වැඩි වැඩියෙන් ක්‍රියාකරුවන්ට සුපිරි චාජර් ස්ථාපනය කිරීමට පමණක් නොව, අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීමටද අවශ්‍ය වේ, සියල්ලට පසු, මිතුරන්ගේ දැනුම වඩ වඩාත් පොහොසත් වෙමින් පවතී.
බොහෝ යන්ත්‍ර ක්‍රියාකරුවන් පවසන්නේ ටර්බෝචාජරය එන්ජිමට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බවට බිය වන බවත්, කැඩීමට පහසු බවත්, එබැවින් ස්ථාපනය කිරීමට එඩිතර නොවන බවත්, අද එන්ජිමට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බවත්, කැඩීමට පහසු බවත්ය. ටර්බෝචාජරය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එන්ජින් අශ්වබල ශක්තිය වැඩි වන අතර, දොඹකරය, සම්බන්ධක දණ්ඩ, සිලින්ඩර ලයිනර්, පිස්ටන් සහ එන්ජිමේ අනෙකුත් කොටස් ආතතියට පත් වේ. වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, සුපිරි චාජර් විසර්ජන වායු උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, ඉන්ටේක් වායුව විශාල වන අතර, එය කෙලින්ම එන්ජින් ඉන්ටේක් පයිප්පයට යවනු ලැබේ, එය තට්ටු කිරීමට පහසුය, එනම් එන්ජිම කැඩීමට පහසුය.
අන්තර් සිසිලක සාමාන්‍යයෙන් දක්නට ලැබෙන්නේ ටර්බෝ ආරෝපණ සහිත මෝටර් රථවල පමණි. අන්තර් සිසිලකය ඇත්ත වශයෙන්ම ටර්බෝචාජ් කරන ලද උපාංගයක් වන බැවින්, එහි කාර්යභාරය වන්නේ එන්ජින් වායු හුවමාරුවේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමයි.
එන්ජිමට ඉහළ උෂ්ණත්ව වායුවේ බලපෑම ප්‍රධාන වශයෙන් කරුණු දෙකකින් සිදු වේ: පළමුව, වායු පරිමාව විශාල වන අතර, එන්ජිමේ චූෂණ වාතයට සමානව අඩු වේ; දෙවන කරුණ වඩාත් වැදගත් වේ, ඉහළ උෂ්ණත්ව වාතය එන්ජින් දහනය සඳහා විශේෂයෙන් නරක ය, බලය අඩු වනු ඇත, විමෝචනය නරක වනු ඇත. එම දහන තත්වයන් යටතේ, පීඩන වාතයේ උෂ්ණත්වයේ සෑම 10 ℃ වැඩිවීමකටම එන්ජින් බලය 3% සිට 5% දක්වා පමණ අඩු වේ. මෙම ගැටළුව ඉතා බරපතල ය. වැඩිවන බලය ඉහළ වායු උෂ්ණත්වය මගින් සමනය කරනු ලැබේ. මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා, එන්ජිමට යැවීමට පෙර අපි පීඩන වාතය නැවත සිසිල් කළ යුතුය. මෙම බර රාජකාරිය භාර ගන්නා කොටස වන්නේ අන්තර් සිසිලකයයි.
අන්තර් සිසිලක සාමාන්‍යයෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. විවිධ සිසිලන මාධ්‍යයට අනුව, පොදු අන්තර් සිසිලක වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය.
එකක් නම්, වාහනය සීතල සුළං සිසිලනය, එනම් වායු සිසිලනය වෙත මුහුණට මුහුණලා ධාවනය කිරීමයි;
අනෙක වායු සිසිලනයට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයයි. සිසිලකයක් (වායු සිසිලන අන්තර් සිසිලකයේ හැඩය සහ මූලධර්මය මූලික වශයෙන් සමාන වේ) ඉන්ටේක් පයිප්පයට දැමීම, පීඩනයට ලක් වූ උණුසුම් වාතය ගලා යාමට ඉඩ දීම. සිසිලකය තුළ, සිසිලන ජලය නිරන්තරයෙන් ගලා යන අතර, එමඟින් පීඩනයට ලක් වූ වාතයේ තාපය ඉවත් වේ, නැතහොත් ජල සිසිලනය.
