාන්යයෙන් දඟර කට්ටල දෙකක්, ප්රාථමික දඟරයේ සහ ද්විතීයික දඟර වේ. ප්රාථමික දඟරය thick න තැටියක් භාවිතා කරයි. ද්විතියික දඟරය තුනී එනැබිකල් වූ වයරයක් භාවිතා කරයි, සාමාන්යයෙන් 0.1 mm පමණ කම්බි 15000-25000 ක් පමණ වේ. ප්රාථමික දඟරයේ එක් කෙළවරක වාහනයේ අඩු වෝල්ටීයතා බල සැපයුම (+) හා සම්බන්ධ වන අතර අනෙක් කෙළවර මාරුවීමේ උපාංගයට සම්බන්ධ වේ (බ්රේකර්). ද්විතියික දඟරයේ එක් කෙළවරක මූලික දඟර සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, අනෙක් කෙළවර අධි වෝල්ටීයතාව ප්රතිදානය සඳහා අධි වෝල්ටීයතා රේඛාවේ ප්රතිදාන අවසානය හා සම්බන්ධ වේ.
ජ්වලනය දඟර මෝටර් රථයේ අඩු වෝල්ටීයතාව ඉහළ වෝල්ටීයතාවයකට යොමු කිරීමට හේතුව එය සාමාන්ය ට්රාන්ස්ෆෝමරය වන අතර ප්රාථමික දඟරයේ ද්විතීයික දඟරයට වඩා විශාල හැරවුම් අනුපාතයක් ඇති බැවිනි. නමුත් ජ්වලන දඟර වැඩ කිරීමේ මාදිලිය සාමාන්ය ට්රාන්ස්ෆෝමර්ට වඩා වෙනස් වන අතර සාමාන්ය ට්රාන්ස්ෆෝමර් වැඩ කිරීමේ සංඛ්යාතය සාමාන්ය සංඛ්යාත ට්රාන්ස්ෆෝමර් ලෙසද හැඳින්වේ, සහ ජ්වලන වදායාය, එය නැවත නැවතත් පුනරුත්ථාපන හා විසර්ජනය කිරීමේ විවිධ සංඛ්යාතවල එන්ජිමේ විවිධ වේගය අනුව සලකා බැලිය හැකිය.
ප්රාථමික දඟර ක්රියාත්මක වන විට, වර්තමාන වැඩිවීම් ලෙසත් එය වටා ශක්තිමත් චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ජනනය වන අතර චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ශක්තිය යකඩ හරය තුළ ගබඩා කර ඇත. මාරුවීමේ උපාංගය විචලනය වන විට ප්රාථමික දඟර පරිපථය, ප්රාථමික දඟර වල චුම්බක ක්ෂේත්රය වේගයෙන් දිරාපත් වේ, ද්විතියික දඟර අධි වෝල්ටීයතාවයක් දැනේ. ප්රාථමික දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රය වේගයෙන් අතුරුදහන් වේ, වත්මන් විසන්ධි වූ මොහොතේ ධාරාව වැඩි වන අතර, දඟර දෙකේ හැරවුම් අනුපාතය වැඩි වන අතර ද්විතීයික දඟරයේ වෝල්ටීයතාව වැඩි වේ.
දඟර වර්ගය
චුම්බක පරිපථයට අනුව ජ්වලන දඟරයේ විවෘත චුම්බක වර්ගයේ සහ සංවෘත චුම්බක වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත. සාම්ප්රදායික ජ්වලන දඟරය විවෘත චුම්බක වර්ගයක් වන අතර එහි යකඩ හරය සිලිකන් වානේ තහඩු සහිතව ලකුණු 0.3 ක සිලිකන් වානේ තහඩු සහිතව ගොඩගැසී ඇති අතර යකඩ හරය වටා ද්විතීයික හා ප්රාථමික දඟර ඇත. සංවෘත චුම්බක වර්ගය ⅲ ප්රාථමික දඟරය වටා ඇති යකඩ හරයක් භාවිතා කරන අතර පසුව ද්විතියික දඟර පිටතට ගසාගෙන යන අතර චුම්බක ක්ෂේත්ර රේඛාව යකඩ හරය මගින් සෑදී ඇත. සංවෘත චුම්බක ජ්වලන දඟරයේ වාසි අඩු චුම්බක කාසයක්, කුඩා බලශක්ති අලාභය සහ කුඩා ප්රමාණය අඩු බැවින් විද්යුත් ජ්වලන ක්රමය සාමාන්යයෙන් සංවෘත චුම්බක ජ්වලන දඟර වේ.
