මෝටර් රථ වෙන් කිරීමේ බෙයාරිං වල ක්රියාකාරිත්වය
ඔටෝමොබයිල් ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් (ඔටෝමොබයිල් ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින්) යනු මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණ පද්ධතියේ ප්රධාන අංගයකි. එය ක්ලච් සහ සම්ප්රේෂණය අතර ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මුදා හැරීමේ ලීවරයේ සම්බන්ධීකරණ භ්රමණය සහ අක්ෂීය චලනය හරහා, එය ක්ලච් සුමටව සම්බන්ධ වීමට සහ විසන්ධි කිරීමට ඉඩ සලසයි, ගෙවී යාම අඩු කර සම්ප්රේෂණ පද්ධතියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි. එහි ව්යුහය ලිහිල් වන අතර සම්ප්රේෂණයේ පළමු පතුවළේ බෙයාරින් කැප් එක මත සවි කර ඇති අතර, මුදා හැරීමේ ලීවරයේ අවසානය සමඟ පරතරය පවත්වා ගැනීම සඳහා ආපසු එන වසන්තය මත රඳා පවතින අතර, ක්රියාකාරිත්වයේ ස්ථායිතාව සහතික කරයි.
මෙම බෙයාරින් එක ≤ 0.60mm ක අක්ෂීය නිෂ්කාශනයක් සහ ≤ 0.30mm ක අභ්යන්තර ධාවන පථ ඇඳීමක තාක්ෂණික ප්රමිතීන් සපුරාලිය යුතුය. දෝෂ බොහෝ විට අසාමාන්ය ශබ්ද හෝ ඇණහිටීම් ලෙස ප්රකාශ වේ, ප්රධාන වශයෙන් ප්රමාණවත් ලිහිසිකරණය, නිතර අර්ධ-නිදහස් කිරීමේ මෙහෙයුම් හෝ නිදහස් ගමන් නුසුදුසු ලෙස සකස් කිරීම නිසා ඇතිවේ. නඩත්තු කිරීම සඳහා ලිතියම් මත පදනම් වූ ග්රීස් සමඟ නිතිපතා ලිහිසි කිරීම, මුදා හැරීමේ ලීවරයේ පැතලි බව සකස් කිරීම සහ 30-40mm පරාසය තුළ නිදහස් ගමන් පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ. අදාළ පිරිවිතරයන්ට "JB/T5312-2001 ඔටෝමොබයිල් ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් සහ එහි ඒකකය" වෙත යොමු විය හැකිය.
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් ඉහත අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත්නම්, එය දෝෂ සහිත යැයි සැලකේ. දෝෂ බොහෝ විට අසාමාන්ය ශබ්ද හෝ ඇනහිටීම් ලෙස ප්රකාශ වේ. ප්රධාන හේතු වන්නේ ප්රමාණවත් ලිහිසිකරණය, නිතර අර්ධ-නිදහස් මෙහෙයුම් හෝ නිදහස් ගමන් නුසුදුසු ලෙස සකස් කිරීමයි. ලිහිසි කිරීම සඳහා ලිතියම් මත පදනම් වූ ග්රීස් භාවිතා කිරීම, මුදා හැරීමේ ලීවරයේ පැතලි බව සකස් කිරීම සහ 30-40mm පරාසය තුළ නිදහස් ගමන් පාලනය කිරීම මගින් නඩත්තුව නිතිපතා සිදු කළ යුතුය. අදාළ පිරිවිතරයන්ට "JB/T5312-2001 ඔටෝමොබයිල් ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් සහ එහි ඒකකය" වෙත යොමු විය හැකිය.
ඉහත අවශ්යතා සපුරාලීමට ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් අසමත් වුවහොත්, එය දෝෂ සහිත යැයි සැලකේ. දෝෂයක් ඇති වූ පසු, පළමු පියවර වන්නේ ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් හානියට අයත් සංසිද්ධිය තීරණය කිරීමයි. එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු, ක්ලච් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් ඔබන්න. නිදහස් ගමන ඉවත් කළ විට, "කිරෙන" හෝ "ක්ලික් කිරීමේ" ශබ්දයක් ඇති වේ. ක්ලච් පැඩලය ඔබමින් සිටියදී, ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, එය ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් සමඟ ගැටළුවක් නොවේ. තවමත් ශබ්දයක් තිබේ නම්, දෝෂ සහිත වන්නේ ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් ය.
පරීක්ෂා කිරීමේදී, ක්ලච් පාදක ආවරණය ඉවත් කළ හැකි අතර, පසුව ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත තරමක් පා තබා, එන්ජිමේ වේගය තරමක් වැඩි කරන්න. ශබ්දය වැඩි වුවහොත්, කිසියම් ගිනි පුපුරක් තිබේදැයි නිරීක්ෂණය කරන්න. පිපිරීම් වලදී ගිනි පුපුරු තිබේ නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං වලට හානි වී ඇති බවයි. පුළිඟු අඛණ්ඩව පිටතට ගලා යන්නේ නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං බෝල කැඩී ඇති බවයි. පුළිඟු නොමැති නමුත් ලෝහමය ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් ඇති වුවහොත්, එය අධික ගෙවී යාමක් පෙන්නුම් කරයි.
