මෝටර් රථ සිසිලන විදුලි පංකාවේ ක්‍රියාකාරී ස්ථානය සහ මූලධර්මය
1. ටැංකි උෂ්ණත්ව සංවේදකය (ඇත්ත වශයෙන්ම උෂ්ණත්ව පාලන කපාටය, ජල මාපක උෂ්ණත්ව සංවේදකය නොවේ) ටැංකි උෂ්ණත්වය එළිපත්ත (බොහෝ විට අංශක 95) ඉක්මවන බව අනාවරණය කරගත් විට, විදුලි පංකා රිලේ ක්‍රියාත්මක වේ;
2. විදුලි පංකා පරිපථය විදුලි පංකා රිලේ හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අතර, විදුලි පංකා මෝටරය ආරම්භ වේ.
3. ජල ටැංකි උෂ්ණත්ව සංවේදකය ජල ටැංකියේ උෂ්ණත්වය එළිපත්තට වඩා අඩු බව අනාවරණය කරගත් විට, විදුලි පංකා රිලේ වෙන් වී විදුලි පංකා මෝටරය ක්‍රියා විරහිත වේ.
විදුලි පංකා ක්‍රියාකාරිත්වයට අදාළ සාධකය ටැංකියේ උෂ්ණත්වය වන අතර ටැංකියේ උෂ්ණත්වය එන්ජිමේ ජල උෂ්ණත්වයට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවේ.
මෝටර් රථ සිසිලන විදුලි පංකාවේ ක්‍රියාකාරී ස්ථානය සහ මූලධර්මය: මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතියට වර්ග දෙකක් ඇතුළත් වේ.
ද්‍රව සිසිලනය සහ වායු සිසිලනය. ද්‍රව සිසිලන වාහනයක සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිමේ ඇති පයිප්ප සහ නාලිකා හරහා ද්‍රවය සංසරණය කරයි. උණුසුම් එන්ජිමක් හරහා ද්‍රවය ගලා යන විට, එය තාපය අවශෝෂණය කර එන්ජිම සිසිල් කරයි. ද්‍රවය එන්ජිම හරහා ගමන් කළ පසු, එය තාප හුවමාරුකාරකයකට (හෝ රේඩියේටරයකට) හරවනු ලැබේ, එමඟින් ද්‍රවයෙන් ලැබෙන තාපය වාතයට විසුරුවා හරිනු ලැබේ. වායු සිසිලනය සමහර මුල් මෝටර් රථ වායු සිසිලන තාක්ෂණය භාවිතා කළ නමුත් නවීන මෝටර් රථ මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරන්නේ කලාතුරකිනි. එන්ජිම හරහා ද්‍රව සංසරණය කිරීම වෙනුවට, මෙම සිසිලන ක්‍රමය මඟින් එන්ජින් සිලින්ඩරවල මතුපිටට සවි කර ඇති ඇලුමිනියම් තහඩු භාවිතා කර ඒවා සිසිල් කරයි. බලවත් විදුලි පංකා ඇලුමිනියම් තහඩු තුළට වාතය පිඹිමින් හිස් වාතයට තාපය විසුරුවා හරින අතර එමඟින් එන්ජිම සිසිල් වේ. බොහෝ මෝටර් රථ ද්‍රව සිසිලනය භාවිතා කරන බැවින්, ඩක්වර්ක් මෝටර් රථවල සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප ගොඩක් තිබේ.
පොම්පය එන්ජින් බ්ලොක් එකට ද්‍රවය ලබා දුන් පසු, ද්‍රවය සිලින්ඩරය වටා ඇති එන්ජින් නාලිකා හරහා ගලා යාමට පටන් ගනී. ඉන්පසු තරලය එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස හරහා තාප ස්ථායයට නැවත පැමිණ එන්ජිමෙන් පිටතට ගලා යයි. තාප ස්ථාය ක්‍රියා විරහිත කළහොත්, තරලය තාප ස්ථාය වටා ඇති පයිප්ප හරහා පොම්පයට කෙලින්ම ගලා යයි. තාප ස්ථාය සක්‍රිය කර ඇත්නම්, ද්‍රවය රේඩියේටරයට ගලා යාමට පටන් ගෙන නැවත පොම්පයට ගලා යයි.
