වැඩ කරන ස්ථානය සහ මෝටර් රථ සිසිලන විදුලි පංකාවේ මූලධර්මය
1. ටැංකි උෂ්ණත්වය සංවේදකය (ඇත්ත වශයෙන්ම උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමේ කපාටය, ටැංකි උෂ්ණත්වය එළිපත්ත (බොහෝ දුරට අංශක 95) ඉක්මවා යන බව අනාවරණය වේ.
2. විදුලි පංකා පරිපථය රසික රිලේ හරහා සම්බන්ධ වන අතර රසික මෝටරය ආරම්භ වේ.
3. ජල ටැංකි උෂ්ණත්වය සංවේදකය එළිපත්තට වඩා අඩු බව ජල ටැංකි උෂ්ණත්වය සංවේදකය අනාවරණය වූ විට, විදුලි පංකා රිලේ වෙන් කර ඇති අතර විදුලි පංකාව මෝටර් රථය ක්රියා කරයි.
විදුලි පංකාව හා සම්බන්ධ සාධකය වන්නේ ටැංකි උෂ්ණත්වය වන අතර ටැංකි උෂ්ණත්වය එන්ජින් ජල උෂ්ණත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ.
වැඩ කරන ස්ථානය සහ මෝටර් රථ සිසිලන විදුලි පංකාවේ මූලධර්මය: මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතියට වර්ග දෙකක් ඇතුළත් වේ.
දියර සිසිලනය සහ වායු සිසිලනය. ද්රව සිසිල් කරන ලද වාහනයක සිසිලන පද්ධතිය මඟින් එන්ජිමේ පයිප්ප සහ නාලිකා හරහා ද්රව පැතිරෙයි. උණුසුම් එන්ජිමක් හරහා දියර ගලා යන විට, එය තාපය අවශෝෂණය කර එන්ජිම සිසිල් කරයි. LINIB හරහා දියර පසු කිරීමෙන් පසුව, එය තාප හුවමාරුවකට (හෝ රේඩියේටර්) හරවා යවනු ලබන අතර, එමඟින් දියර වලින් තාපය වාතයට විසුරුවා හරිනු ලැබේ. වායු සිසිලනය මුල් කාර් සමහර මුල් කාර් භාවිතා කළේ වායු සිසිලන තාක්ෂණයයි, නමුත් නූතන කාර් මෙම ක්රමය කිසිසේත්ම භාවිතා නොකරයි. එන්ජිම හරහා දියර සංසරණය කරනවා වෙනුවට, මෙම සිසිලන ක්රමය මඟින් එන්ජින් සිලින්ඩර මතුපිටට සවි කර ඇති ඇලුමිනියම් තහඩු සිසිල් කිරීම සඳහා ඒවා සවි කර ඇත. ප්රබල පංකා ඇලුමිනියම් තහඩු වලට පහර, තාපය විසුරුවා හැරීම එන්ජිම සිසිල් කරන හිස් වාතයට තාපය විසුරුවා හැරීම. බොහෝ මෝටර් රථ දියර සිසිලනය භාවිතා කරන නිසා, ඩියුක්වර්වර්ඩ් කාර් වල සිසිලන පද්ධතිය තුළ පයිප්ප ගොඩක් තිබේ.
පොම්පය එන්ජින් බ්ලොක් වෙත ද්රවයක් ලබා දුන් පසු, ද්රව සිලින්ඩරය වටා එන්ජින් නාලිකා හරහා ගලා යාමට පටන් ගනී. තරලය පසුව එන්ජිමෙන් පිටතට ගලා බසින එන්ජින් හි සිලින්ඩර් හිස හරහා නැවත තාප ස්ථාය වෙත පැමිණේ. තාප ස්ථාය ක්රියා විරහිත කර ඇත්නම්, තරලය තාප ස්ථාය වටා පයිප්ප හරහා කෙළින්ම පොම්පයට ගලා යයි. තාප ස්ථාය සක්රිය කර ඇත්නම්, දියර රේඩියේටරයට ගලා ගොස් පසුව පොම්පයට නැවත පැමිණෙනු ඇත.
