මෝටර් රථ සිසිලන පංකාවේ වැඩ කරන ස්ථානය සහ මූලධර්මය
1. ටැංකියේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය (සැබවින්ම උෂ්ණත්ව පාලන කපාටය, ජල මාපක උෂ්ණත්ව සංවේදකය නොවේ) ටැංකියේ උෂ්ණත්වය එළිපත්ත (බොහෝ විට අංශක 95) ඉක්මවන බව අනාවරණය කරගත් විට, විදුලි පංකා රිලේය සම්බන්ධ වේ;
2. විදුලි පංකා පරිපථය විදුලි පංකා රිලේ හරහා සම්බන්ධ වන අතර, විදුලි පංකා එන්ජිම ආරම්භ වේ.
3. ජල ටැංකියේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය ජල ටැංකියේ උෂ්ණත්වය එළිපත්තට වඩා අඩු බව හඳුනාගත් විට, විදුලි පංකා රිලේ වෙන් කර විදුලි පංකා මෝටරය ක්‍රියා විරහිත වේ.
විදුලි පංකා ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ සාධකය ටැංකියේ උෂ්ණත්වය වන අතර ටැංකියේ උෂ්ණත්වය එන්ජිමේ ජල උෂ්ණත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ.
මෝටර් රථ සිසිලන පංකාවේ වැඩ කරන ස්ථානය සහ මූලධර්මය: මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතිය වර්ග දෙකක් ඇතුළත් වේ.
දියර සිසිලනය සහ වායු සිසිලනය. දියර සිසිලන වාහනයක සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම තුළ ඇති පයිප්ප සහ නාලිකා හරහා දියර සංසරණය කරයි. උණුසුම් එන්ජිමක් හරහා දියර ගලා යන විට එය තාපය අවශෝෂණය කර එන්ජිම සිසිල් කරයි. ද්රව එන්ජිම හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසුව, එය තාප හුවමාරුව (හෝ රේඩියේටර්) වෙත හරවා යවනු ලැබේ, එමගින් ද්රවයෙන් තාපය වාතයට විසුරුවා හරිනු ලැබේ. වායු සිසිලනය සමහර මුල් මෝටර් රථ වායු සිසිලන තාක්ෂණය භාවිතා කළ නමුත් නවීන මෝටර් රථ මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරන්නේ නැති තරම්. මෙම සිසිලන ක්‍රමය එන්ජිම හරහා දියර සංසරණය කරනවා වෙනුවට එන්ජිමේ සිලින්ඩර මතුපිටට සවි කර ඇති ඇලුමිනියම් තහඩු භාවිතා කර ඒවා සිසිල් කරයි. ප්‍රබල විදුලි පංකා ඇලුමිනියම් තහඩුවලට වාතය පිඹිමින්, හිස් වාතයට තාපය විසුරුවා හරින අතර එමඟින් එන්ජිම සිසිල් වේ. බොහෝ මෝටර් රථ ද්රව සිසිලනය භාවිතා කරන නිසා, ductwork මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සිසිලන පද්ධතියේ බොහෝ පයිප්ප ඇත.
පොම්පය එන්ජිම බ්ලොක් එකට දියර ලබා දීමෙන් පසුව, ද්රව සිලින්ඩරය වටා එන්ජින් නාලිකා හරහා ගලා යාමට පටන් ගනී. එවිට තරලය එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස හරහා නැවත තාප ස්ථාය වෙත පැමිණ එන්ජිමෙන් පිටතට ගලා යයි. තාප ස්ථාය නිවා දැමුවහොත්, තරලය තාප ස්ථාය වටා ඇති පයිප්ප හරහා පොම්පය වෙත කෙලින්ම ගලා යයි. තාප ස්ථාය සක්රිය කර ඇත්නම්, ද්රව රේඩියේටරය තුලට ගලා යාමට පටන් ගන්නා අතර පසුව නැවත පොම්පය තුලට ගලා යයි.