තාපන පද්ධතියට වෙනම චක්‍රයක් ද ඇත. චක්‍රය සිලින්ඩර හිසෙන් ආරම්භ වී පොම්පයට නැවත පැමිණීමට පෙර තාපක සීනු හරහා ද්‍රවය පෝෂණය කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ සඳහා, රේඩියේටරය තුළට ගොඩනගා ඇති සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සිසිල් කිරීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් වෙනම චක්‍ර ක්‍රියාවලියක් ඇත. සම්ප්‍රේෂණ තෙල් රේඩියේටරයේ තවත් තාප හුවමාරුවක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය මගින් පොම්ප කරනු ලැබේ. ද්‍රවයට සෙල්සියස් අංශක ශුන්‍යයට වඩා බෙහෙවින් අඩු සිට සෙල්සියස් අංශක 38 ට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්‍රියා කළ හැකිය.
එමනිසා, එන්ජිමක් සිසිල් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ඕනෑම ද්‍රවයක් ඉතා අඩු කැටි කිරීමේ ස්ථානයක්, ඉතා ඉහළ තාපාංකයක් සහ පුළුල් පරාසයක තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීමට හැකි විය යුතුය. තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීමට ජලය වඩාත් කාර්යක්ෂම ද්‍රවයකි, නමුත් ජලයේ කැටි කිරීමේ ස්ථානය මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා වෛෂයික කොන්දේසි සපුරාලීමට ඉතා ඉහළය. බොහෝ මෝටර් රථ භාවිතා කරන ද්‍රවය ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් (c2h6o2) මිශ්‍රණයකි, එය සිසිලනකාරකය ලෙසද හැඳින්වේ. ජලයට එතිලීන් ග්ලයිකෝල් එකතු කිරීමෙන්, තාපාංකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි අතර කැටි කිරීමේ ස්ථානය අඩු කළ හැකිය.
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන සෑම අවස්ථාවකම, පොම්පය ද්‍රවය සංසරණය කරයි. මෝටර් රථවල භාවිතා කරන කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්ප මෙන්, පොම්පය භ්‍රමණය වන විට, එය කේන්ද්‍රාපසාරී බලයෙන් ද්‍රවය පිටතට පොම්ප කර නිරන්තරයෙන් මැද හරහා උරා ගනී. රේඩියේටරයෙන් ආපසු එන ද්‍රවයට පොම්ප තල සම්බන්ධ කර ගත හැකි වන පරිදි පොම්පයේ ඇතුල්වීම මධ්‍යයට ආසන්නව පිහිටා ඇත. පොම්ප තල මඟින් තරලය පොම්පයේ පිටත දෙසට ගෙන යන අතර එහිදී එය එන්ජිමට ඇතුල් වේ. පොම්පයෙන් ලැබෙන තරලය එන්ජින් බ්ලොක් එක සහ හිස හරහා ගලා යාමට පටන් ගනී, පසුව රේඩියේටරයට සහ අවසානයේ පොම්පයට නැවත පැමිණේ. එන්ජින් සිලින්ඩර බ්ලොක් එක සහ හිසෙහි තරල ප්‍රවාහය පහසු කිරීම සඳහා වාත්තු කිරීම හෝ යාන්ත්‍රික නිෂ්පාදනයෙන් සාදන ලද නාලිකා ගණනාවක් ඇත.
මෙම පයිප්පවල ඇති ද්‍රවය සුමටව ගලා යන්නේ නම්, නළය සමඟ ස්පර්ශ වන ද්‍රවය පමණක් කෙලින්ම සිසිල් වේ. නළය හරහා ගලා යන ද්‍රවයෙන් නළයට මාරු වන තාපය නළය සහ නළය ස්පර්ශ කරන ද්‍රවය අතර උෂ්ණත්ව වෙනස මත රඳා පවතී. එබැවින්, නළය සමඟ ස්පර්ශ වන ද්‍රවය ඉක්මනින් සිසිල් කළහොත්, මාරු වන තාපය තරමක් කුඩා වනු ඇත. නළය තුළ කැළඹීමක් ඇති කිරීමෙන්, සියලු ද්‍රවය මිශ්‍ර කිරීමෙන් සහ වැඩි තාපයක් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී නළය සමඟ ස්පර්ශ වන ද්‍රවය තබා ගැනීමෙන් පයිප්පයේ ඇති සියලුම ද්‍රවය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකිය.
