වැඩි වැඩියෙන් ක්රියාකරුවන්ට supercharger ස්ථාපනය කිරීමට පමණක් නොව, ඉන්ටර්කූලර් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, සියල්ලට පසු, මිතුරන්ගේ දැනුම වැඩි වැඩියෙන් පොහොසත් වේ.
බොහෝ යන්ත්‍ර ක්‍රියාකරුවන් පවසන්නේ ටර්බෝචාජර් එන්ජිමට නැඟී සිටීමට බිය වන බවත්, කැඩීමට පහසු බවත්, එබැවින් ස්ථාපනය කිරීමට එඩිතර නොවන බවත්, එබැවින් අද පවසන්නේ එන්ජිමට නැගී සිටිය නොහැකි බවත්, කැඩීමට පහසු බවත්ය. ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එන්ජිම අශ්වබල ශක්තිය වැඩි වන අතර, දොඹකරය, සම්බන්ධක සැරයටිය, සිලින්ඩර ලයිනර්, පිස්ටන් සහ එන්ජිමේ අනෙකුත් කොටස් අවධාරණය කරනු ලැබේ. වඩාත් වැදගත් වන්නේ, සුපර්චාර්ජර් විසර්ජන වායු උෂ්ණත්වය ඉහළ, ඉන්ටේක් වායුව විශාල වන අතර, එය කෙලින්ම එන්ජිමට ඇතුල් වන නලයට යවනු ලැබේ, එය තට්ටු කිරීමට පහසුය, එනම් එන්ජිම කැඩීමට පහසුය.
ඉන්ටර්කූලර් සාමාන්‍යයෙන් දැකිය හැක්කේ ටර්බෝ ආරෝපණ සහිත මෝටර් රථවල පමණි. අන්තර් සිසිලකය ඇත්ත වශයෙන්ම ටර්බෝචාජ් කරන ලද උපාංගයක් වන බැවින්, එහි කාර්යභාරය වන්නේ එන්ජින් වායු හුවමාරුවේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමයි.
එන්ජිම මත ඉහළ උෂ්ණත්ව වායුවේ බලපෑම ප්රධාන වශයෙන් කරුණු දෙකකින් වේ: පළමුව, වායු පරිමාව විශාල වේ, එන්ජිම චූෂණ වාතයට සමාන වේ අඩු වේ; දෙවන කරුණ වඩාත් වැදගත් ය, ඉහළ උෂ්ණත්ව වාතය එන්ජින් දහනය සඳහා විශේෂයෙන් නරක ය, බලය අඩු වනු ඇත, විමෝචනය නරක වනු ඇත. එකම දහන තත්ත්‍වයන් යටතේ, පීඩන වාතයේ උෂ්ණත්වයේ සෑම 10 ℃ වැඩිවීමක් සඳහා එන්ජිමේ බලය 3% සිට 5% දක්වා අඩු වේ. මෙම ගැටළුව ඉතා බරපතල ය. වැඩිවන බලය ඉහළ වායු උෂ්ණත්වය මගින් පියවනු ඇත. මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා, එන්ජිමට යැවීමට පෙර පීඩන වාතය නැවත සිසිල් කළ යුතුය. මෙම භාරදූර කාර්යය භාර ගන්නා කොටස වන්නේ අන්තර් සිසිලකයයි.
ඉන්ටර්කූලර් සාමාන්‍යයෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. විවිධ සිසිලන මාධ්‍ය අනුව, සාමාන්‍ය අන්තර් සිසිලනකාරක වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය.
එකක් නම් වාහනය හරහා සීතල සුළං සිසිලනය, එනම් වායු සිසිලනය වෙත හිස ඔසවයි;
අනෙක වායු සිසිලනයට ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. සිසිලනකාරකයක් (වායු සිසිලන අන්තර් සිසිලකයේ හැඩය සහ මූලධර්මය මූලික වශයෙන් සමාන වේ) ඉන්ටේක් පයිප්පයට දැමීම, පීඩනයට ලක් වූ උණුසුම් වාතය ගලා යාමට ඉඩ හරින්න. සිසිලනය තුළ, සිසිලන ජලය නිරන්තරයෙන් ගලා යන අතර, එය පීඩනයට ලක් වූ වාතයේ තාපය හෝ ජල සිසිලනය ඉවත් කරයි.
