කාර් තාප ස්ථාය හරය
මෝටර් රථ තාප ස්ථායයට සිදුවන හානිය පාලනය කළ නොහැකි එන්ජින් උෂ්ණත්වයකට හේතු විය හැකි අතර, එය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම හෝ සාමාන්ය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට අපොහොසත් වීම ලෙස ප්රකාශ වේ. මෙය අනෙක් අතට, කාර්ය සාධනය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ ගැටළු මාලාවක් ඇති කරයි.
මූලික බලපෑම සහ නිශ්චිත ප්රකාශනයන්
තාප ස්ථාය හානිය අවස්ථා දෙකකට බෙදිය හැකිය: විවෘත ස්ථානයේ සිරවී සිටීම හෝ සංවෘත ස්ථානයේ සිරවී සිටීම. මෙම අවස්ථා දෙක වාහනයට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බලපෑම් ඇති කරයි.
තාප ස්ථාය විවෘතයි (එන්ජිම රත් කළ නොහැක)
ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ: එන්ජිම දිගු කාලයක් අඩු උෂ්ණත්වයකදී ක්රියාත්මක වන අතර ඉන්ධන නිසි ලෙස පරමාණුකරණය කර නොමැත. ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා පරිගණකය ඉන්ධන එන්නත් පරිමාව වැඩි කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 10%-15% කින් වැඩි විය හැක.
රත් වූ වායු සැපයුම් අසාර්ථකත්වය හෝ අතිශය දුර්වල බලපෑම: සිසිලනකාරකයේ විශාල සංසරණය තුළ තාපය අඛණ්ඩව නැති වී යන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තාපන පද්ධතියෙන් අඩු වායු උෂ්ණත්වයක් ඇති වන අතර, එය ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීමේ සහ පැදීමේ සුවපහසුවට බරපතල ලෙස බලපායි.
එන්ජින් ගෙවී යාම වැඩි වීම සහ බලය අඩු වීම: අඩු උෂ්ණත්වවලදී, එන්ජින් ඔයිල් වල දුස්ස්රාවිතතාවය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ලිහිසි කිරීමේ බලපෑම අඩු වේ. අභ්යන්තර කොටස්වල ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර, ගෙවී යාම වේගවත් වන අතර ප්රමාණවත් බල ප්රතිදානයක් ඇති නොවේ. ඒ සමඟම, අඩු දහන කාර්යක්ෂමතාව සෘජුවම බලය දුර්වල කරයි.
තාප ස්ථාය වැසී ඇත (එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම)
එන්ජිමට හානි වීමේ ඉහළ අවදානමක්: සිසිලනකාරකයට තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා විශාල සංසරණයට ඇතුළු විය නොහැකි අතර තාපය එකතු වන අතර එමඟින් එන්ජිම "උනු" වීමට (සිසිලනකාරකය උතුරා යාමට) හේතු විය හැකි අතර සිලින්ඩර ගෑස්කට් එකට හානි වීමට, පිස්ටන් ඇදීමට සහ එන්ජිම ක්රියා විරහිත වීමට පවා හේතු විය හැක.
බල අලාභය සහ විමෝචනය: අධික උනුසුම් වීම නිසා කපාට වැනි සංරචක අසාමාන්ය ලෙස ක්රියාත්මක වීමට, බල ප්රතිදානය අඩු කිරීමට; ඒ සමඟම, අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් ත්රි-මාර්ග උත්ප්රේරක පරිවර්තකය වැනි විමෝචන පාලන උපකරණ ක්රියා විරහිත වීමට හේතු විය හැකි අතර එමඟින් අධික පිටාර විමෝචනයක් ඇති විය හැක.
අදාළ පද්ධති දාම හානි: අඛණ්ඩ ඉහළ උෂ්ණත්වය ඉන්ධන පද්ධතිය, ලිහිසිකරණ පද්ධතිය ආදියට හානි කරන අතර, පසුව නඩත්තු පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
දෝෂ හඳුනාගැනීමේ ක්රම
ජල උෂ්ණත්ව මානයෙහි අසාමාන්ය කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතරව (දිගු කාලීන අඩු උෂ්ණත්වය හෝ රතු රේඛාවට වේගයෙන් ඉහළ යාම), මූලික වශයෙන් තීරණය කිරීම සඳහා පහත ක්රම භාවිතා කළ හැකිය:
රේඩියේටර් ජල නලවල උෂ්ණත්ව වෙනස ස්පර්ශ කරන්න: සීතල එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් මිනිත්තු 3-5 කට පසු, රේඩියේටරයේ ඉහළ සහ පහළ ජල නල ස්පර්ශ කරන්න. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, ඉහළ නළය පළමුව උණුසුම් වන අතර පහළ නළය පසුව උණුසුම් වේ. පයිප්ප දෙකෙහිම උෂ්ණත්වය සැමවිටම සමාන නම් හෝ උෂ්ණත්ව වෙනස අතිශයින් විශාල නම් (15℃ ට වඩා වැඩි), තාප ස්ථාය දෝෂ සහිත විය හැකිය.