සංඛ්යාත්මක පාලන ජ්වලනය
නවීන මෝටර් රථවල අධිවේගී ගෑස්ලීන් එන්ජිමේ, ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්රොනික් ජ්වලන පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්වෙන ක්ෂුද්ර ව්යුහය විසින් පාලනය කරනු ලබන ජ්වලන පද්ධතියට ද යොදාගෙන තිබේ. ජ්වලන පද්ධතිය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: මයික්රොකොම්පියුෆ්ටර් (පරිගණකය), විවිධ සංවේදක සහ ජ්වලන ක්රියාකරුවන්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නූතන එන්ජින් වල, පෙට්රල් එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලන උප පද්ධති දෙකම පාලනය කරනු ලබන්නේ එකම EUCU විසින් වන අතර එය සංවේදක සමූහයක් බෙදා ගනී. සංවේදකය මූලික වශයෙන් ක්රෝන්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය, තණකොළ පිහිටීමේ පීඩන සංවේදකය, ඩෙටක්ල් ස්ථාන සංවේදකය වැනි සංවේදක, ඩෙකෝකල් ස්ථාන සංවේදකය වැනි සංවේදකය. එන්ජින් කැපවීම සහ ඩියුටනා කිරීමේ උපාධිය, එවොල්ෂන් අටවන්න ජ්වලනය අත්කර ගැනීම සඳහා ECCU CHAP කල්තියාම අත්හරින අතර එමඟින් එන්ජිම කැපවීමට නොහැකි වන අතර ඉහළ දහන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකිය.
ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්රොනික් ජ්වලන පද්ධතිය (ESA) එහි ව්යුහය අනුව වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: බෙදාහරින්නාගේ වර්ගය සහ බෙදාහරින්න නොවන වර්ගය (dli). බෙදාහරින්නා වර්ගය විද්යුත් ජ්වලන පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ අධි වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කිරීම සඳහා එක් ජ්වලනයක දඟරයක් පමණක් භාවිතා කරන අතර ජ්වලන අනුපිළිවෙල අනුව සෑම සිලින්ඩරයකම ස්පාර්ක් ප්ලග්ක් ප්ලග්ෆර්ක් ප්ලග්අග්ෆෝඩ් ප්ලග්ෆාර්ක් දිරිගැන්වීය. ජ්වලන දඟරයේ මූලික දඟරයේ අක්රීය කටයුතු ඉලෙක්ට්රොනික් ජ්වලන පරිපථය විසින් සිදු කරනු ලබන බැවින්, බෙදාහරින්නා බ්රේකර් උපාංගය අවලංගු කර ඇති අතර අධි වෝල්ටීයතා බෙදා හැරීමේ කාර්යය පමණි.
ද්වි-සිලින්ඩර ජ්වලනය
සිලින්ඩර දෙකක ජ්වලනය යනු සිලින්ඩර දෙකක් තනි ජ්වලන දඟරයක් බෙදාගෙන ඇති බැවින් මෙම වර්ගයේ ජ්වලනය භාවිතා කළ හැක්කේ සිලින්ඩර සංඛ්යාවක් සමඟ එන්ජිම මත පමණි. සිලින්ඩර 4 ක යන්ත්රයක නම්, සිලින්ඩර පිස්තැන් දෙකක් එකම වේලාවක TDC ට ආසන්න නම්, එක් අයෙක්ම අතිශයින්ම පිටාර ගැලීම සහ අනෙක් අය අකාර්යක්ෂම ය. එම නිසා, දෙන්නාගේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ්ස් අතර ඇති ප්රතිරෝධය මුළුමනින්ම වෙනස් වන අතර උත්පාදනය කරන ශක්තිය සමාන නොවන අතර, effective ලදායී ජ්වලනය සඳහා වඩා විශාල ශක්තියක්, මුළු ශක්තියෙන් 80% ක් පමණ වේ.
ජ්වලනය වෙන් කරන්න
වෙනම ජ්වලන ක්රමය මඟින් එක් එක් සිලින්ඩරයකට ජ්වලනයක් දඟරයක් ලබා දෙන අතර ජ්වලන දඟරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග්වේ මුදුනේ කෙලින්ම ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එමඟින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත ද කෙලින්ම සවි කර ඇති අතර එය අධි වෝල්ටීයතා කම්බි ද ඉවත් කරයි. මෙම ජ්වලන ක්රමය කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය විසින් සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ නිවැරදි ජ්වලනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සිලින්ඩර සම්පීඩනය අධීක්ෂණය කිරීමෙන්, එය ඕනෑම සිලින්ඩර එන්ජින් ගණනකට, විශේෂයෙන් සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇති එන්ජින් සඳහා ය. ස්පාර්ක් ප්ලග් ජ්වලනය දැවැන්ත සංයෝජනය ද්විත්ව පොදු රෝහල (DOHC) මැදින් සවි කළ හැකි නිසා, පරතරය අවකාශය මුළුමනින්ම භාවිතා වේ. බෙදාහරින්නා සහ අධි වෝල්ටීයතා ඉන්ධන අවලංගු කිරීම හේතුවෙන් බලශක්ති කන්ඩායම අලාභය, සන්නායක අලාභය හා කාන්දු වීමක් අවම කිරීම, සෑම සිලින්ඩරයකම ජ්වලන දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක එකතු කර ඇති අතර, එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලක පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කළ හැකි විද්යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ අනෙක් ලිපි කියවමින් සිටින්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් කරුණාකර අපට අමතන්න.
සීමාසහිත zhuo menng ෂැංහයි ඔටෝ සමාගම, එම්.ජී.
