වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය
වම් සහ දකුණු රෝද එකවර ඉහළට සහ පහළට පනිනවා නම්, එනම් ශරීරය සිරස් චලනය පමණක් සිදු කරන අතර දෙපසම අත්හිටුවීමේ විරූපණය සමාන වේ නම්, බුෂිං නිදහස් භ්‍රමණය තුළ තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුව, තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුව ක්‍රියා නොකරයි.
අත්හිටුවීමේ විරූපණයේ දෙපැත්තම මාර්ග පාර්ශ්වීය ඇලවීම සඳහා ශරීරයට සමාන නොවන විට, රාමුවේ පැත්ත වසන්ත ආධාරකයට ආසන්නව චලනය වන විට, ස්ථායීකාරක තීරුවේ පැත්ත ඉහළට ගමන් කිරීමට රාමුවට සාපේක්ෂව වන අතර, රාමුවේ අනෙක් පැත්ත උණ්ඩ ඊතල ආධාරකයෙන් ඉවතට ගමන් කරන විට, අනුරූප ස්ථායීකාරක තීරුව පහළට ගමන් කිරීමට රාමුවට සාපේක්ෂව වේ, නමුත් ශරීරය සහ රාමු ඇලවීමේදී, වියළි රාමුවේ තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවේ මැද # සාපේක්ෂ චලනයක් නොමැත. මේ ආකාරයෙන්, ශරීරය ඇලවන විට, දෙපස ඇති ස්ථායීකාරක තීරුවේ කල්පවත්නා කොටස විවිධ දිශාවලට අපගමනය වේ, එබැවින් ස්ථායීකාරක තීරුව ඇඹරී ඇති අතර, අත්හිටුවීමේ කෝණ තද බව වැඩි කිරීම සඳහා පැති අත නැවී ඇත.
ප්‍රත්‍යාස්ථ ස්ථායීකාරක තීරුව මගින් ජනනය කරන අභ්‍යන්තර ව්‍යවර්ථය රාමු ප්‍රක්ෂේපණයේ විරූපණය වළක්වන අතර එමඟින් ශරීරයේ පාර්ශ්වීය ඇලවීම සහ පාර්ශ්වීය කම්පනය අඩු කරයි. පැනීමේ තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවේ එකම දිශාවට දණ්ඩේ අතෙහි කෙළවර දෙකම ක්‍රියා නොකරයි, වම් සහ දකුණු රෝද ප්‍රතිලෝම පහර දෙන විට, තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවේ මැද කොටස ආතති මගින් පහර දෙයි.
වාහනයේ පැති කෝණ තද බව අඩු නම්, ශරීර පැත්තේ කෝණය ඉතා විශාල නම්, වාහනයේ පැති කෝණ තද බව වැඩි කිරීම සඳහා පාර්ශ්වික ස්ථායීකාරක තීරුව භාවිතා කළ යුතුය. අවශ්‍ය පරිදි ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම මත පාර්ශ්වික ස්ථායීකාරක බාර් වෙන වෙනම හෝ එකවර ස්ථාපනය කළ හැකිය. තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුව සැලසුම් කිරීමේදී, වාහනයේ මුළු රෝල් කෝණ තද බව සලකා බැලීමට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ රෝල් කෝණ තද බවේ අනුපාතය ද සලකා බැලිය යුතුය. මෝටර් රථයට යටි සුක්කානම් ලක්ෂණ ඇති කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පැති කෝණ තද බවේ පසුපස අත්හිටුවීමට වඩා තරමක් විශාල විය යුතුය. එබැවින්, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පාර්ශ්වික ස්ථායීකාරක තීරුවේ තවත් මාදිලි ස්ථාපනය කර ඇත.
සාමාන්‍යයෙන්, තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවේ සැලසුම් ආතතිය අනුව ද්‍රව්‍ය තෝරා ගනු ලැබේ. වර්තමානයේ, 60Si2MnA ද්‍රව්‍ය චීනයේ වැඩිපුර භාවිතා වේ. ඉහළ ආතති පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරක තීරුව භාවිතා කිරීම සඳහා, ජපානය Cr-Mn-B වානේ (SUP9, SuP9A) භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි, ආතතිය කාබන් වානේ (S48C) සහිත ඉහළ ස්ථායීකාරක තීරුවක් නොවේ. තීර්යක් ස්ථායීකාරක තීරුවේ සේවා කාලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, වෙඩි තැබීම සිදු කළ යුතුය.
ස්කන්ධය අඩු කිරීම සඳහා, සමහර තීර්යක් ස්ථායීකාරක බාර් කුහර වටකුරු පයිප්පයකින් සාදා ඇති අතර, වානේ පයිප්ප බිත්ති ඝණකම සහ පිටත විෂ්කම්භය අතර අනුපාතය 0.125 ක් පමණ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඝන දණ්ඩේ පිටත විෂ්කම්භය 11.8% කින් වැඩි වේ, නමුත් ස්කන්ධය 50% කින් පමණ අඩු කළ හැකිය.