තාපන පද්ධතියට වෙනම චක්රයක් ද ඇත. චක්රය සිලින්ඩර හිසෙන් ආරම්භ වන අතර පොම්පයට ආපසු යාමට පෙර හීටර සීනුව හරහා දියර පෝෂණය කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථ සඳහා, සාමාන්යයෙන් රේඩියේටරයට ඉදිකරන ලද සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිල් කිරීම සඳහා වෙනම පාපැදි ක්රියාවලියක් තිබේ. සම්ප්රේෂණ තෙල් විකිරණකරු තුළ තවත් තාප හුවමාරුවක් හරහා සම්ප්රේෂණය මගින් පොම්ප කරනු ලැබේ. සෙල්සියස් අංශක 38 ට වඩා වැඩි සෙල්සියස් ශුන්ය උපාධියකින් යුත් තාරියේ සිටම ද්රවයේ ක්රියාත්මක විය හැකිය.
එමනිසා, එන්ජිමක් සිසිල් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ද්රවයක් ඉතා අඩු කැටි කිරීමේ ලක්ෂ්යයක්, ඉතා ඉහළ තාපාංකයක් ඇති අතර, පුළුල් පරාසයක තාපයක් උකහා ගත හැකිය. තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා වඩාත් කාර්යක්ෂම ද්රව වලින් ජලය වඩාත් කාර්යක්ෂම ද්රව වලින් එකකි, නමුත් මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා වෛෂයික කොන්දේසි සපුරාලීම සඳහා කැටි වන ජල ලක්ෂ්යය ඉහළ ය. බොහෝ මෝටර් රථ භාවිතා කරන ද්රව යනු ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් (සී 25 එච්6ඕ 2) මිශ්රණයකි. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වතුරට එකතු කිරීමෙන්, තාපාංකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි අතර කැටි ලක්ෂ්යය අඩු කළ හැකිය.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන සෑම අවස්ථාවකම පොම්පය ද්රවව සංසරණය කරයි. පොම්ප භ්රමණය වන විට කාර් සඳහා භාවිතා කරන කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප වලට සමානව, එය දියර කේන්ද්රාපසාරී බලයෙන් පිටතට පොම්ප කරන අතර එය නිරන්තරයෙන් මැදට උරා බොයි. පොම්පයේ ඇලියට් පිහිටා ඇත්තේ කේන්ද්රය අසල පිහිටා ඇති අතර එමඟින් රේඩියේටර් වෙතින් ආපසු පැමිණෙන ද්රව පොම්ප මල හා සම්බන්ධ විය හැකිය. පොම්ප මල, එය තරලය පොම්පයේ පිටත සිට පිටතට ගෙන යයි. පොම්පයේ සිට තරලය එන්ජින් බ්ලොක් සහ හිස හරහා ගලා යාමට පටන් ගනී, පසුව රේඩියේටරයට, අවසානයේ නැවත පොම්පයට. යුද ගලායාම පහසු කිරීම සඳහා එන්ජින් සිලින්ඩරයේ සහ හිසට නාලිකා ගණනාවක් වාත්තු කිරීම හෝ යාන්ත්රික නිෂ්පාදනයට හේතු වේ.
මෙම පයිප්පවල ඇති ද්රව සුමටව ගලාන්නේ නම්, නළය සමඟ ඇති වන දියර පමණක් කෙලින්ම සිසිල් කරනු ලැබේ. පයිප්පයට ගලා යන ද්රවයෙන් මාරු කරන ලද තාපය රඳා පවතින්නේ පයිප්ප සහ ද්රව අතර උෂ්ණත්වය මත උෂ්ණත්වය මත ය. එමනිසා, පයිප්ප සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති ද්රව ඉක්මනින් සිසිල් කරනු ලැබුවහොත්, මාරු කළ තාපය තරමක් කුඩා වනු ඇත. පයිප්පයේ කැලඹිලි, සියලු දියර මිශ්ර කිරීමෙන් පයිප්පයේ ඇති සියලුම ද්රව කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකිය.