තාපන පද්ධතියට වෙනම චක්රයක් ද ඇත. චක්‍රය සිලින්ඩර හිසෙන් ආරම්භ වන අතර පොම්පය වෙත ආපසු යාමට පෙර හීටර් සීනුව හරහා දියර පෝෂණය කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ සහිත මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍යයෙන් රේඩියේටරය තුළට සාදන ලද සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිල් කිරීම සඳහා වෙනම චක්‍රීය ක්‍රියාවලියක් ඇත. සම්ප්රේෂණ තෙල් රේඩියේටරයේ තවත් තාපන හුවමාරුකාරකයක් හරහා සම්ප්රේෂණය මගින් පොම්ප කරනු ලැබේ. ද්‍රවයට සෙල්සියස් අංශක ශුන්‍යයට වඩා පහළ සිට සෙල්සියස් අංශක 38 දක්වා පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්‍රියා කළ හැකිය.
එබැවින් එන්ජිමක් සිසිල් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන කුමන ද්‍රවයක් වුවද ඉතා අඩු කැටි ගැසීමේ ලක්ෂ්‍යයක්, ඉතා ඉහළ තාපාංකයක් සහ පුළුල් පරාසයක තාප අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව තිබිය යුතුය. ජලය යනු තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීමට වඩාත් කාර්යක්ෂම ද්‍රවයකි, නමුත් මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා වෛෂයික කොන්දේසි සපුරාලීමට ජලයේ හිමාංකය ඉතා ඉහළ ය. බොහෝ මෝටර් රථ භාවිතා කරන දියර ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් (c2h6o2) මිශ්‍රණයක් වන අතර එය සිසිලනකාරකය ලෙසද හැඳින්වේ. ජලයට එතිලීන් ග්ලයිකෝල් එකතු කිරීමෙන් තාපාංකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි අතර හිමාංකය අඩු කළ හැකිය.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන සෑම අවස්ථාවකදීම, පොම්පය ද්රව සංසරණය කරයි. මෝටර් රථවල භාවිතා කරන කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්ප වලට සමානව, පොම්පය කැරකෙන විට, එය කේන්ද්‍රාපසාරී බලයෙන් පිටත ද්‍රවය පොම්ප කර නිරන්තරයෙන් මැද හරහා උරා බොයි. පොම්පයේ ඇතුල්වීම මධ්‍යයට ආසන්නව පිහිටා ඇති අතර එමඟින් රේඩියේටරයෙන් ආපසු එන ද්‍රවය පොම්ප තලවලට සම්බන්ධ විය හැකිය. පොම්ප තල පොම්පයේ පිටත තරලය ගෙන යන අතර එය එන්ජිමට ඇතුල් වේ. පොම්පයේ තරලය එන්ජිම බ්ලොක් එක සහ හිස හරහා ගලා යාමට පටන් ගනී, පසුව රේඩියේටරය තුළට සහ අවසානයේ නැවත පොම්පය වෙත පැමිණේ. එන්ජිම සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ හිස ද්රව ප්රවාහය පහසු කිරීම සඳහා වාත්තු කිරීම හෝ යාන්ත්රික නිෂ්පාදනයෙන් සාදන ලද නාලිකා ගණනාවක් ඇත.
මෙම පයිප්පවල දියර සුමට ලෙස ගලා යන්නේ නම්, නලයට ස්පර්ශ වන ද්රව පමණක් සෘජුවම සිසිල් කරනු ලැබේ. නළය හරහා ගලා යන ද්රවයෙන් නලයට මාරු වන තාපය නලයට ස්පර්ශ වන නල සහ ද්රව අතර උෂ්ණත්ව වෙනස මත රඳා පවතී. එම නිසා, නළය සමඟ ස්පර්ශ වන ද්රව ඉක්මනින් සිසිල් කළහොත්, තාපය මාරු කිරීම තරමක් කුඩා වනු ඇත. නලයේ ඇති සියලුම ද්රව, නළයේ කැළඹිලි ඇති කිරීම, සියලුම ද්රව මිශ්‍ර කිරීම සහ වැඩි තාපයක් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී නළය සමඟ ද්‍රවය ස්පර්ශ කිරීමෙන් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකිය.
