මෝටර් රථ පියාසර රෝදයේ කාර්යය කුමක්ද?
ඉහළ භ්රමණ අවස්ථිති බවක් සහිත තැටි හැඩැති කොටසක් බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපාංගයක් ලෙස ක්රියා කරයි. සිව්-පහර එන්ජිමක් සඳහා, සෑම පිස්ටන් පහර හතරකින්ම බලය ජනනය වේ, එනම් බල පහරවල් පමණක් කාර්යය කරන අතර, පිටාර පහරවල්, ඇතුල්වීම සහ සම්පීඩන පහරවල් සියල්ලම බලය පරිභෝජනය කරයි. දොඹකරයේ බල ප්රතිදාන කෙළවරේ, එනම් සම්ප්රේෂණයට සහ වැඩ කරන උපකරණයට සම්බන්ධ පැත්ත. පියාසර රෝදයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ බල පහරවලින් පිටත ශක්තිය සහ අවස්ථිති බව ගබඩා කිරීමයි. සිව්-පහර එන්ජිමක් සඳහා, පියාසර රෝදයේ ගබඩා කර ඇති ශක්තියෙන් ශක්තිය අවශෝෂණය කරන්නේ බල පහර පමණි.
පියාසර රෝදයට විශාල භ්රමණ අවස්ථිති බවක් ඇත. එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩරයකම අඛණ්ඩ බල උත්පාදනය හේතුවෙන් එන්ජිමේ වේගය ද විචල්ය වේ. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, පියාසර රෝදයේ චාලක ශක්තිය වැඩි වන අතර ශක්තිය ගබඩා වේ; එන්ජිමේ වේගය අඩු වන විට, පියාසර රෝදයේ චාලක ශක්තිය අඩු වන අතර ශක්තිය මුදා හරිනු ලැබේ. පියාසර රෝදයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතරතුර වේග උච්චාවචනයන් අඩු කිරීමයි.
භ්රමණ අවස්ථිති භාවයෙන් යුත් එන්ජින් දොඹකරයේ පිටුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති එහි කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ ශක්තිය ගබඩා කිරීම, අනෙකුත් සංරචකවල ප්රතිරෝධය ජය ගැනීම සහ දොඹකරය ඒකාකාරව භ්රමණය වීමට සැලැස්වීමයි; පියාසර රෝදයේ ස්ථාපනය කර ඇති ක්ලච් එක හරහා එන්ජිම මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණයට සම්බන්ධ වේ; එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා එය ආරම්භකය සමඟ සම්බන්ධ වේ. තවද එය දොඹකර ස්ථාන සංවේදනය සහ වේග සංවේදනය සඳහා ඒකාබද්ධ ලක්ෂ්යය වේ.
බල පහර අතරතුර, එන්ජිම මගින් දොඹකරයට සම්ප්රේෂණය වන ශක්තිය, බාහිරව ප්රතිදානය කිරීමට අමතරව, පියාසර රෝදයෙන් අවශෝෂණය කරන කොටසක් ද ඇත, එබැවින් දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය එතරම් වැඩි නොවේ. පිටාර, අභ්යන්තර සහ සම්පීඩන පහරවල් වලදී, මෙම පහර තුනෙන් පරිභෝජනය කරන කාර්යයට වන්දි ගෙවීම සඳහා පියාසර රෝදය එහි ගබඩා කර ඇති ශක්තිය මුදා හරින අතර එමඟින් දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය ඕනෑවට වඩා අඩු නොවේ.
ඊට අමතරව, පියාසර රෝදයට පහත කාර්යයන් ඇත: පියාසර රෝදය ඝර්ෂණ ක්ලච් එකේ ක්රියාකාරී කොටසයි; පියාසර රෝදයේ දාරයේ, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා පියාසර රෝද මුදු ආම්පන්නයක් ඇත; පියාසර රෝදයේ, ජ්වලන කාලය හෝ ඉන්ධන එන්නත් කාලය ක්රමාංකනය කිරීම සහ කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සඳහා ඉහළ නැවතුම් සලකුණක් ද ඇත.
මෝටර් රථයක හානි වූ පියාසර රෝදයක ප්රධාන රෝග ලක්ෂණ වන්නේ එන්ජිම සෙලවීම, අසාමාන්ය ශබ්දය, ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව, සම්ප්රේෂණ අසමතුලිතතාවය, ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාව, ක්ලච් ලිස්සා යාම හෝ අසම්පූර්ණ ලෙස විසන්ධි වීම සහ අසාමාන්ය ශබ්දය හෝ ක්ලච් සෙලවීමයි.
