වැඩ කරන මූලධර්මය
වම් සහ දකුණු රෝද එකවරම ඉහළට හා පහළට පනිනවා නම්, මෘත ශරීරය තුළ සිරස් චලනයන් සිදු වන අතර දෙපස පමණක් අත්හිටුවීම සමාන වේ, පිපිරුම් ස්ථානයේ ඇති තීර්යක් ස්ථාවර භ්රමණය ක්රියා කරයි.
අත්හිටුවීමේ දෙපැත්තම මාර්ග පාර්ශ්වීය ඇලවීම, වසන්ත ආධාරකයේ පැත්තට සමාන නොවේ, ඒවායේ රැස්සනයේ අනෙක් පැත්ත, ශරීරයේ සහ රාමු නැවෙහි පැත්ත වියළි රාමුව මත චලනය. මේ ආකාරයට, ශරීරය ගැටිති, දෙපස ඇති ස්ථායීන්ගේ බාර්එකෙහි කල්පවත්නා කොටස දෙපසම විවිධ දිශාවලට හරවා යවන අතර, එම ස්ථානයේ සිටින ස්ථායී කර ඇත.
ප්රත්යාස්ථ ස්ථායීතාකරු විසින් ජනනය කරන ලද අභ්යන්තර ව්යවර්ථය මඟින් රාමු ප්රක්ෂේපකයේ විරූපණය විරූපණය වළක්වයි, එමඟින් ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ඇලවීම සහ පාර්ශ්වීය කම්පනය අඩු කරයි. පැනීමේ තීර්යක් ස්ථායීන්ගේ බාර් එකේ එකම දිශාවේ දෙපැත්තෙහි කෙළවර දෙකම ක්රියා නොකරයි, වම් සහ දකුණු රෝද ප්රතිලෝම පහර, තීර්යක් ස්ථාවර බාර්එකෙහි මැද කොටස, තීර්යක් ස්ථායීන්ගේ තීරුවේ මැද කොටස
වාහන පැති තද ගතිය අඩු නම්, ශරීර අතුරු කෝණය ඉතා විශාල නම්, වාහන පැති කෝණ තද ගතිය වැඩි කිරීම සඳහා පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක බාර්එක භාවිතා කළ යුතුය. පාර්ශ්වීය ස්ථායීකරණ බාර් අවශ්ය පරිදි ඉදිරිපස හා පසුපස අත්හිටුවීමේ පාර්ශ්වීය ස්ථායීතා බාර් වෙන වෙනම හෝ එකවර ස්ථාපිත කළ හැකිය. තීර්යක් ස්ථායීකාරක බාර් එක සැලසුම් කරන විට, වාහනයේ සම්පූර්ණ රෝල් කෝල් තද ගතිය සැලකිල්ලට ගැනීමට අමතරව, රෝල් කෝල්ස්ගේ අනුපාතය සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ තදබදය ද සලකා බැලිය යුතුය. මෝටර් රථයට සුක්කානම ලක්ෂණ ඇති කර ගැනීම සඳහා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පැති කෝණ තද ගතියෙන් තොග අත්හිටුවීමට වඩා තරමක් විශාල විය යුතුය. එබැවින්, පෙරමුණ අත්හිටුවීමේ පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක බාර් හි තවත් මාදිලි ස්ථාපනය කර ඇත.
සාමාන්යයෙන්, තීර්යක් ස්ථායීන්ගේ බාර්එකෙහි නිර්මාණ ආතතිය අනුව ද්රව්ය තෝරා ගනු ලැබේ. මේ වන විට 60SI2MNA ද්රව්ය චීනයේ තවත් 60s. ඉහළ ආතතිය භාවිතා කිරීම සඳහා ජපානය පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක බාර්එක, ජපානය සී.එන්. ආරම්භක ස්ථායීතාකරුගේ බාධාකරුගේ සේවා කාලය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, වෙඩි පිපිරීම සිදු කළ යුතුය.
ස්කන්ධය අඩු කිරීම සඳහා, සමහර තීර්යක් ස්ථායිසික බාර් කුහර වටකුරු පයිප්පයෙන් සාදා ඇති අතර වානේ බිත්ති thickness ණකම හා පිටත විෂ්කම්භය 0.125 පමණ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, solid න පොල්ලේ බාහිර විෂ්කම්භය 11.8% කින් ඉහළ ගොස් ඇති නමුත් ස්කන්ධය 50% කින් පමණ අඩු කළ හැකිය.