සම්ප්‍රේෂණ සිසිලකය රේඩියේටරයේ ඇති රේඩියේටරයට බෙහෙවින් සමාන ය, තෙල් වායු ශරීරය සමඟ තාපය හුවමාරු නොකරන නමුත් රේඩියේටරයේ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ ය. පීඩන ටැංකි ආවරණය පීඩන ටැංකි ආවරණය මඟින් ප්‍රති-ශීතකරණයේ තාපාංකය 25℃ කින් වැඩි කළ හැකිය.
තාප ස්ථායයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම ඉක්මනින් රත් කර නියත උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගැනීමයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ රේඩියේටරය හරහා ගලා යන ජල ප්‍රමාණය සකස් කිරීමෙනි. අඩු උෂ්ණත්වවලදී, රේඩියේටර් පිටවීම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වනු ඇත, එනම් සියලුම ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජිම හරහා සංසරණය වන බවයි. ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය 82-91 C දක්වා ඉහළ ගිය පසු, තාප ස්ථාය ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් ද්‍රවය රේඩියේටරය හරහා ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්වය 93-103℃ දක්වා ළඟා වූ විට, උෂ්ණත්ව පාලකය සැමවිටම ක්‍රියාත්මක වේ.
සිසිලන විදුලි පංකාව තාප ස්ථායයකට සමාන බැවින් එන්ජිම නියත උෂ්ණත්වයක තබා ගැනීම සඳහා එය සකස් කළ යුතුය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල විදුලි පංකා ඇත්තේ එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් තිරස් අතට සවි කර ඇති බැවිනි, එනම් එන්ජිමේ ප්‍රතිදානය මෝටර් රථයේ පැත්තට මුහුණලා ඇත.
විදුලි පංකාව තාප ස්ථායී ස්විචයක් හෝ එන්ජින් පරිගණකයක් භාවිතයෙන් සකස් කළ හැකිය. උෂ්ණත්වය නියමිත ස්ථානයට වඩා ඉහළ ගිය විට, මෙම විදුලි පංකා ක්‍රියාත්මක වේ. උෂ්ණත්වය නියමිත අගයට වඩා පහත වැටෙන විට, මෙම විදුලි පංකා ක්‍රියා විරහිත වේ. සිසිලන විදුලි පංකාව කල්පවත්නා එන්ජින් සහිත පසුපස රෝද ධාවන වාහන සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමෙන් ධාවනය වන සිසිලන පංකා වලින් සමන්විත වේ. මෙම විදුලි පංකා තාප ස්ථායී දුස්ස්රාවී ක්ලච් ඇත. ක්ලච් එක විදුලි පංකාවේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති අතර, රේඩියේටරයෙන් වායු ප්‍රවාහයෙන් වට වී ඇත. මෙම විශේෂිත දුස්ස්රාවී ක්ලච් සමහර විට සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක දුස්ස්රාවී කප්ලර් වැනි ය. මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වූ විට, සියලුම කවුළු විවෘත කර විදුලි පංකාව සම්පූර්ණ වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට හීටරය ක්‍රියාත්මක කරන්න. මෙයට හේතුව තාපන පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම ද්විතියික සිසිලන පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය පිළිබිඹු කළ හැකිය.
තාපක පද්ධතිය මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති තාපක සීනු ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා රේඩියේටරයකි. තාපක විදුලි පංකාව හිස් වාතය හීටර් සීනු හරහා සහ මෝටර් රථයේ මගී මැදිරියට යවයි. තාපක සීනු කුඩා රේඩියේටර් වලට සමාන වේ. තාපක සීනු සිලින්ඩර හිසෙන් තාප ප්‍රති-ශීතකරණය උරා ගන්නා අතර පසුව එය නැවත පොම්පයට ගලා යයි, එවිට තාප ස්ථාය සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කළ විට හීටරය ක්‍රියාත්මක විය හැකිය.
