ඉදිරිපස තිරිංග තැටි පසුපස තිරිංග තැටි වලට සමානද?
අසමානතාවය
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා වෙනස් ය.
ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග තැටි අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ ප්රමාණය සහ සැලසුමයි. ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය සාමාන්යයෙන් පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා විශාල වේ, මන්ද මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට, වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය ඉදිරියට මාරු වන අතර එමඟින් ඉදිරිපස රෝද මත පීඩනය තියුණු ලෙස වැඩි වේ. මෙම පීඩනයට මුහුණ දීම සඳහා, වැඩි ඝර්ෂණයක් ලබා දීම සඳහා ඉදිරිපස රෝද තිරිංග තැටි ප්රමාණයෙන් විශාල විය යුතු අතර එමඟින් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. ඊට අමතරව, ඉදිරිපස රෝද තිරිංග තැටිය සහ තිරිංග පෑඩ් වල විශාල ප්රමාණය නිසා තිරිංග කිරීමේදී වැඩි ඝර්ෂණය ජනනය කළ හැකි අතර එමඟින් තිරිංග ආචරණය වැඩි දියුණු වේ. බොහෝ මෝටර් රථවල එන්ජිම ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, ඉදිරිපස කොටස බරින් වැඩි වන බැවින්, තිරිංග කරන විට, බරින් වැඩි ඉදිරිපස යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වැඩි අවස්ථිති බවක් ඇති බැවින්, ප්රමාණවත් තිරිංග බලයක් ලබා දීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදයට වැඩි ඝර්ෂණයක් අවශ්ය වන අතර, එය ඉදිරිපස තිරිංග තැටියේ විශාල ප්රමාණයට ද එක් හේතුවකි.
අනෙක් අතට, වාහනය තිරිංග කරන විට, ස්කන්ධ හුවමාරු සංසිද්ධියක් සිදුවනු ඇත. වාහනය පිටතින් ස්ථාවර ලෙස පෙනුනද, එය ඇත්ත වශයෙන්ම තවමත් අවස්ථිති ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ඉදිරියට ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය ඉදිරියට ගමන් කරයි, ඉදිරිපස රෝද මත පීඩනය හදිසියේම වැඩි වන අතර වේගය වේගවත් වන තරමට පීඩනය වැඩි වේ. එමනිසා, වාහනය ආරක්ෂිතව නැවැත්විය හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ඉදිරිපස රෝදයට වඩා හොඳ තිරිංග තැටියක් සහ තිරිංග පෑඩ් අවශ්ය වේ.
සාරාංශගත කළහොත්, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා වේගයෙන් ගෙවී යයි, ප්රධාන වශයෙන් අවස්ථිති බව සහ වාහන සැලසුම් සලකා බැලීම් නිසා, තිරිංග පීඩනය සහ අවස්ථිති බව සමඟ කටයුතු කිරීමට ඉදිරිපස රෝදයට වැඩි තිරිංග බලයක් අවශ්ය වේ.
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කිරීම සුදුසුද?
කිලෝමීටර් 60,000 සිට 100,000 දක්වා
ඉදිරිපස තිරිංග තැටියේ ප්රතිස්ථාපන චක්රය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 60,000 ත් 100,000 ත් අතර කාලයක් සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. මෙම පරාසය පුද්ගලයාගේ රිය පැදවීමේ පුරුදු සහ වාහනය භාවිතා කරන පරිසරය අනුව සකස් කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස:
ඔබ නිතර අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පදවන්නේ නම් සහ තිරිංග භාවිතය අඩු නම්, තිරිංග තැටියට වැඩි කිලෝමීටර ගණනක් සහාය වීමට හැකි විය හැකිය.
නගරයේ රිය පැදවීමේදී හෝ දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ, නිතර ආරම්භ කිරීම සහ නැවැත්වීම හේතුවෙන්, තිරිංග තැටි ඇඳීම වේගවත් වනු ඇත, කල්තියා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
ඊට අමතරව, තිරිංග තැටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එහි ගෙවී යාමේ ගැඹුර ද සලකා බැලිය යුතු අතර, ගෙවී යාම 2 mm ඉක්මවන විට, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ද සලකා බැලිය යුතුය. නිතිපතා වාහන නඩත්තු පරීක්ෂාවන් මගින් තිරිංග තැටියේ සත්ය තත්ත්වය සහ ප්රතිස්ථාපන කාලය වඩා හොඳින් ග්රහණය කර ගැනීමට හිමිකරුවන්ට උපකාරී වේ.
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා ගෙවී ගොස් ඇත.
තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදවලට වැඩි බරක් දැරීමට සිදුවේ.
ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය පසුපස තිරිංග තැටියට වඩා දැඩි ලෙස ගෙවී යාමට ප්රධාන හේතුව තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදය මත වැඩි බරක් පැටවීමයි. මෙම සංසිද්ධිය පහත පරිදි දැක්විය හැකිය:
වාහන නිර්මාණය: බොහෝ නවීන වාහන ඉදිරිපස-ඉදිරිපස-ධාවක සැලසුමක් අනුගමනය කරන අතර, එහි එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ අනෙකුත් ප්රධාන සංරචක වාහනයේ ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ බර අසමාන ලෙස බෙදා හැරීම සිදු වේ, සාමාන්යයෙන් ඉදිරිපස බරින් වැඩි වේ.
තිරිංග බලය බෙදා හැරීම: ඉදිරිපස බර වැඩි වීම නිසා, වාහනයේ ස්ථායිතාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදවලට වැඩි තිරිංග බලයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. මෙය ඉදිරිපස තිරිංග පද්ධතියට වැඩි තිරිංග බලයක් අවශ්ය කිරීමට හේතු වන බැවින් ඉදිරිපස තිරිංග තැටියේ ප්රමාණය සාමාන්යයෙන් විශාල වීමට නිර්මාණය කර ඇත.
ස්කන්ධ හුවමාරු සංසිද්ධිය: තිරිංග අතරතුර, අවස්ථිති බව හේතුවෙන්, වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය ඉදිරියට ගමන් කරන අතර, ඉදිරිපස රෝද මත බර තවදුරටත් වැඩි කරයි. මෙම සංසිද්ධිය "තිරිංග ස්කන්ධ හුවමාරුව" ලෙස හඳුන්වන අතර එය තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදවලට වැඩි බරක් දැරීමට හේතු වේ.
සාරාංශගත කළහොත්, ඉහත සාධක නිසා, තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදය මගින් දරනු ලබන බර පසුපස රෝදයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින්, ඉදිරිපස තිරිංග තැටියේ ගෙවී යාමේ මට්ටම වඩාත් බරපතල ය.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට කැපවී සිටී. මිලදී ගැනීමට සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