රත් වූ වාතයේ සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස්කම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න: ශීත ඍතුවේ දී රත් වූ වාතය දිගු වේලාවක් රත් නොවන්නේ නම්, හෝ මෑතකදී ඉන්ධන පරිභෝජනය හදිසියේම 5%-10% කින් වැඩි වුවහොත්, අස්ථායී අක්රියතාවය සමඟ නම්, මේවා විනිශ්චය සඳහා සහායක ඉඟි ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
අසාමාන්ය ශබ්ද සඳහා සවන් දෙන්න: සිසිලනකාරකය සංසරණය වන විට "ගොරවන" ශබ්දයක් හෝ ලෝහ ඝර්ෂණ ශබ්දයක් ඇසෙන්නට පුළුවන.
අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සඳහා නිර්දේශ
තාප ස්ථාය අසමත් වීමේ බලපෑම ප්රගතිශීලී වන අතර අන්තර් සම්බන්ධිත වේ, කාර්ය සාධනය පහත වැටීමේ සිට මූලික සංරචක හානි දක්වා. එබැවින්:
කාලෝචිත පරීක්ෂාව සහ ප්රතිස්ථාපනය: ඉහත සලකුණු අනාවරණය වූ පසු, හැකි ඉක්මනින් පරීක්ෂාව සිදු කළ යුතුය. තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය සාමාන්යයෙන් ඉහළ නොවේ, නමුත් අලුත්වැඩියාව ප්රමාද කිරීම විශාල පිරිවැයක් සහිත ප්රධාන එන්ජින් අලුත්වැඩියාවන්ට හේතු විය හැක.
වැළැක්වීමේ පරීක්ෂණ සිදු කරන්න: වාහනය කිලෝමීටර 8-100,000 ක් ගමන් කර ඇති විට, ගැටළු ඇතිවීමට පෙර ඒවා වළක්වා ගැනීම සඳහා සිසිලන පද්ධතිය සහ තාප ස්ථාය පිළිබඳ විශේෂ පරීක්ෂණ පැවැත්වීම නිර්දේශ කෙරේ.
ඔබම ඉවත් නොකරන්න: තාප ස්ථාය ඉවත් කිරීමෙන් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම (පාලනය නැති වී යයි), සීතල ආරම්භයේදී මන්දගාමී උණුසුම් වීමක් සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇති අතර, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය, බලය නැතිවීම සහ එන්ජිම ගෙවී යාම පුළුල් ලෙස උග්ර කරයි, සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කරයි. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට (ජල උෂ්ණත්වය 85℃ ට වැඩි): තාප ස්ථාය හරය තුළ ඇති ඉටි තාපය හේතුවෙන් දිය වී පරිමාවේ සැලකිය යුතු ප්රසාරණයකට හේතු වේ. මෙය රබර් නළය සහ තල්ලු දණ්ඩ තල්ලු කර, වසන්ත බලය අභිබවා ගොස්, ක්රමයෙන් රේඩියේටරයට යන කපාටය විවෘත කරයි. එවිට සිසිලනකාරකය "විශාල සංසරණයක්" සඳහා රේඩියේටරය හරහා ගලා යාමට පටන් ගනී, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි.
සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වවලදී (85–95℃): තාප ස්ථාය හරය තත්ය කාලීන ජල උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව කපාට විවරය ස්වයංක්රීයව සකස් කරයි, විශාල සහ කුඩා සංසරණ අතර ගතික සමතුලිතතාවයක් ලබා ගනිමින් සහ ස්ථාවර එන්ජින් උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී.
තාප ස්ථායී හරය සාමාන්යයෙන් "ඉටි ආකාරයේ" ව්යුහයකින් යුක්ත වන අතර, ඇතුළත ඉටි පුරවා තඹ කුඩු අඩංගු වේ. තඹ කුඩු ඉක්මනින් තාපය සන්නයනය කළ හැකි අතර, උෂ්ණත්ව සංවේදනයේ ප්රතිචාර වේගය වැඩි දියුණු කරයි. එහි ක්රියාකාරී තත්ත්වය එන්ජිමේ තාප කළමනාකරණයේ කාර්යක්ෂමතාව සෘජුවම තීරණය කරයි. "සැමවිටම විවෘත" හෝ "සැමවිටම වසා ඇති" දෝෂ තිබේ නම්, එය මන්දගාමී පෙර රත් කිරීම, ප්රමාණවත් උණුසුම් වාතයක් නොමැතිකම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම හෝ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම යනාදියට හේතු විය හැකි අතර ඒවා බරපතල ගැටළු වේ.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& විකිණීමට කැපවී සිටීමැක්සස්වාහන අමතර කොටස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු මිලදී ගැනීමට.
