මෝටර් රථ ඉදිරිපස බම්පර් ඉන්ජෙක්ෂන් අච්චුවේ ප්‍රධාන ශරීරය අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීමේ මතුපිට තාක්ෂණය, උණුසුම් ධාවකය හරහා සහ අනුක්‍රමික කපාට පාලනය මගින් මැලියම් තුළට භාවිතා කරයි. විශාල නැඹුරු ඉහළ තිරස් නැඹුරු මුදුනක් සහිත ව්‍යවර්ථයේ දෙපසම ව්‍යුහයේ මුදුනට කෙළින්ම එකතු කරන්න, සෘජු වහලය සහ තාර වහලය නිසා අච්චුව ඉතා විශාලයි, නැඹුරුවන ප්ලංගර් සහ ප්ලංගර් 50 සිට 60 mm දක්වා කෙළින්, පාර්ශ්වීය ආනත තල්ලු දණ්ඩ 25 සිට 35 mm දක්වා, අංශක 16 ක කෝණයකින් විශාල නැඹුරුවක්, පිටකිරීම සඳහා කෝණය අංශක 12 ට වඩා වැඩි ය, මාර්ගෝපදේශ තීරු ව්‍යුහය සැලසුම් කළ යුතුය, එබැවින් අච්චුව විශාල නැඹුරු ඉහළ මාර්ගෝපදේශ තීරු ව්‍යුහය නිර්මාණය කර ඇත. අච්චුවේ උපරිම ප්‍රමාණය 2500×1560×1790mm වන අතර බර 30T පමණ වේ. අච්චු ව්‍යුහය සඳහා රූපය 22 බලන්න. ඉදිරිපස බම්පරයේ පිටත පැත්තේ පැති සිදුරු 7 ක් ඇති අතර, අච්චුවේ ස්ථාවර ඩයි ප්‍රත්‍යාස්ථ ඉඳිකටු ව්‍යුහය අනුගමනය කර ඇත. අච්චුවේ සැලසුම උසස් අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීමේ මතුපිට තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. ඊනියා අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය බාහිර කොටස් කිරීමට සාපේක්ෂව වේ, සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය නිෂ්පාදන ස්ථාවර ඩයි කොටස් කිරීමේ රේඛාව සඳහා නිෂ්පාදනයේ උපරිම ප්‍රක්ෂේපණ සමෝච්ඡයට අනුකූල වේ, මෙය බාහිර කොටස් කිරීම, සාමාන්‍ය අච්චුව මෙම වෙන්වීමේ ක්‍රමයට අනුකූල වේ. අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීම යනු නිෂ්පාදනයේ නොපෙනෙන මතුපිට (එනම්, පැත්ත B හෝ පැත්ත C, පෙනුමේ මතුපිට පැත්ත A) කොටස් කිරීමේ ක්ලිප් එක සැඟවීමයි, සහ පෙනුමට බලපෑමක් නොවන පරිදි වාහනයේ එකලස් කිරීමෙන් පසු කොටස් කිරීමේ ක්ලිප් එක දැකිය නොහැක. මෙම කාර්යය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ද්විතියික දුම්රිය මෙහෙයුමේදී තීර්යක් නැඹුරු මුදුන (හෝ සෘජු මුදුන) පාලනය කිරීම සඳහා අච්චු ව්‍යුහය ධාවන පථ තාක්ෂණය හරහා, ප්ලාස්ටික් කොටස්වල විරූපණය සහ කඩා ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය ලෙස හඳුන්වන යාන්ත්‍රණය මගින් පාලනය වන මෙම ද්විතියික දුම්රිය තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම. මෝටර් රථ එන්නත් අච්චුව සැලසුම් කිරීමේදී, අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය විශේෂයෙන් මෝටර් රථ බම්පරය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම තාක්ෂණය බාහිර කොටස් කිරීමේ බම්පරයට වඩා සංකීර්ණ වන අතර ව්‍යුහය අතින් සංකීර්ණ වන අතර තාක්ෂණික අවදානම වැඩි ය. අච්චුවේ මිල සහ මිල බාහිර කොටස් කිරීමේ බම්පරයට වඩා වැඩි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි අලංකාර පෙනුම නිසා, එය මධ්‍යම සහ ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වේ.
ස්වයංක්‍රීය බම්පර් ප්ලාස්ටික් කොටස් සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් බාහිර කොටස් කිරීම සහ අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීම ක්‍රම දෙකක් තිබේ. බම්පරයේ දෙපස උඩු යටිකුරු කර ඇති විශාල ප්‍රදේශය සඳහා, එනම්, පිටත කොටස් කිරීම භාවිතා කළ හැකිය හෝ ඇතුළත කොටස් කිරීම භාවිතා කළ හැකිය. මෙම වෙන් කිරීමේ ක්‍රම දෙක තෝරා ගැනීම ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ බම්පරයේ ඇති අවසාන පාරිභෝගිකයාගේ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවශ්‍යතා මත ය. සාමාන්‍යයෙන්, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ බොහෝ දුරට අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර ජපන් මෝටර් රථ බොහෝ දුරට බාහිර කොටස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. වෙන් කිරීමේ ක්‍රම දෙකෙහි වාසි සහ අවාසි ඇත. පිටත කොටස් කිරීමේ බම්පරය කලම්ප රේඛාව සමඟ කටයුතු කළ යුතු අතර, එය සැකසුම් ක්‍රියාවලිය වැඩි කරයි, නමුත් අච්චුවේ පිටත කොටස් කිරීමේ බම්පරයේ පිරිවැය සහ තාක්ෂණික දුෂ්කරතාවය අභ්‍යන්තර කොටස් කිරීමේ බම්පරයට වඩා අඩුය. ද්විතියික දුම්රිය පාලන තාක්ෂණය හරහා බම්පරය වෙන් කිරීම ඇතුළත, පරිපූර්ණ එක් වරක් බම්පර් එන්නත් කිරීමක්, එමඟින් බම්පරයේ ගුණාත්මක භාවයේ පෙනුම සහතික කිරීම සඳහා, ප්ලාස්ටික් කොටස් සැකසුම් ක්‍රියාවලිය සහ සැකසුම් පිරිවැය ඉතිරි කරයි. නමුත් අවාසිය නම් අච්චු පිරිවැය ඉහළ ය, අච්චු තාක්ෂණික අවශ්‍යතා ඉහළ ය.