ආරම්භ කිරීමේ සහ අක්රිය කිරීමේ අපහසුතා අසාමාන්යතාව:
ජ්වලනය අතරතුර අසාමාන්ය ශබ්දයක් සහ ලෝහ ඝර්ෂණ ශබ්දයක් හෝ දැඩි ලෝහමය බලපෑම් ශබ්දයක් සහ ආරම්භ කිරීමට ගත් බහු උත්සාහයන් තවමත් අසාර්ථක වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ පියාසර රෝද මුදු ගියරයේ ගෙවී යාම හෝ විරූපණය වීම නිසා වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ආරම්භක කුඩා ගියරය සාමාන්යයෙන් දැල්වීමට නොහැකි වේ; මුදු ගියරයට වන හානිය දත් 4 ඉක්මවන විට, පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
අක්රියව පවතින විට සෙලවීම: අක්රියව පවතින විට සුක්කානම් රෝදයේ හෝ වාහන බඳෙහි අඛණ්ඩ කම්පන ඇති වන අතර, ක්ලච් එක තද කළ විට කම්පන අඩු වේ. මෙය අසාර්ථක පියාසර රෝද ගතික සමතුලිතතාවයේ සාමාන්ය ලක්ෂණයක් වන අතර, එය දොඹකරයේ සුමට භ්රමණයට බාධා කරන අතර වාහන අනුනාදයට හේතු වේ.
අසාමාන්ය බල සම්ප්රේෂණය: ත්වරණය අතරතුර, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන නමුත් වාහනයේ වේගය සෙමින් ඉහළ යන අතර, "සෙලවෙන නමුත් චලනය නොවන" බවක් දැනේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය 10%-30% කින් වැඩි විය හැක. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ කම්පන අවශෝෂක වසන්ත අස්ථි බිඳීමේ කම්පනය හෝ පියාසර රෝද සම්ප්රේෂණ අසමතුලිතතාවය අස්ථායී බලශක්ති ගබඩා කිරීම සහ මුදා හැරීමට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය ප්රමාද වේ.
කාර්ය සාධනයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක්: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 15-20 කින් අඩු විය හැකිය, කඳු නැගීමේ හැකියාව 40% කින් අඩු විය හැකි අතර සම්ප්රේෂණ පතුවළේ අසාමාන්ය ශබ්දයක් තිබිය හැකිය. දිගුකාලීන නොසලකා හැරීම සම්ප්රේෂණයේ ආදාන පතුවළ ඇඳීම වැනි ද්විතියික හානිවලට හේතු විය හැක.
අසාමාන්ය ක්ලච් සහ සම්ප්රේෂණ පද්ධති දෝෂ:
අසාමාන්ය ක්ලච් ක්රියාකාරිත්වය:
ක්ලච් ලිස්සා යාම: අඩු වේගයකින් ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව, දුර්වල ත්වරණය සහ දරුණු අවස්ථාවල දී පිළිස්සුණු ගන්ධයක් හෝ දුමයක් නිකුත් විය හැකිය.
අසම්පූර්ණ ක්ලච් විසන්ධි කිරීම: බලය විසන්ධි කිරීම සඳහා ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ නොහැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතා, දත් ගැලවී යාම හෝ වාහනය නැවැත්වීමට නොහැකි වීම සිදු වේ.
ශබ්දය සහ සෙලවීම: අර්ධ-ක්රියාකාරී තත්වයේදී සෙලවීම නිකුත් වන අතර, ආරම්භයේදී හෝ විසන්ධි කිරීමේදී සෙලවීම ද සිදු වේ. මෙම රෝග ලක්ෂණ බොහෝ විට ඇති වන්නේ පියාසර රෝදයේ අධික අන්ත මුහුණත ධාවනය (> 0.2mm) හෝ ස්පර්ශක තලය ගෙවී යාම නිසා වන අතර එය ක්ලච් එකේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. සම්ප්රේෂණ පද්ධති ආබාධය: ගියර් මාරු කිරීමේදී, හිරවීමක්, ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාවයක් හෝ ගියර් පෙට්ටියේ සම්ප්රේෂණයේ අසමතුලිතතාවයක් පවා ඇති වේ. පියාසර රෝදයට සිදුවන හානිය ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්බන්ධතාවයට සෘජුවම බාධා කරන අතර එමඟින් දුර්වල ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වයට හේතු වේ.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& විකිණීමට කැපවී සිටීමැක්සස්වාහන අමතර කොටස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු මිලදී ගැනීමට.
