මාරු දණ්ඩ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු දණ්ඩේ වේගවත් සංවර්ධනය, වෙනත් ආකාරයේ මාරු දණ්ඩ, තවත් සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් ගැන අපට කතා කිරීමට සිදුවේ.
දැන් වෙළඳපොලේ මාරු කරන්නන් වර්ග හතරක් තිබේ. සංවර්ධන ඉතිහාසයේ සිට, ඒවා නම්: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) සිට AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
MT සහ AT හි මාරු දණ්ඩ මූලික වශයෙන් පිරිසිදු යාන්ත්‍රික ව්‍යුහයක් වන බැවින්, එයට ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු දණ්ඩ සමඟ ඇති සම්බන්ධය ඉතා අල්පය. එබැවින්, ආරම්භයේ දී පැහැදිලි කළ පරිදි, තවත් තීරුවක් නිර්මාණය වේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු ලීවරය ගැන කතා කිරීමට පෙර, AMT මාරු ලීවරය ගැන කතා කරමු.
AMT ගියර් ලීවරය MT/AT හි යාන්ත්‍රික ව්‍යුහය පරිපූර්ණ ලෙස උරුම කර ගන්නවා පමණක් නොව, ගියර් ස්ථාන හඳුනා ගැනීමට හෝ හඳුනා නොගැනීමට විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය භාවිතා කරන අතර විවිධ ගියර් ස්ථානවල සංඥා පමණක් ප්‍රතිදානය කරයි. සරලව කිවහොත්, AMT ගියර් ලීවරය හෝ එහි සම්බන්ධක සංරචකය උතුරේ සහ දකුණේ ධනාත්මක සහ සෘණ ධ්‍රැව සහිත චුම්බක වලින් සමන්විත වන අතර විවිධ ගියර් ස්ථාන හරහා එහි පිහිටීම වෙනස් කරයි. AMT මාරු ලීවරයේ SENSOR IC එකකින් සමන්විත පාදක පුවරුව (PCB) විවිධ ස්ථානවල චුම්බක වෙත චුම්බක ප්‍රේරණය ජනනය කරන අතර විවිධ ධාරා ප්‍රතිදානය කරයි. වාහන සකසන මොඩියුලය විවිධ ධාරා හෝ සංඥා වලට අනුරූප ගියර් මාරු කරනු ඇත.
ව්‍යුහයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, AMT මාරු දණ්ඩ MT/AT මාරු දණ්ඩට වඩා සංකීර්ණයි, තාක්ෂණය ඉහළයි, තනි ඒකකයක පිරිවැය වඩා මිල අධිකයි, නමුත් වාහන OEM සඳහා, AMT මාරු දණ්ඩ භාවිතය, කුඩා පරිවර්තනයක් නම්, එනම්, බොහෝ දුරට MT හි බල දුම්රිය භාවිතා කළ හැකි බැවින්, වාහනයේ සමස්ත පිරිවැය අඩු වනු ඇත.
AMT මාරු ලීවරය ඇයි? එයට හේතුව ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු දණ්ඩය ගියර් මාරු කිරීම සඳහා AMT මාරු දණ්ඩේ විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය පිළිබඳ මූලධර්මය ද භාවිතා කරන බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, උපස්ථරය මත Micro-CPU එකක් තිබීම සහ එකක් නොතිබීම අතර වෙනසක් ඇත.
උපස්ථරය (PCB) ක්ෂුද්‍ර-CPU එකකින් සමන්විත නම්, එය විවිධ ධාරාවන් වෙන්කර හඳුනා ගනී, එහි අනුරූප ගියරය තහවුරු කරයි, සහ අනුරූප ගියරයේ තොරතුරු නිශ්චිත සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියකින් (CAN සංඥාව වැනි) වාහන ECU වෙත යවයි. අදාළ ECU (උදා: TCM, සම්ප්‍රේෂණ පාලනය) මගින් තොරතුරු ලබා ගන්නා අතර සම්ප්‍රේෂණය මාරු කිරීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ. මූලික පුවරුවේ (PCB) ක්ෂුද්‍ර-CPU නොමැති නම්, ගියරය මාරු කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු ලීවරයම වයර් සංඥාව හරහා වාහන ECU වෙත යවනු ලැබේ.
AMT මාරු තීරුව භාවිතා කිරීම ලාභ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පිරිවැය සඳහා වාහන OEM හි සම්මුතියක් බව පැවසිය හැකිය, එයට MT/AT මාරු තීරුවේ විශාල ප්‍රමාණය සහ විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය තේරීම යන දෙකම ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු තීරුව තෝරා ගැනීම ප්‍රමාණයෙන් සීමා නොවේ, එබැවින් ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු තීරුව දැනට සංවර්ධනය කර ඇත්තේ කුඩාකරණය කිරීමේ ඉලක්කය මූලික කර ගනිමිනි. එබැවින්, වාහන සැලසුමේ වැඩි ඉඩක් ඉතිරි කළ හැකිය. ඊට අමතරව, මාරු දණ්ඩ පහර සහ මෙහෙයුම් බලය වැනි පරාමිතීන් ද යාන්ත්‍රික මාරු දණ්ඩට සාපේක්ෂව ප්‍රශස්තිකරණය කළ හැකි අතර, එමඟින් රියදුරුට ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සුවපහසු වේ.
වර්තමානයේ වෙළඳපොලේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික ලීවර වර්ග පහත පරිදි වේ: ලීවර වර්ගය, භ්‍රමණ/ඩයල් වර්ගය, තල්ලු ස්විච වර්ගය, තීරු ලීවර වර්ගය.
උදාහරණයක් ලෙස knob එක ගත්තොත්, එය ස්වයංක්‍රීයව P ගියරයට ආපසු ගොස් BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) මගින් අගුළු දැමිය හැකිය, නැතහොත් ස්වයංක්‍රීය එසවීම ලබා ගත හැකිය. වාහන පද්ධතිය තුළ, තිරිංග තීරුව පරිණත වැඩසටහනක් සමඟ පැමිණේ, එසේ නොමැතිනම් එය විවිධ දෝෂ පමණක් වාර්තා කරනු ඇත, එබැවින් එය මෘදුකාංග නිදොස්කරණය බ්‍රෂ් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. සෘජු සැරයටිය BMW කුකුළු මස් කකුල නිවා දැමීමෙන් පසු P ගියරයට ආපසු හැරීමේ කාර්යය ද ඇත.
විශාල ප්‍රමාණයේ, විශාල යාන්ත්‍රික මාරු තීරුවේ ආරම්භයේ සිට, තමන්ගේම වැඩසටහනක් සහිත කුඩා, සැහැල්ලු ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු තීරුව සංවර්ධනය කිරීම දක්වා, ඇත්ත වශයෙන්ම උස සහ උස යන දෙකෙහිම විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇත, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු තීරුව භාවිතය තවත් වාහන පිරිවැයක් වනු ඇතැයි පැවසිය නොහැක, නමුත් ඉහළ යනු ඇත, එබැවින් වත්මන් OEM තවමත් ප්‍රධාන වශයෙන් යාන්ත්‍රික මාරු තීරු නිර්මාණයකි. නමුත් නව බලශක්ති වාහන තවදුරටත් වැඩිවීමත් සමඟ, අනාගතයේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික මාරු දණ්ඩ ක්‍රමයෙන් ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත්වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළ හැකිය.
