ජ්වලන දඟර.
මෝටර් රථ පෙට්‍රල් එන්ජිම අධිවේගී, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය, ඉහළ බලය, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු විමෝචනය යන දිශාවට සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ සම්ප්‍රදායික ජ්වලන උපාංගය භාවිතයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැකි වී ඇත. ජ්වලන උපාංගයේ මූලික සංරචක වන්නේ ජ්වලන දඟර සහ මාරු කිරීමේ උපකරණය, ජ්වලන දඟරයේ ශක්තිය වැඩි දියුණු කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට ප්‍රමාණවත් තරම් බලශක්ති ගිනි පුපුරක් නිපදවිය හැකි අතර එය නවීන එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට අනුවර්තනය වීමට ජ්වලන උපාංගයේ මූලික කොන්දේසිය වේ. .
සාමාන්‍යයෙන් ජ්වලන දඟරය තුළ ප්‍රාථමික දඟර සහ ද්විතියික දඟර ලෙස දඟර කට්ටල දෙකක් ඇත. ප්‍රාථමික දඟර ඝන එනැමල්ඩ් වයරයක් භාවිතා කරයි, සාමාන්‍යයෙන් 200-500 හැරවුම් 0.5-1 mm පමණ එනැමල්ඩ් වයර්; ද්විතීයික දඟරය තුනී එනැමල්ඩ් වයර් භාවිතා කරයි, සාමාන්‍යයෙන් 15000-25000 හැරීම් පමණ මිලිමීටර් 0.1 ක එනැමල්ඩ් වයර්. ප්‍රාථමික දඟරයේ එක් කෙළවරක් වාහනයේ අඩු වෝල්ටීයතා බල සැපයුමට (+) සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර මාරු කිරීමේ උපාංගයට (බ්‍රේකර්) සම්බන්ධ වේ. ද්විතියික දඟරයේ එක් කෙළවරක් ප්‍රාථමික දඟරය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර අනෙක් කෙළවර අධි වෝල්ටීයතා රේඛාවේ ප්‍රතිදාන කෙළවර සමඟ අධි වෝල්ටීයතාව ප්‍රතිදානය කිරීමට සම්බන්ධ වේ.
ජ්වලන දඟරයට මෝටර් රථයේ අඩු වෝල්ටීයතාව ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් බවට පත් කිරීමට හේතුව එය සාමාන්‍ය ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය හා සමාන ස්වරූපයක් ඇති අතර ප්‍රාථමික දඟරයේ ද්විතියික දඟරයට වඩා විශාල හැරීම් අනුපාතයක් තිබීමයි. නමුත් ජ්වලන දඟර ක්‍රියාකාරී මාදිලිය සාමාන්‍ය ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයට වඩා වෙනස් ය, සාමාන්‍ය ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ක්‍රියාකාරී සංඛ්‍යාතය 50Hz සවි කර ඇත, එය බල සංඛ්‍යාත ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය ලෙසද හැඳින්වේ, සහ ජ්වලන දඟරය ස්පන්දන කාර්යයේ ස්වරූපයෙන් පවතී, එය ස්පන්දන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. නැවත නැවතත් බලශක්ති ගබඩා කිරීම සහ විසර්ජනය කිරීමේ විවිධ සංඛ්යාතවල එන්ජිමෙහි විවිධ වේගය අනුව.
ප්‍රාථමික දඟරය ක්‍රියාත්මක කළ විට ධාරාව වැඩි වන විට එය වටා ප්‍රබල චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් ජනනය වන අතර චුම්බක ක්ෂේත්‍ර ශක්තිය යකඩ හරය තුළ ගබඩා වේ. මාරු කිරීමේ උපකරණය ප්‍රාථමික දඟර පරිපථය විසන්ධි කරන විට, ප්‍රාථමික දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය වේගයෙන් ක්ෂය වන අතර ද්විතියික දඟරයට ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් දැනේ. ප්‍රාථමික දඟරයේ චුම්බක ක්ෂේත්‍රය වේගයෙන් අතුරුදහන් වන තරමට, ධාරා විසන්ධි වන මොහොතේ ධාරාව වැඩි වන අතර, දඟර දෙකේ හැරීම් අනුපාතය වැඩි වන තරමට, ද්විතියික දඟරයෙන් ප්‍රේරණය වන වෝල්ටීයතාවය වැඩි වේ.
දඟර වර්ගය
චුම්බක පරිපථයට අනුව ජ්වලන දඟර විවෘත චුම්බක වර්ගය සහ සංවෘත චුම්බක වර්ග දෙකට බෙදා ඇත. සාම්ප්‍රදායික ජ්වලන දඟරය විවෘත චුම්බක වර්ගයක් වන අතර එහි යකඩ හරය මිලිමීටර් 0.3 සිලිකන් වානේ තහඩු සමඟ ගොඩගැසී ඇති අතර යකඩ හරය වටා ද්විතියික සහ ප්‍රාථමික දඟර ඇත. සංවෘත චුම්බක වර්ගය ප්‍රාථමික දඟරය වටා Ⅲ ට සමාන යකඩ හරයක් භාවිතා කරයි, ඉන්පසු ද්විතියික දඟරය පිටත සුළං කරන අතර චුම්බක ක්ෂේත්‍ර රේඛාව යකඩ හරය මගින් සාදනු ලැබේ. සංවෘත චුම්බක ජ්වලන දඟරයේ ඇති වාසි අඩු චුම්බක කාන්දු වීම, කුඩා බලශක්ති අලාභය සහ කුඩා ප්‍රමාණයයි, එබැවින් ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් සංවෘත චුම්බක ජ්වලන දඟර භාවිතා කරයි.