සම්ප්රේෂණ සිසිලකය රේඩියේටරයේ ඇති රේඩියේටරයට බෙහෙවින් සමාන ය, තෙල් වායු ශරීරය සමඟ තාපය හුවමාරු නොකරයි, නමුත් රේඩියේටරයේ ඇති ප්රති-ශීතකරණය සමඟ. පීඩන ටැංකි ආවරණය පීඩන ටැංකි ආවරණය මගින් ප්රති-ශීතකරණයේ තාපාංකය 25℃ කින් වැඩි කළ හැක.
තාප ස්ථායයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සහ නියත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ රේඩියේටර් හරහා ගලා යන ජල ප්රමාණය සකස් කිරීමෙනි. අඩු උෂ්ණත්වවලදී, රේඩියේටර් පිටවීම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වනු ඇත, එනම් සියලුම ප්රති-ශීතකරණය එන්ජිම හරහා සංසරණය වනු ඇත. ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය 82-91 C දක්වා ඉහළ ගිය පසු, තාප ස්ථාය සක්රිය වන අතර එමඟින් දියර රේඩියේටරය හරහා ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. ප්රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්වය 93-103℃ දක්වා වූ විට, උෂ්ණත්ව පාලකය සැමවිටම ක්රියාත්මක වේ.
සිසිලන විදුලි පංකාව තාප ස්ථායයකට සමාන වේ, එබැවින් එන්ජිම නියත උෂ්ණත්වයක තබා ගැනීමට එය සකස් කළ යුතුය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල විදුලි පංකා ඇත, මන්ද එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් තිරස් අතට සවි කර ඇත, එනම් එන්ජිමේ ප්‍රතිදානය මෝටර් රථයේ පැත්තට මුහුණ දෙයි.
විදුලි පංකාව තාප ස්ථායී ස්විචය හෝ එන්ජින් පරිගණකය මගින් සකස් කළ හැකිය. නියමිත ස්ථානයට වඩා උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, මෙම විදුලි පංකා ක්රියාත්මක වේ. උෂ්ණත්වය නියම කළ අගයට වඩා අඩු වන විට, මෙම විදුලි පංකා නිවා දමනු ලැබේ. කල්පවත්නා එන්ජින් සහිත සිසිලන පංකා පසුපස රෝද ධාවන වාහන සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමෙන් ධාවනය වන සිසිලන පංකා වලින් සමන්විත වේ. මෙම විදුලි පංකා වල තාප ස්ථායී දුස්ස්රාවී ක්ලච් ඇත. ක්ලච් එක රේඩියේටරයෙන් වාතය ගලායාමෙන් වටවී ඇති විදුලි පංකාවේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත. මෙම විශේෂිත දුස්ස්රාවී ක්ලච් සමහර විට සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක දුස්ස්රාවී කප්ලර් වැනි වේ. මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වූ විට, සියලු වින්ඩෝස් විවෘත කර විදුලි පංකාව සම්පූර්ණ වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට හීටරය ක්රියාත්මක කරන්න. මෙයට හේතුව තාපන පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම ද්විතියික සිසිලන පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ප්රධාන සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය පිළිබිඹු කළ හැකිය.
තාපක පද්ධතිය මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති හීටර් සීනුව ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා රේඩියේටරයකි. හීටර් ෆෑන් එක හිස් වාතය හීටර් සීනුව හරහා මෝටර් රථයේ මගී මැදිරියට යවයි. හීටර් සීනු කුඩා රේඩියේටර් වලට සමාන වේ. තාපක සීනුව සිලින්ඩර හිසෙන් තාප ප්රති-ශීතකරණය උරා බොන අතර පසුව එය නැවත පොම්පය තුළට ගලා යයි, එවිට තාප ස්ථාය සක්රිය හෝ අක්‍රිය කළ විට තාපකය ක්‍රියා කළ හැකිය.
