මාරු කිරීමේ සැරයටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු කිරීමේ සැරයටිය, වෙනත් වර්ගවල මාරු කිරීමේ සැරයටිය, තවත් සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් ගැන කතා කළ යුතුය.
දැන් වෙළඳපොලේ මාරු කරන්නන් වර්ග හතරක් තිබේ. සංවර්ධන ඉතිහාසයේ සිට, ඒවා නම්: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණය, ස්වයංක්‍රීය ගියර් ලීවරය) සිට AMT දක්වා (ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ ෂිෆ්ටර්, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය ගියර් ලීවරය), GSMW ලීවරය)
MT සහ AT මාරු කිරීමේ සැරයටිය මූලික වශයෙන් පිරිසිදු යාන්ත්‍රික ව්‍යුහයක් වන බැවින්, එය ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු කිරීමේ සැරයටිය සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැත. එබැවින්, ආරම්භයේ පැහැදිලි කළ පරිදි, තවත් තීරුවක් නිර්මාණය වේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු ලීවරය ගැන කතා කිරීමට පෙර, AMT මාරු ලීවරය ගැන කතා කරමු.
AMT ගියර් ලීවරය MT/AT හි යාන්ත්‍රික ව්‍යුහය පරිපූර්ණ ලෙස උරුම කර දෙනවා පමණක් නොව, ගියර් ස්ථාන හඳුනා ගැනීමට හෝ ඒවා හඳුනා නොගැනීමට විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය භාවිතා කරයි, සහ විවිධ ගියර් ස්ථාන වල නිමැවුම් සංඥා පමණි. සරලව කිවහොත්, AMT ගියර් ලීවරය හෝ එහි සම්බන්ධක සංරචකය උතුරේ සහ දකුණේ ධන සහ සෘණ ධ්‍රැව සහිත චුම්බක වලින් සමන්විත වන අතර විවිධ ගියර් ස්ථාන හරහා එහි පිහිටීම වෙනස් කරයි. AMT ෂිෆ්ට් ලීවරයේ සංවේදක IC එකකින් සමන්විත මූලික පුවරුව (PCB) විවිධ ස්ථානවල චුම්බකවලට චුම්බක ප්‍රේරණය ජනනය කර විවිධ ධාරා ප්‍රතිදානය කරයි. වාහන සකසන මොඩියුලය විවිධ ධාරා හෝ සංඥා වලට අනුරූප වන ගියර් මාරු කරනු ඇත.
ව්‍යුහයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, AMT මාරු දණ්ඩ MT/AT මාරු දණ්ඩට වඩා සංකීර්ණ වේ, තාක්ෂණය ඉහළ ගොස් ඇත, තනි ඒකකයක පිරිවැය වඩා මිල අධික වේ, නමුත් වාහන OEM සඳහා, AMT මාරු දණ්ඩ භාවිතා කිරීම, කුඩා පරිවර්තනයක් දක්වා , එනම්, බොහෝ දුරට MT හි බලශක්ති දුම්රිය භාවිතා කළ හැකිය, එබැවින් වාහනයේ සමස්ත පිරිවැය අඩු වනු ඇත
AMT මාරු ලීවරය ඇයි? ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු කිරීමේ සැරයටිය ගියර් මාරු කිරීම සඳහා AMT මාරු කිරීමේ දණ්ඩේ විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණයේ මූලධර්මය ද භාවිතා කරන බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, උපස්ථරය මත Micro-CPU එකක් තිබීම සහ එකක් නොතිබීම අතර වෙනසක් ඇත.
උපස්ථරය (PCB) ක්ෂුද්‍ර CPU එකකින් සමන්විත නම්, එය වෙනස් ධාරාවක් වෙනස් කර, එහි අනුරූප ගියර් තහවුරු කර, නිශ්චිත සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියකින් (CAN සංඥාව වැනි) අදාළ ගියරයේ තොරතුරු වාහනයේ ECU වෙත යවනු ඇත. අදාළ ECU (උදා: TCM,TransmissionControl) මගින් තොරතුරු ලැබෙන අතර සම්ප්‍රේෂණය මාරු කිරීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ. මූලික පුවරුවේ (PCB) Micro-CPU නොමැති නම්, ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු කිරීමේ ලීවරයම වයර් සංඥාව හරහා වාහනයේ ECU වෙත යවනු ලැබේ.
MT/AT මාරු තීරුවේ විශාල ප්‍රමාණය සහ විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය යන දෙකම ඇති ලාභ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පිරිවැය සඳහා AMT shift bar භාවිතය වාහන OEM හි සම්මුතියක් බව පැවසිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු තීරුව තෝරා ගැනීම ප්‍රමාණයෙන් සීමා නොවේ, එබැවින් ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු තීරුව දැනට පරිශ්‍රය ලෙස කුඩා කිරීම අරමුණු කර ගෙන සංවර්ධනය කර ඇත. එම නිසා වාහන නිර්මාණයේදී වැඩි ඉඩක් ඉතිරි කර ගත හැක. මීට අමතරව, යාන්ත්‍රික මාරු කිරීමේ සැරයටිය හා සසඳන විට මාරු සැරයටි පහර සහ මෙහෙයුම් බලකාය වැනි පරාමිතීන් ද ප්‍රශස්ත කළ හැකි අතර, රියදුරුට මෙහෙයුම වඩාත් පහසු කරයි.
දැනට වෙළඳපොලේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික ලීවර වර්ග පහත පරිදි වේ: ලිවර් වර්ගය, රොටරි/ඩයල් වර්ගය, තල්ලු ස්විච් වර්ගය, තීරු ලීවර වර්ගය.
බොත්තම උදාහරණයක් ලෙස ගත් විට, එය ස්වයංක්‍රීයව P ගියර් වෙත ආපසු ගොස් BTSI (තිරිංග සම්ප්‍රේෂණ මාරුව අන්තර් අගුළු දැමීම) හෝ ස්වයංක්‍රීය ලිෆ්ට් ඔෆ් ගත හැක. වාහන පද්ධතිය තුළ, තිරිංග තීරුව පරිණත වැඩසටහනක් සමඟ පැමිණේ, එසේ නොමැති නම් එය විවිධ දෝෂ වාර්තා කරනු ඇත, එබැවින් එය මෘදුකාංග නිදොස් කිරීම සඳහා බුරුසුවක් අවශ්ය වේ. කෙළින් සැරයටිය BMW චිකන් ලෙග් නිවා දැමීමෙන් පසු නැවත P ගියර් වෙත හැරීමේ කාර්යය ද ඇත.
විශාල ප්‍රමාණයේ, විශාල යාන්ත්‍රික මාරු තීරුවේ ආරම්භයේ සිට, කුඩා, සැහැල්ලු ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු තීරුව එහිම වැඩසටහනක් සමඟ සංවර්ධනය කිරීම දක්වා, ඇත්ත වශයෙන්ම උස හා උස සම්බන්ධයෙන් විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු තීරුව භාවිතා කිරීම ගැන කිව නොහැක. තවත් වාහනයක මිල අඩු නමුත් ඉහළ යනු ඇත, එබැවින් වත්මන් OEM තවමත් ප්‍රධාන වශයෙන් යාන්ත්‍රික මාරු තීරු නිර්මාණය වේ. නමුත් නව බලශක්ති වාහන තවදුරටත් වැඩිවීමත් සමඟ අනාගතයේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු කිරීමේ සැරයටිය ක්‍රමයෙන් ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත්වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළ හැකිය.
