මෝටර් රථ ඉදිරිපස බම්පර් ඉන්ජෙක්ෂන් අච්චුවේ ප්‍රධාන ශරීරය උණුසුම් ධාවකය හරහා, සහ අනුක්‍රමය කපාට පාලනය මගින් මැලියම් තුළට අභ්යන්තර කොටස් මතුපිට තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. ව්‍යවර්ථයේ දෙපස විශාල ආනත ඉහළ තිරස් ආනත මුදුනක් සමඟ ව්‍යුහයේ මුදුනේ කෙළින්ම එකතු කරන්න, සෘජු වහලය සහ තණතීරු වහලය නිසා අච්චුව ඉතා විශාලයි, ආනත plunger සහ plunger කෙලින්ම 50 සිට 60 mm, පාර්ශ්වික ආනත තල්ලුව 25 සිට 35 දක්වා වූ සැරයටිය, අංශක 16 ක කෝණයකින් විශාල ආනතිය, පිටකිරීම සඳහා කෝණය අංශක 12 ට වඩා වැඩිය, මාර්ගෝපදේශ තීරු ව්යුහය සැලසුම් කළ යුතුය, එබැවින් අච්චුව විශාල ආනත ඉහළ මාර්ගෝපදේශ තීරු ව්යුහය නිර්මාණය කර ඇත. අච්චුවේ උපරිම ප්‍රමාණය 2500×1560×1790mm වන අතර බර 30T පමණ වේ. අච්චු ව්යුහය සඳහා රූප සටහන 22 බලන්න. ඉදිරිපස බම්පරයේ පිටත පැත්තේ පැති සිදුරු 7 ක් ඇති අතර අච්චුව තුළ ස්ථාවර ඩයි ඉලාස්ටික් ඉඳිකටු ව්යුහය සම්මත කර ඇත. අච්චුවේ සැලසුම උසස් අභ්යන්තර කොටස් මතුපිට තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. ඊනියා අභ්යන්තර වෙන්වීමේ තාක්ෂණය බාහිර කොටස් වලට සාපේක්ෂව වේ, සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය නිෂ්පාදන ස්ථාවර ඩයි පාටිං රේඛාව සඳහා නිෂ්පාදනයේ උපරිම ප්‍රක්ෂේපණ සමෝච්ඡයට අනුකූල වේ, මෙය බාහිර වෙන්වීමයි, සාමාන්‍ය අච්චුව මෙයට අනුකූල වේ. වෙන්වීමේ මාර්ගය. අභ්යන්තර වෙන්වීම යනු නිෂ්පාදනයේ නොපෙනෙන මතුපිට (එනම්, B හෝ පැත්ත C, පෙනුමේ මතුපිට A පැත්ත) කොටස් කිරීමේ ක්ලිප් එක සැඟවීමයි, සහ වාහනයේ එකලස් කිරීමෙන් පසු වෙන්වීමේ ක්ලිප් එක දැකිය නොහැක. පෙනුමට බලපාන්නේ නැත. මෙම කාර්යය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ද්විතියික දුම්රිය මෙහෙයුමේ දී තීර්යක් ආනත ඉහළ (හෝ කෙළින්ම ඉහළ) පාලනය කිරීමට ධාවන පථයේ තාක්ෂණය හරහා අච්චු ව්යුහය, ප්ලාස්ටික් කොටස් විකෘති කිරීම සහ විකෘති කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, මෙම ද්විතියික දුම්රිය තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම යාන්ත්‍රණය මගින් පාලනය වන අතර එය අභ්යන්තර වෙන්වීමේ තාක්ෂණය ලෙස හැඳින්වේ. ඔටෝමොබයිල් ඉන්ජෙක්ෂන් අච්චුව සැලසුම් කිරීමේදී, අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය මෝටර් රථ බම්පර් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම තාක්ෂණය දුෂ්කරතා සහ ව්යුහය තුළ බාහිර වෙන් කිරීමේ බම්පරයට වඩා සංකීර්ණ වන අතර තාක්ෂණික අවදානම වැඩි වේ. අච්චුවේ පිරිවැය සහ මිල බාහිර වෙන් කිරීමේ බම්පරයට වඩා වැඩි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි අලංකාර පෙනුම නිසා එය මධ්යම සහ ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.
ස්වයංක්‍රීය බම්පර් ප්ලාස්ටික් කොටස් සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් බාහිර කොටස් කිරීම සහ අභ්යන්තර වෙන්වීම ආකාර දෙකකි. බම්පරයේ දෙපැත්තේ ඇති උඩු යටිකුරු ඇති සියලුම විශාල ප්‍රදේශ සඳහා, එනම්, පිටත කොටස භාවිතා කළ හැකිය, නැතහොත් ඇතුළත කොටස භාවිතා කළ හැකිය. මෙම වෙන්වීමේ ක්‍රම දෙක තෝරා ගැනීම ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ අවසාන පාරිභෝගිකයාගේ බම්පරය මත ඇති මෝටර් රථ ඔම්වල අවශ්යතා මත ය. සාමාන්‍යයෙන්, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ බොහෝ දුරට අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර ජපන් මෝටර් රථ බොහෝ දුරට බාහිර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. වෙන්වීමේ ක්‍රම දෙකෙහි වාසි සහ අවාසි ඇත. පිටත වෙන්වීමේ බම්පරයට කලම්ප රේඛාව සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර එය සැකසුම් ක්‍රියාවලිය වැඩි කරයි, නමුත් අච්චුවේ ඇති පිටත කොටස් බම්පරයේ පිරිවැය සහ තාක්ෂණික දුෂ්කරතා අභ්යන්තර වෙන්වීමේ බම්පරයට වඩා අඩුය. ද්විතීයික දුම්රිය පාලන තාක්ෂණය හරහා බම්පරය වෙන් කිරීම ඇතුළත, බම්පරයේ ගුණාත්මක බව සහතික කිරීම සඳහා, ප්ලාස්ටික් කොටස් සැකසීමේ ක්‍රියාවලිය සහ සැකසුම් පිරිවැය ඉතිරි කිරීම සඳහා පරිපූර්ණ එක් වරක් බම්පර් එන්නත් කිරීම. නමුත් අවාසිය නම් අච්චු පිරිවැය ඉහළ ය, අච්චු තාක්ෂණික අවශ්යතා ඉහළ ය.