සේවා කොන්දේසි
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං
භාවිතයේදී, එය අධික වේගයෙන් අක්ෂීය භාරය, බලපෑම් භාරය සහ රේඩියල් කේන්ද්රාපසාරී බලයට යටත් වේ. ඊට අමතරව, මාරු කිරීමේ දෙබලක තෙරපුම සහ මුදා හැරීමේ ලීවරයේ ප්රතික්රියා බලය එකම සරල රේඛාවක නොපැවතීම නිසා, ව්යවර්ථ මොහොතක් ද සෑදී ඇත. ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං හි ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් දුර්වල වන අතර, වරින් වර අධිවේගී භ්රමණය සහ අධිවේගී ඝර්ෂණය, ඉහළ උෂ්ණත්වය, දුර්වල ලිහිසි කිරීමේ තත්ත්වයන් සහ සිසිලන තත්ත්වයන් නොමැත.
හානි හේතු
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං හානිය රියදුරුගේ ක්රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව මෙන්ම ගැලපීම සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. හානියට හේතු දළ වශයෙන් පහත පරිදි වේ:
අධික වැඩ කරන උෂ්ණත්වය අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ
බොහෝ රියදුරන් බොහෝ විට හැරවීමේදී හෝ වේගය අඩු කිරීමේදී ක්ලච් එක අඩක් සම්බන්ධ කරන අතර, සමහරු ගියර් මාරු කර තවමත් ක්ලච් පැඩලය මත තම පාදය තබා ගනී; සමහර වාහන අධික නිදහස් ගමනක් ඇති අතර, එමඟින් ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවී අර්ධ-සම්බන්ධිත සහ අර්ධ-විසන්ධිත තත්වයක පවතී. මෙම තත්වය වියළි ඝර්ෂණයට හේතු වන අතර ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් වෙත මාරු වන විශාල තාප ප්රමාණයක් ජනනය කරයි, එමඟින් බෙයාරින් නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට ළඟා වේ, ග්රීස් දියවීම හෝ තනුක කර ගලා යාමත් සමඟ, ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං උෂ්ණත්වය තවදුරටත් වැඩි වේ. උෂ්ණත්වය යම් මට්ටමකට ළඟා වූ විට, එය දැවී යයි.
ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම ඇඳීමට හේතු වේ
ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එක ග්රීස් වලින් ලිහිසි කර ඇත. ග්රීස් එකතු කිරීමේ ක්රම දෙකක් තිබේ: 360111 ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එක සඳහා, නඩත්තු කිරීමේදී හෝ සම්ප්රේෂණය විසුරුවා හරින විට බෙයාරිං එකේ පසුපස කවරය විවෘත කර ග්රීස් පුරවා, පසුව පසුපස කවරය නැවත එකලස් කළ යුතුය; 788611K ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එක සඳහා, එය ඉවත් කර උණු කළ ග්රීස් වල ගිල්වා සිසිල් කර, පසුව ලිහිසි කිරීම ලබා ගැනීම සඳහා පිටතට ගත හැකිය. ප්රායෝගික වැඩ වලදී, රියදුරන් බොහෝ විට මෙම කරුණ නොසලකා හරින අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරින් එකට ලිහිසි තෙල් නොමැති වේ. ලිහිසි කිරීම නොමැති විට හෝ ප්රමාණවත් ලිහිසි කිරීමක් නොමැති විට, ක්ලච් මුදා හැරීමේ බෙයාරිං එකේ ඇඳීම බොහෝ විට ලිහිසි කළ තත්වයට වඩා කිහිප ගුණයකින් හෝ දුසිම් ගුණයකින් වැඩි වේ. ඇඳීම් වැඩිවීම උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ද ඇති කරයි, එමඟින් එය හානි වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
ඉතා කුඩා නොමිලේ ගමන් හෝ අධික පැටවීමේ වේලාවන්
අවශ්යතා අනුව, ක්ලච් එකේ වෙන් කිරීමේ බෙයාරින් එක සහ වෙන් කිරීමේ ලීවරය අතර 2.5mm පරතරයක් වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකේ. මෙය ක්ලච් පැඩලය මත 30-40mm නිදහස් ගමනකට අනුරූප වේ. නිදහස් ගමන ඉතා කුඩා නම් හෝ කිසිසේත් නිදහස් ගමනක් නොමැති නම්, වෙන් කිරීමේ ලීවරය සහ වෙන් කිරීමේ බෙයාරින් නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වී ඇති තත්වයක පවතිනු ඇත. තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීමේ මූලධර්මයට අනුව, බෙයාරිං එකේ වැඩ කරන කාලය දිගු වන තරමට හානිය වඩාත් දරුණු වනු ඇත; එය පටවන වාර ගණන වැඩි වන තරමට, වෙන් කිරීමේ බෙයාරින් එක තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීමෙන් පීඩා විඳීමට පහසු වේ. එපමණක් නොව, වැඩ කරන කාලය දිගු වන තරමට, බෙයාරිං එකේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර, එය දැවී යාමේ ප්රවණතාව වැඩි වන අතර එමඟින් වෙන් කිරීමේ බෙයාරිං එකේ සේවා කාලය අඩු වේ.
මෙම හේතු තුනට අමතරව, වෙන් කිරීමේ ලීවරයේ ගැලපීම සුමටද යන්න සහ වෙන් කිරීමේ බෙයාරිං හි ආපසු එන වසන්තය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේද යන්න ද වෙන් කිරීමේ බෙයාරිං හි හානියට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.
ඔබට වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඇති අනෙකුත් ලිපි කියවන්න!
ඔබටත් මෙවැනි නිෂ්පාදන අවශ්ය නම් අපට කතා කරන්න.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& විකිණීමට කැපවී සිටීමැක්සස්වාහන අමතර කොටස් සාදරයෙන් පිළිගනිමු මිලදී ගැනීමට.
