මෝටර් රථ ඉදිරිපස බම්පර් එන්නත් කිරීමේ ප්රධාන සිරුර අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ පෘෂ් f තාක්ෂණය, උණුසුම් ධාවකයන් හරහා සහ අනුක්රමික කපාට පාලනය මැලියම් තුළට යොදා ගනී. විශාල නැඹුරුවන ඉහළ තිරස් නැඹුරුවන ඉහළ ඉහළ පෙළේ තට්ටුවේ දෙපස ව්යුහයේ ඉහළින් කෙළින්ම එකතු කරන්න, නැඹුරු කෝණය මිලිමීටර් 16 සිට 35 දක්වා. ඉහළම මාර්ගෝපදේශ තීරු ව්යුහය නිර්මාණය කර ඇත. අච්චුවේ උපරිම ප්රමාණය 2500 × 1560 × 1790 මි.මී. අච්චු ව්යුහය සඳහා රූපය 22 බලන්න. ඉදිරිපස බම්පර් හි පිටත පැත්තේ පැති සිදුරු 7 ක් ඇති අතර, ස්ථාවර ඩයි ප්රත්යාස්ථතා ඉඳිකටු ව්යුහය අච්චුවේ සම්මත වේ. අච්චුවේ සැලසුම උසස් අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ පෘෂ් text ය භාවිතා කරයි. ඊනියා අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය බාහිර කොටස්කරණයට සාපේක්ෂව, සාමාන්යයෙන් සාමාන්ය නිෂ්පාදන ස්ථාවර ඩයි වෙන් කිරීමේ රේඛාව සඳහා නිෂ්පාදනයේ උපරිම ප්රක්ෂේපණය කිරීමේ සමෝච්ඡයට අනුකූල වන අතර මෙය බාහිර කොටස්කරණය, සාමාන්ය අච්චුව මෙම වෙන්වීමේ ක්රමයට අනුකූල වේ. අභ්යන්තර වෙන්වීම යනු නිෂ්පාදනයේ පෙනුමෙන් තොර පෘෂ් on යක් (එනම් බී හෝ පැත්තේ සී, පෙනුමේ එක්රැස්වීම සඳහා, පෙනුමේ එක්රැස්වීමෙන් පසුව, පෙනෙන පැත්තේ කොටස අ) ය. මෙම ශ්රිතය සපුරා ගැනීම සඳහා, ද්විතීයික දුම්රිය මෙහෙයුමේ විකෘති කිරීම සහ ජනද්ධමනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, ද්විතීයික දුම්රිය මෙහෙයුමේ ඇති තීෂ්ප් තාක්ෂණය (හෝ සෘජු මුදුන) තුළින් අච්චු තාක්ෂණය හරහා, අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය ලෙස හැඳින්වෙන මෙම ද්විතීයික දුම්රිය තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම. මෝටර් රථ එන්නත් අච්චුව සැලසුම් කිරීමේදී අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය මඟින් මෝටර් රථ බම්පර් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම තාක්ෂණය දුෂ්කර හා ව්යුහයේ බාහිර කොටස් සහිත බම්පරයකට වඩා සංකීර්ණ වන අතර තාක්ෂණික අවදානම වැඩි වේ. අච්චුවේ පිරිවැය සහ මිල බාහිර කොටස් කිරීමේ බම්පරයට වඩා වැඩි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි සුන්දර පෙනුම නිසා එය මධ්යම හා ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.
ස්වයංක්රීය බම්පර් ප්ලාස්ටික් කොටස් සඳහා, සාමාන්යයෙන් ක්රම දෙකකින් බාහිර කොටස් කිරීම සහ අභ්යන්තරව කටයුතු කරයි. බම්පරය දෙපස උඩු යටිකුරු කිරීම සඳහා උඩු යටිකුරු කිරීම සඳහා, එනම් බාහිර කොටස භාවිතා කළ හැකිය හෝ ඇතුළත කොටස් කිරීම භාවිතා කළ හැකිය. මෙම කොටස් දෙකකින් යුත් ක්රමවේදයන් දෙකේ තේරීම ප්රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ බම්පර් මත අවසාන පාරිභෝගිකයාගේ මෝටර් රථයේ අවතා වල අවශ්යතා මත ය. සාමාන්යයෙන්, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ වැඩි වශයෙන් අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර ජපාන කාර් වැඩි වශයෙන් බාහිර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. කොටස් කිරීමේ ක්රම දෙකක වාසි සහ අවාසි ඇත. පිටත බෙදුම් බම්පරය කැටිං රේඛාව සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්ය වන අතර එය සැකසුම් ක්රියාවලිය වැඩි කරයි, නමුත් අච්චුවේ පිටත බෙදීමේ බම්පර් එකෙහි පිරිවැය සහ තාක්ෂණික දුෂ්කරතාව අභ්යන්තර කොටස් කිරීමේ බම්පර් වලට වඩා අඩුය. බම්පර් ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පෙනුම සහතික කිරීම සඳහා පරිපූර්ණ එක් වරක් බම්පර් එන්නතක් හරහා බම්පරය ලබා ගැනීම තුළ, පරිපූර්ණ එක් වරක් බම්පර් එන්නතක්, ප්ලාස්ටික් කොටස් සැකසුම් ක්රියාවලිය සහ සැකසුම් පිරිවැය සුරකින්න. නමුත් අවාසිය නම්, අච්චු පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි, අච්චු තාක්ෂණික අවශ්යතා ඉහළ මට්ටමක පවතී.