සංඛ්යාත්මක පාලන ජ්වලනය
නවීන මෝටර් රථවල අධිවේගී පෙට්‍රල් එන්ජිම තුළ, මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයෙන් පාලනය වන ජ්වලන පද්ධතිය, ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වේ. ජ්වලන පද්ධතිය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: ක්ෂුද්ර පරිගණක (පරිගණක), විවිධ සංවේදක සහ ජ්වලන ක්රියාකාරක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන එන්ජින්වල, පෙට්‍රල් එන්නත් සහ ජ්වලන උප පද්ධති දෙකම පාලනය වන්නේ සංවේදක කට්ටලයක් බෙදා ගන්නා එකම ECU විසිනි. සංවේදකය මූලික වශයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ ඇති සංවේදකයට සමාන වේ, එනම් crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor යනාදී ඒවා අතර dedetonation sensor ඉතා වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ජ්වලනය (විශේෂයෙන් පිටාර වායු ටර්බෝචාජ් කිරීමේ උපාංගය සහිත එන්ජිම) සඳහා කැප වූ වැදගත් සංවේදකය, එන්ජිම පිපිරවීම සහ පිපිරවීමේ මට්ටම නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, ECU විධානය කල්තියා ජ්වලනය ලබා ගැනීමට ප්‍රතිපෝෂණ සංඥාවක් ලෙස, එන්ජිම පිපිරවීමක් සිදු නොවන අතර ඉහළ දහන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැක.
ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය (ESA) එහි ව්යුහය අනුව වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: බෙදාහරින්නා වර්ගය සහ බෙදාහරින්නා නොවන වර්ගය (DLI). බෙදාහරින්නා වර්ගයේ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය අධි වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කිරීම සඳහා එක් ජ්වලන දඟරයක් පමණක් භාවිතා කරයි, පසුව බෙදාහරින්නා ජ්වලන අනුපිළිවෙලට අනුව එක් එක් සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ජ්වලනය කරයි. ජ්වලන දඟරයේ ප්‍රාථමික දඟරයේ ක්‍රියා විරහිත කාර්යය ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පරිපථය මගින් සිදු කරනු ලබන බැවින්, බෙදාහරින්නා විසින් බ්‍රේකර් උපාංගය අවලංගු කර ඇති අතර අධි වෝල්ටීයතා බෙදා හැරීමේ කාර්යය පමණක් ඉටු කරයි.
ද්වි-සිලින්ඩර ජ්වලනය
සිලින්ඩර දෙකක ජ්වලනය යනු සිලින්ඩර දෙකක් තනි ජ්වලන දඟරයක් බෙදා ගන්නා බවයි, එබැවින් මෙම වර්ගයේ ජ්වලනය භාවිතා කළ හැක්කේ ඉරට්ටේ සිලින්ඩර ගණනක් සහිත එන්ජින්වල පමණි. 4-සිලින්ඩර යන්ත්‍රයක, සිලින්ඩර පිස්ටන් දෙකක් එකවර TDC ට ආසන්නව ඇති විට (එකක් සම්පීඩනය වන අතර අනෙක exhaust වේ), ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් එකම ජ්වලන දඟරයක් බෙදාගෙන එකවර දැල්වුවහොත්, එකක් ඵලදායී වේ. ජ්වලනය සහ අනෙක අකාර්යක්ෂම ජ්වලනය, පළමුවැන්න අධි පීඩන සහ අඩු උෂ්ණත්වයේ මිශ්‍රණයේ ය, දෙවැන්න අඩු පීඩනය සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයේ පිටාර වායුවේ ය. එබැවින්, දෙකේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ප්රතිරෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර, උත්පාදනය කරන ලද ශක්තිය සමාන නොවේ, ඵලදායී ජ්වලනය සඳහා වඩා විශාල ශක්තියක්, මුළු ශක්තියෙන් 80% ක් පමණ වේ.
වෙනම ජ්වලනය
වෙනම ජ්වලන ක්‍රමය මඟින් සෑම සිලින්ඩරයකටම ජ්වලන දඟරයක් වෙන් කරන අතර, ජ්වලන දඟරය කෙලින්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් අධි වෝල්ටීයතා වයරය ද ඉවත් වේ. මෙම ජ්වලන ක්‍රමය කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකය මගින් හෝ නිරවද්‍ය ජ්වලනය ලබා ගැනීම සඳහා සිලින්ඩර සම්පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, එය ඕනෑම සිලින්ඩර එන්ජින් ගණනකට, විශේෂයෙන් සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ජ්වලන දඟර සංයෝජනය ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) මැද සවි කළ හැකි බැවින්, පරතරය අවකාශය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වේ. බෙදාහරින්නා සහ අධි වෝල්ටීයතා රේඛාව අවලංගු කිරීම නිසා බලශක්ති සන්නායක අලාභය සහ කාන්දුවීම් අලාභය අවම වේ, යාන්ත්‍රික ඇඳුමක් නොමැත, සහ එක් එක් සිලින්ඩරයේ ජ්වලන දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට එකලස් කර ඇති අතර බාහිර ලෝහ පැකේජය විශාල වශයෙන් අඩු කරයි. එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ හැකි විද්‍යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි දිගටම කියවන්න!
ඔබට එවැනි නිෂ්පාදන අවශ්‍ය නම් කරුණාකර අප අමතන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී.