සම්ප්රේෂණ සිසිලනය රේඩියේටරයේ විකිරණකරුට බෙහෙවින් සමාන ය, හැර, තෙල් වායු ශරීරයෙන් තාපය හුවමාරු කර නොගන්නා නමුත් රේඩියේටර් හි ප්රති-ශීතකරණයක් සමඟ. පීඩන ටැංකිය කවරයේ පීඩන ටැංකි ආවරණයට 25 ℃කින් තාපාංකය තාපාංකය වැඩි කළ හැකිය.
තාප ස්ථායෙහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම උණුසුම් කිරීම ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සහ නියත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමයි. විකිරණ ශිල්පිය හරහා ගලා බසින ජල ප්රමාණය වෙනස් කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. අඩු උෂ්ණත්වවලදී, රේඩියේටර් අලෙවිසැල මුළුමනින්ම අවහිර වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ සියලුම ප්රති-ශීතකරණයන් එන්ජිම හරහා සංසරණය වන බවයි. ප්රති the ාතීස්වල උෂ්ණත්වය 82-91 දක්වා ඉහළ ගිය පසු, තාප ස්ථාය සක්රිය වනු ඇත, එමඟින් දියරයට රේඩියේටරය හරහා ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. ප්රති-ශීතස් උෂ්ණත්වය 93-103 ට ළඟා වූ විට, උෂ්ණත්ව පාලකය සැමවිටම ක්රියාත්මක වේ.
සිසිලන විදුලි පංකාව තාප ස්ථායෙකුට සමාන වන බැවින් එන්ජිම නියත උෂ්ණත්වයක තබා ගැනීම සඳහා සකස් කළ යුතුය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ මෝටර් රථවල විදුලි පංකා ඇත එන්ජිම සාමාන්යයෙන් තිරස් අතට සවි කර ඇති නිසා, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිමේ ප්රතිදානය මෝටර් රථයේ පැත්තට මුහුණ දෙන බවයි.
විදුලි පංකාව තාපයිගතව ස්විචය හෝ එන්ජින් පරිගණකයෙන් සකස් කළ හැකිය. නියමිත ස්ථානයට උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, මෙම රසිකයන් සක්රිය වේ. උෂ්ණත්වය සැකසීමේ අගයට වඩා පහත වැටුණු විට, මෙම රසිකයන් අක්රිය වේ. කල්පවත්නා එන්ජින් සහිත සිසිලන රවුම් ධාවන වාහන සාමාන්යයෙන් සිසිල් සිසිලන පංකා වලින් සමන්විත වේ. මෙම පංකා වල තාප ඩ්කුස්ටාස් ග්රහණයන් ඇත. ක්ලච් එක පිහිටා ඇත්තේ රේඩියේටර් වෙතින් වායු ප්රවාහයෙන් වට වූ විදුලි පන්දමේ කේන්ද්රයේ ය. මෙම විශේෂිත දුස්ස්රාවී ක්ලච් සමහර විට සියලු රෝද ධාවකයේ මෝටර් රථයක දුස්ස්රාවී යන්තාවට වඩා වැඩිය. මෝටර් රථය අධික ලෙස හදන විට, සියලු ජනේල විවෘත කර විදුලි පංකාව පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය වන විට හීටරය ධාවනය කරන්න. මෙයට හේතුව තාපන පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම ද්විතීයික සිසිලන පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් මෝටර් සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය පිළිබිඹු විය හැකිය.
හීටර පද්ධතිය යනු මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ හීටර සීනුව පිහිටා ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා රේඩියේටරයකි. හීටරයේ විදුලි පංකාව හීටරයේ බෙලෝ හරහා සහ මෝටර් රථයේ මගී මැදිරියට හිස් වාතය යවයි. හීටර බෙලෝ කුඩා රේඩියේටරන්ට සමාන වේ. හීටරය සීනුව සිලින්ඩර හිසෙන් තාප ප්රති-ශීතකරණය උරා බොන අතර පසුව තාප ස්ථාය සක්රිය හෝ අක්රිය වූ විට හීටරයට දුවන්නට හැකි වන පරිදි එය නැවත පොම්පයට ගලා යයි.
